《F1》電影裡有個鏡頭，讓我印象非常深刻：畫面從賽車前方的視角，咻一下轉到了駕駛員的反打……
雖然我們沒有蘋果劇組的專業裝置，但我們還是找到了復現（平替）這個鏡頭的方法
——OSMO 360，大疆最新推出的首款全景相機。
本來我們很擔心全景相機的畫質，但大疆說，他們專門定製的這塊感測器，相當厲害。
傳統手機/相機感測器大部分是 4:3 矩形。但全景相機的成像區域實際上是個圓形。意味著傳統矩形感測器（全景相機主流 1/1.28 英寸）會有大量區域被浪費。不僅增加成本，還帶來額外的功耗/發熱。
而大疆的業界地位和話語權，讓它可以直接定製一塊正方形的一英寸感測器，最大化匹配全景鏡頭的圓形成像區域。
相較傳統矩形感測器，正方形感測器降低了耗電和發熱；體積重量也得到進一步最佳化；而且一英寸底的畫質/解析度，更是顯著提升——
為了測試 OSMO 360 的實際表現，並且嘗試「平替」開頭提到的那個《F1》電影鏡頭，我們設計了一個完整的摩托車拍攝場景——從白天的街道，穿越到夜晚的霓虹都市。
白天表現：這塊一英寸底在全景相機上首次實現了 8K50fps，同時支援 6K60fps 和 4K100fps 等多種規格，滿足不同速率的要求，升格效果也足夠優秀。
在進出隧道這種明暗對比極大的場景下，8K解析度降低幀率到 30fps，可以獲得更高的動態範圍——再開啟 Log 模式，更是為後期專業調色提供了充足空間。
夜間能力：一英寸感測器的優勢，在夜景中得到充分發揮。開啟「超級夜景」模式後，OSMO 360 會利用多幀合成技術提升了夜景表現。
當然，這意味著幀率會減半，但哪怕是 8K25fps（最新韌體提升到 8K30fps）對於一個全景相機來說，也遠遠夠用了。
我們還用大疆的新款麥克風錄了排氣聲，它現在支援四發八收，也就是同時用八臺接收器連線四隻麥克風，滿足多機位的專業需求。
OSMO 360 採用了與 Action 運動相機系列通用的1950mAh電池設計，對大疆老使用者十分友好。
而在續航方面，愛範兒實測一塊電池在 8K30fps模式下能連續錄製 114 分鐘。
更別提 OSMO 360 還有 105GB 機記憶體儲——第一次測試續航時我們沒有插卡，把內建儲存拍滿了才意識到電池還有餘量。
配件生態同樣豐富：除了相容 Action 系列的磁吸配件，還能透過觸點連線手柄進行供電和控制。機身自帶 1/4 螺口，第三方配件的選擇也非常廣泛。這次大疆還專門推出了適合騎行和車載的新配件。
沒有什麼極限場景的硬體產品是完美無缺的，OSMO 360 也一樣。
相比競品影石 X5 能同時輸出全景和跟隨格式的影片，OSMO 360 需要先開啟「快剪助手」功能，再透過 DJI Mimo 應用手動匯出普通影片，流程相對繁瑣。
手機端的運鏡功能比較基礎：只能設定關鍵幀做勻速運動，不能控制運動方向，效果不夠流暢。
電腦端的 DJI Studio 軟體介面，剪輯同事表示類似剪映：小白上手容易，但功能相對簡單，專業效果乏善可陳。
我們拍這次的「飛車大片」，需要運動模糊效果來營造速度感，但大疆沒有提供這個能力——只能靠其他軟體後期了。
以及可以給影片壓上騎行資料儀表盤——但樣式只有一個，很單一，且只能顯示三種資料，貼圖清晰度更是配不上最高 8K 的素材解析度……
這次開摩托車仿拍《F1》電影飛車鏡頭的過程，感覺挺奇妙的。
別說摩托車，就是騎共享單車，也能透過虛擬運鏡來拍出電影感、運動感十足的鏡頭。
OSMO 360 的出現同樣如此：如果說影石普及了全景相機的概念，那麼大疆或許就是把它從小眾潮流帶入大眾主流的那個角色。
這種良性競爭對所有人都是好事——一起把蛋糕做大，讓更多人享受到全景拍攝的樂趣。
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