先說說為什麼選它

1、自重較輕且重心設定合理，女生挪車和控車都沒有太大的問題，在體驗過的諸多車型中綜合最佳
2、動力儲備足夠，相比500cc級別的ADV，90-120km時速不至於把手震麻，超車也比較輕鬆
3、配置較為豐富，電控基本夠用，無需過多加裝（其實也沒省到幾個錢，後面再說）
4、我騎過老款S版一段時間，體驗也還不錯；由於基本沒有玩泥巴的可能，所以不選R版
（To不瞭解的朋友：KTM的ADV系列有S/R兩個版本，前者的設定偏鋪裝公路騎行，後者則是偏非鋪裝騎行）
5、朋友女生也騎S版幾年了，玩offroad也很開心；這車上限不低，以後有了興趣，小改一下也能去野地裡輕度玩耍
6、哎呀就是個感覺你懂嗎……

不少女生騎790S甚至R，相比其他ADV負擔輕不少，當然也必須做好保護（盜一下非常棒的女生朋友的照片）

24款的改變（官方）

1、外觀和890ADVR統一設計語言，車身前部細節趨向完美，風擋加高，整體風阻保護略微提升，還在脖子兩邊加了扶手
2、與890/1290同版本的六軸IMU，讓MTC循跡控制更為可靠；同時ABS也升級到博世9.3版本，彎道ABS對準新手更為友好
3、發動機節氣門改進，曲軸增加20%質量，低扭更強；快速換擋系統升級，整車更好騎了；增加了爆震控制，偶爾可以加92#也不會有事
4、減震升級一點點（行程從175到200mm），坐高增加一丟丟比老款（805-825mm）明顯高了（840-860mm）
5、儀表升級到和890同款，表現細膩了不少，也總算不會像老款那麼容易黑屏了，但仍然沒有中文UI
6、其他小細節，包括：更舒適的座椅、倍耐力蠍子胎、加大加強的底護板、新增的USB口、原生雙閃警示燈等等
7、官方資料較老款增重了7kg（196–>203kg），也有資料說10kg（189–>199kg），行駛證上是寫的整備質量218kg

其實最重要的是變好看了一點點啊！

KTM的中文品牌現在是凱特摩，四捨五入約等於凱特貓，記得老款790ADV銘牌上是“春風牌”來著

再說點其他的

定速巡航、雙向電子快排、Rally模式，硬體都已Ready，但在新車1500km後需要充值才能繼續使用，無力吐槽算了……默默等冬促打折

Rally模式專有的儀表面板，TC9段可調，後輪ABS預設關閉

這個價位的國產車標配沒有手把加熱是巨坑無比的，也等一波原廠打折吧……等不到就直接買KOSO的

照例小改一下

原廠胎壓檢測居然也是選裝，乾脆把Xmax300上的Orange M207移植過來了；橙色正是KT貓本色，可見冥冥中自有天意吧

SW家護槓的設計決定了沒有安裝輔助燈的合適角度，只能選擇在車頭下面裝一對小燈（油管大神分享方案），大概就是原廠海報的樣子
測試了一下目前只有GR的快拆支架合適安裝，等GR新款的小燈上市再來盤它吧（編輯貼子期間國貨出了一款燈架，也觀望一下）

這個白色版本似乎只對應790的24款R版，黑色對應S版，我猜的，也可能明年小改款會出吧

安裝了手把加高碼，也是蘿蔔的，騎行姿勢能放鬆一點，站姿也更舒服

這裡油箱包的掛載環其實是裝反了

暫時沒裝導航支架或手機支架，用SW-motech油箱包配套的手機包湊合著

小長途一個油箱包一個後尾包（最多再加一個GSA義父）就足夠覆蓋幾天的行程了，大長途前再加對邊箱吧
但是邊箱架可以先安排上，也能起到一定的保護作用

御用技師出鏡

790ADV的離合對女生來說很重，在一些需要密集使用離合拉桿的時候會非常累；於是升級了VesperRacing的離合總成和Ryan 1-Finger Clutch；
升級後由離合器帶來的壓力可以減輕50%以上，實際體感甚至更多

給不玩泥巴的準新手還是換成老款標配的米其林Anakee Adventure，這套胎水鳥上也用了很久，80%鋪裝20%非鋪裝，非常可靠
（船新1.4km的蠍子胎掛小黃魚去了，希望能回點血吧）

既然整體都在往鋪裝路面探險旅行這個大方向靠，那麼就把風擋也換成GIVI的升降式風擋；
透明兩片式，可以在25-37cm兩檔高度調節，寬度達到49cm，比原廠有個洞的風擋體感可強太多了，也沒有什麼異響

照例牛頭貼紙安排上……

沒有空調的車間裡揮汗如雨，獎勵自己一杯快樂水

半小時拍完入庫休息，將就看看吧……後面再補點

To be continued…