全景天幕、螢幕換擋……除了隱藏式門把手，汽車雞肋功能還真不少

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要科技感還是要體驗感？

近日，工信部將申請立項的《汽車車門把手安全技術要求》進行公示，對隱藏式門把手進行規範。實際上，隨著電動化和智慧化程序的深入，除了車鑰匙門把手以外，一些形式大於內容的雞肋功能也被消費者吐槽。

要科技感還是要安全感，不應該讓消費者二選一。這些被車主嫌棄的功能，也像隱藏式門把手一樣需要得到最佳化。

讓人又愛又恨的全景天幕

其中，全景天幕可謂讓車主又愛又恨。

因為能提升車內頭部空間表現，加上能滿足觀景需求，全景天幕逐漸成為新能源汽車的標配。全景天幕以一塊大玻璃覆蓋車頂，藍天白雲之下別有一番風味，還頗具科技感和設計感。

然而，到了夏天，全景天幕對於車內乘員而言可謂折磨。

一方面，全景天幕的玻璃本身會透過不少可見光與紅外線；另一方面，玻璃自身吸收可見光與紅外線能量後，溫度迅速飆升。當全景天幕直接將熱量傳遞到車廂內，相當於在乘員頭頂上掛了一個電烤燈。

小宋是某新能源品牌車主，她坦言夏天在車內感覺並不好受。“一到夏天出太陽的時候，車廂內溫度就會很高，雖然坐在車內，但是感覺跟在室外騎電動腳踏車一樣熱。”

小宋的不滿，正是源自於車內的全景天幕。當溫度升高和陽光猛烈時，小宋車內的全景天幕就猶如一塊“太陽能收集器”，“如果是普通的天窗估計還沒那麼誇張，不過這麼大一塊玻璃放在頭頂上，在夏天真的很熱。”

小宋的遭遇並非個案，在社交媒體上，多位網友反映全景天幕影響駕乘體驗。有新能源車主表示“買電車的時候別被全景天窗吸引，要麼選個電動遮陽簾，要麼夏天直接曬禿頭。”

▲網友吐槽全景天幕（來源：小紅書）

目前，全景天幕已經在更多新能源車上出現，特斯拉、蔚來、小鵬、理想、極氪、埃安等品牌的新車均配備全景天幕，面積也越來越大。

與此同時，“大玻璃”的風潮還吹向了燃油車。最新一代豐田凱美瑞、新款福特蒙迪歐等均裝有全景天幕。

有汽車工程師向《消費者報道》表示，與燃油車不同，電車需要配備大容量電車等部件，為了節省車內空間，全景天幕就成為了必選項。“新能源車底盤需要平鋪電池包，對於車內垂直空間造成了擠佔，與傳統可開關的天窗或加裝遮陽簾相比，全景天幕只需在車頂上配備一塊玻璃，就可以節約出2~5釐米的頭部空間，提升車廂內的空間表現。”

上述汽車工程師還指出，一塊玻璃的成本要比車身高強度鋼結構低不少，重量也可以直接減少70公斤左右，相當於一個成年男性的體重，對於減少電車的電耗、提升續航里程也會有一定幫助。

此外，平安證券研報顯示，普通全景天幕玻璃的成本為1000元左右，擁有鍍膜的天幕玻璃成本為1500元~2000元，而普通全景天窗成本大約在3000元左右。因此，全景天幕不僅被包裝成高階配置，實際上還幫車企節省了不少成本。

▲蔚來、極氪對全景天幕隔熱或隔絕紫外線效果的宣傳（來源：蔚來、極氪官方網站）

目前，車企還爭相宣傳全景天幕的隔熱和隔絕紫外線的效果。然而，即使是使用光致變色或電致變色玻璃的全景天幕，雖然能有效阻隔導致皮膚變色和影響健康的紫外線，但是不能有效阻隔穿透能力更強大的紅外線，而造成溫度升高的光線不是紫外線正是紅外線，在沒有遮陽簾的情況下車內溫度容易升高。

“天幕危機”之下，車主們只能各顯神通開展自救。

首先是常規的自救手段，比如為全景天幕加裝遮陽簾，為全景天幕玻璃貼上隔熱膜等。此外，社交媒體上還有不少電車車主展示了自己用報紙、紙皮貼緊全景天幕以實現隔熱的情況。

當然，還有倔強的車主並不想錯過全景天幕帶來的美景。為了保持全景天幕帶來的視野優勢，在車裡穿防曬服、撐傘、戴防曬帽、戴草帽、在全景天幕的玻璃上倒水……誓要捍衛全景天幕帶來的火辣與熱情。

▲來源：網路

▲來源：小紅書

為了對抗車廂內的高溫，車主們要將車內空調調整至更低的溫度，這無疑會增加電耗，讓電車的續航能力備受考驗，車主可能還要因此遭遇續航里程縮水的另一重摺磨。

此外，即使加裝一塊看似不起眼的遮陽簾，消費者也可能需要花費不少金錢成本。

目前，大量新能源車全景天幕的遮陽簾並非免費配備，車主需要額外付費選裝，透過車企官方渠道購買的遮陽簾價格不菲。以特斯拉為例，購買遮陽簾需要花費1400元左右，而在淘寶等電商平臺購買則需200至400元不等。

消失的物理按鍵

除了全景天幕，消失的物理按鍵也是不少消費者吐槽的物件。

特斯拉可謂“用螢幕控制一切”的開創者。2012年，特斯拉推出首款量產車Model S，這款新車的中控臺沒有任何物理按鍵，而是被一塊17英寸的觸控屏取代，這塊中控屏擁有燈光調節、車輛狀況檢視、音樂、電話、導航、娛樂、車輛設定等等功能。

除了上述功能以外，特斯拉甚至把換擋也交給螢幕。2023年9月推出的2023款Model 3，開始採用螢幕換擋。換言之，傳統物理擋把也逐漸在特斯拉的車型上消失了。

▲特斯拉Model 3螢幕換擋（來源：特斯拉官方微博）

隨著汽車行業進入電動化和智慧化時代，“冰箱、彩電、大沙發”成為車功能配置的主流，中控屏代替物理按鍵的風潮也吹向了自主品牌，像特斯拉一樣中控臺沒有任何一個物理按鍵的新車比比皆是。

然而，這塊看似充滿科技感的大螢幕，卻未必如想象中智慧和實用。

早在2020年，英國交通研究實驗室（TRL）就釋出了一項研究結果，指出使用觸屏操作CarPlay和Android Auto等互動系統時，駕駛員的反應時間比正常駕駛多出53%至57%。相比之下，酒駕僅會使反應時間增加12%。

2022年，瑞典《Vi Bilgare》雜誌公佈了一項實測結果，他們找來了一些車輛以約110km/h行駛，記錄期間駕駛員完成開啟座椅加熱，空調調高2℃，開啟除霜；開啟收音機，調到指定電臺；小計里程清零；儀表亮度調到最暗，關閉中控屏等操作所花的時間，測試車型覆蓋2005年的沃爾沃V70到最新的純電車型，分成實體鍵組、按鍵+觸控組、純觸控組三隊。

結果讓人大跌眼鏡。沒有觸屏系統的老車沃爾沃V70，駕駛員僅靠實體按鍵完成四項操作只花了10秒。而絕大多數搭載觸屏系統（不一定是全觸屏）的新車花費時間在20~30秒，其中螢幕尺寸最大的上汽MG Marvel R耗時最多，需要44.6秒。

除此之外，在智慧汽車高度依賴電子系統的今天，如果車機系統宕機，控制如此多功能的中控屏是否也會停止工作，影響車輛正常行駛？這也是不少車主擔心的問題。

實際上，這並非杞人憂天。今年“五一”假期，哪吒車主就集體遭遇了App崩潰的情況。有車主在網上發帖稱，其隨身攜帶車鑰匙卻無法解鎖車輛，最終通過後備廂應急開關才得以進入。還有車主反映，當車機系統出現故障時，即時定位、充電狀態、續航里程等關鍵行車資訊均無法顯示。

面對上述問題，物理按鍵開始重新在部分車企的新車上出現。