大家好，我是馬可婷。
這兩天，電動汽車行業的熱門話題一定非 #小米YU7 莫屬了。
10秒，1-5周可交付的YU7“準現車”庫存清零；
3分鐘，大定突破200000臺；
1小時，大定突破289000臺……
此次小米YU7的火爆銷售場面，已經超出人們對傳統汽車銷售速度的想象。
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成交額一齣，大家最關心的問題就是：
小米賣出去這麼多單，產能跟得上嗎？消費者願意等嗎？
然而讓所有人都沒想到的是，最應該關心產能的小米，居然在朋友圈打廣告了！
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相信大家跟小馬一樣感到迷惑：作為流量製造機的小米，根本不太需要做廣告（甚至被N多汽車自媒體吐槽為最摳車企）
首次朋友圈打廣告，究竟是為什麼？
01.
乘勝追擊，
小米市場部不養閒人
由銷售速度打響的重磅話題炸彈已經成功為小米拿下第一波熱度，此時正是借勢加大宣傳力度的好時機，對品牌來說銷量當然是多多益善。
雷軍本人作為小米品牌的營銷招牌，在釋出會之後也絲毫沒有浪費個人社交媒體的廣告位：
YU7的媒體評價、門店地標大屏、轉發央視新聞報道。。。
在預售成績帶來的傳播聲量還在散發餘熱的時間段內，光是雷軍一個人就要原創或轉發這麼多品牌內容，小米市場部當然也不會閒著。
可見，釋出會只是小米YU7的一張入場券，緊接熱度的宣傳推廣才是讓其成為最後MVP的有利幫手。
02.
沖銷量，
提高採購議價權
小米造車，光是研發成本就投入了130億，加上工廠、人工等費用，一共耗費約300億元。
製造成本方面，以小米SU7為例，根據中信證券的公開資料，材料費35萬、內作零件/製造費2萬，再加上研試、物流等費用，整車成本就要30萬。
再看看小米汽車的部分供應商，單是A股上市的合作公司小米就有這麼多。
此時，面對來自多方的成本投入，只有把小米汽車的銷量衝上去了，才能透過對生產材料的大批次採購，提高採購議價權，節省生產成本，提升利潤。
03.
汽車熱賣，
拉昇股價之利器
近幾年，小米公司的股價經歷了不少波動。
21年初，小米宣佈進軍汽車行業，股價達到階段性高點。
22年10月，在電動汽車市場的激烈競爭背景下，小米股價下跌幅度高達80%
而在首款汽車SU面世後，小米股價終於迎來突破性轉機，超預期的13萬交付量，也使得股價持續攀升。
截至去年年末，小米股價達34.15.創52周新高，港股小米集團大漲達118%。
而今年的YU7也同理，小米YU7的熱賣，無疑帶動了公司股價的暴漲。
截至釋出會第二天上午，小米股票漲幅超5%，股價一度突破60港元，最高達到61.45港元。
此外，小米股價的上漲也帶動了產業鏈上下游企業的股價上揚，有利於小米汽車與供應商、製造商等企業達成長期穩定的合作。
由此可見銷量的漲幅對拉昇股價的正向影響。
04.
存量市場，
進入白刃戰
根據小米汽車在3月18日釋出的2024年財報，公司全年交付13.68萬輛SU7系列汽車，收入321億元，卻虧損了62億元，相當於每賣出一輛車就虧掉4.53萬元。
表面上，小米汽車的鉅額虧損讓人對品牌入局汽車領域仍持懷疑態度。
可實際上，這62億元花的一點也不虧。
建廠投產，提高產能是必要；技術研發投入也是剛需；1億拿下央視國家品牌合作，微博抖音投放數千萬，營銷投入換取的是品牌的強心智佔領。
而小米汽車的作用就是將小米生態嵌入到人們的日常生活中，從而培養出使用者對小米生態鏈產品的消費習慣，不斷擴充小米品牌的受眾群體。
（圖源@金錯刀）
也就是說，在小米生態系統的模式下，無論使用者選擇小米的哪一品類，都很大機率會帶動全品類的高速增長，而在存量市場中贏得主動權。
截至2025年3月，小米全球月活躍使用者數達到7.19億，也就是說只要有1%的使用者因為買車而多買一件生態鏈產品，也能為品牌帶來700萬單生意。
所以，小米汽車其實是小米品牌拓展小米生態使用者、幫助品牌滲透的切口。
如此看來，小米不惜虧本也要助推小米汽車的銷量是必然。
05.
競爭對手截胡，
小米坐不住了
YU7的熱賣無疑引起了電車行業的大震盪，然而短則近9個月，長則達14個月的超長交付時間成了小米汽車暴露出的缺點，也讓競爭對手鑽了空子。
智己、蔚來汽車、極氪汽車、智界等紛紛推出“兜底報銷”政策，“截胡”小米YU7訂單。
這些“友商”表示，只要消費者購買本品牌車型，並出示YU7定金的支付記錄，就可以透過電卡補貼、現金折現、積分返還等形式，補償消費者支付小米YU7的5000元定金。
面對競爭對手已經攻到城下的局勢，小米再怎麼有格局也無法坐視不理。
對已經購買YU7的使用者來說，面對外來誘惑，品牌只有透過持續的曝光，才能有機會說服、甚至強化使用者對小米汽車的選擇。
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最後，關於產能，小馬認為小米也並不十分擔心。
根據公開資訊，小米三期工廠全部投產後，小米汽車的總產能有望突破80萬輛/年，遠期目標指向百萬級。
值得一提的是，當年特斯拉33個月完成從0到100萬輛的突破，創全球車企建廠速度紀錄。
如此看來，小米再次對標特斯拉，開始加速小米汽車的產能佈局。
此外，小米還想出一招來緩解交付週期長，消費者等待時間久的問題。
推出限時改配的“轉單機制”——SU7未交付使用者可限時改配YU7，總之就是逃不出小米汽車的“手掌心”
站在小米的角度，這項機制實則是在用SU7的知名度為YU7提高聲量，同時也在一定程度上減輕產能壓力。
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總的來說，小米汽車依舊需要廣告，更何況雷軍自己就是行走的廣告位。
所以小米在“不需要廣告”這件事上還是要給自己留點餘地，畢竟你不做廣告別人就會做。。。
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