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4月23日，在中國西部重鎮重慶，召開了一次可能影響中國西部地區未來的會議——新時代推動西部大開發座談會。
說實話，關於這類關係地區發展的座談會，開得不少，但這次規格完全不同，新聞聯播更是用了10分鐘報道此事。
我們都知道，能讓新聞聯播拿出這麼長時段播出的，顯然代表了國家意志和今後一段時間的發展方向。
更讓人關注的是，這次的會議，居然是在重慶召開。
這其中有什麼深意？又蘊藏著什麼機會？貓哥今天給大家一一道來。
1 重慶的新定位
提起重慶，大部分人的認知就是一個網紅城市，比如燈火輝煌的洪崖洞，比如李子壩穿屋火車等等。
但很多人不知道的是，重慶在中國西部扮演的角色，遠遠不止一個網紅城市那麼簡單。
早在改革開放初期，重慶就是第一個改革試點的內陸城市。
西部大開發開始後，重慶又有了四個定位：
長江上游的經濟中心、三峽庫區經濟發展的驅動器、中西部銜接的結合部、西部地區經濟發展的經濟能量輻射源。
到了2007年，中央又提出了重慶新階段發展的“314”總體部署。
其中3，就是重慶的三大定位：
努力把重慶加快建設成為西部地區的重要增長極、長江上游地區的經濟中心、城鄉統籌發展的直轄市。
那麼現在，選擇在重慶召開新時代推動西部大開發座談會，傳遞出的訊號，顯然是重慶的定位又有了新的變化：
“新時代西部大開發的重要戰略支點”和“內陸開放綜合樞紐”。
說實話，這兩個定位是第一次出現。
在去年的時候，提法還是“助推西部大開發形成新格局”以及“內陸開放高地”。
這次直接變成了“新時代西部大開發的重要戰略支點”和“內陸開放綜合樞紐”。
無論是內涵還是外延，都有了全方位的升級。
如何理解這兩個詞呢？
我們先來看看“新時代西部大開發的重要戰略支點”。
翻開中國地圖就會發現，從北到南，京津冀、長三角、粵港澳三大核心，用全國2.8%的土地聚集了約18%的人口，貢獻了約38%的GDP，已經是中國經濟騰飛的主要動力支點。
但是，在佔國土面積三分之二的西部地區，71%的國土面積，GDP卻僅佔全國的20%左右。
為啥會如此？
因為前三個經濟帶，都有一個絕對核心，起一個火車頭作用。
西部呢？並沒有。
顯然，廣袤的西部地區需要一臺動力強勁的增長引擎來拉動前行。
那麼讓誰來當這個引擎呢？
放眼西部，能擔當這個重任的，只有關中平原城市圈和成渝城市圈。
不過無論從人口來說，還是從產業規模來說，或是從GDP來說，成渝城市圈都明顯優於關中平原城市圈。
不過因為成都還要承擔帶動四川省的重任，所以當西部大開發戰略支點這個任務，顯然重慶更為合適。
重慶也自然有這個實力。
2023年重慶市實現地區生產總值30145.79億元，比2022年增長6.1%，高於全國平均水平；
同時規模以上工業增加值增長6.6%，在全國排第十一位；固定資產投資增長4.3%，在全國排第十三位。
這兩大指標在全國的排位均領先於其GDP的排位。
這讓重慶不僅成為西部地區第一個“GDP3萬億俱樂部”城市，也是全國五個經濟總量超過3萬億的城市之一，其他四個為上海、北京、深圳和廣州。
所以，給重慶這個“西部大開發的重要戰略支點”的定位，顯然是想把重慶打造為繼長三角、粵港澳、京津冀之後的第四增長極的重要支撐點（說明：成渝雙城經濟圈是中國第四增長極）。
另一個詞是“內陸開放綜合樞紐”。
說實話，內陸開放這個詞提了很多年了，但成效一直不明顯，原因就是西部缺乏一個像鄭州、武漢那樣的樞紐型城市。
為啥？因為交通不便。
交通不便的話，沒人願意去，你就算開放又有啥意義呢？
現在不一樣了，這些年，重慶一直沒閒著，在著力地搞各種基建，就是想把困擾西部的交通梗阻打掉。
比如，重慶在直轄後就馬上開工建設渝懷鐵路，這條鐵路透過接入懷化樞紐，可以經滬昆線到上海，也可以南下到廣州，增加了重慶東出南下的通道。
然後重慶又在2008年9月開工的蘭渝鐵路，成為第三條縱貫中國南北的鐵路大動脈，對提升重慶鐵路樞紐的地位作用更明顯。
2015年，重慶啟動渝西高鐵規劃建設程序，從重慶萬州到陝西安康再到西安，還增加一條經廣安、達州北上通道。
所以重慶現在才可以有底氣地提出，要構建成都、蘭州、西安、鄭州、武漢、長沙、貴陽、昆明8個方向的“米”字型高鐵網。
實現1小時到達成都、貴陽，3小時到達西安、武漢、長沙、昆明、蘭州，6小時到達北京、上海、廣州。
打造了以重慶為中心，覆蓋多城市的一日生活圈。
交通方便了，你想去哪裡談生意，一趟高鐵就搞定，這對擴大西部地區的開放有巨大作用。
更為難得的是，重慶還有兩條其他城市所沒有的兩條新出海通道。
以往，內陸省份的商品出海，要萬里迢迢運到上海或者廣州出海，但是現在，如果是運往歐洲的，直接可以走中歐班列運走。
如果是運往非洲、中東、東南亞的，也可以走中新互聯互通專案國際陸海貿易新通道（“西部陸海新通道”）。
這條陸海新通道不用繞到廣州或上海，自重慶經貴陽、南寧至北部灣出海口（北部灣港、洋浦港、欽州港等）。
從這裡出海再過馬六甲海峽，比沿長江、經東部沿海再南下，節約了十多天。
這是多麼大的一個時間成本？
這樣一來，這條新通道就成為了覆蓋整個西南地區的綜合交通運輸網路。
不僅密切了貴陽、南寧、昆明、遵義、柳州等西南地區重要節點城市的聯絡，而且與中歐班列對接後，還能聯通了蘭州、西寧、烏魯木齊、西安、銀川等西北重要城市。
大大提升通道對西北地區的輻射聯動作用，可以有力促進西部地區開發開放。
根據2016年7月印發的《中長期鐵路網規劃》明確，重慶位於“八縱八橫高速鐵路網”中的“三縱二橫”交匯處，被定位為全國綜合性鐵路樞紐。
所以這次把重慶定位為“內陸開放綜合樞紐”，顯然是想要推動建設“陸海內外聯動、東西雙向互濟”的對外開放格局。
這次重慶的兩個新定位，說明國家層面對重慶是寄予厚望的，想讓重慶來當西部經濟的核心城市。
如果我們把重慶和京津冀、長三角、粵港澳連成線，就會成為一個覆蓋全國經濟總量七成以上的巨大菱形空間。
最大限度覆蓋及拉動西部地區的發展，進一步解決中國區域發展不平衡、不充分問題。
2 重慶成為西部重心的底氣
說實話，讓重慶來當西部重心，既是榮耀，也是沉甸甸的責任。
很多時候不僅僅是有決心就能搞定的，還需要你自身具備相應的實力。
那麼重慶有這個實力嗎？顯然是有的。
第一是重慶的製造業基礎。
別看重慶是個網紅城市，但人家的底色其實是一個工業城市。
在過去，人們的認知是，製造業必須在沿海，因為這裡海運便宜。
為什麼會形成這種概念？
因為早些年中國製造業集中在低端產品，附加值低，所以必須在運輸成本上嚴抓細摳。
但現在隨著中國產業升級，附加值升高，關於運輸的要求並不那麼高了。
所以這些年，中國的大批製造業開始向西部轉移。
在這一過程中，重慶擁有巨大優勢。
重慶本身底子很厚，擁有全部31個製造業大類的行業，目前初步形成了汽車、電子、裝備、材料、消費品等領域的現代化產業叢集，被稱為“製造業大市”。
2022年，重慶工業總產值達2.8萬億元，規模以上工業企業數量7743家、約佔西部地區的12%。
這意味著什麼？
意味著任何工業企業來到重慶，都可能找到上下游的配套，輕鬆落地。
更關鍵的是，重慶的製造業和那種東北式的傳統制造業不同，是輕重兼備，既有工業基礎又有新興產業的那種現代製造業中心。
比如，2009年，重慶引入惠普，建設4000萬檯筆記本電腦外銷基地之後，宏碁、華碩、聯想等品牌也先後落戶重慶。
這讓重慶成為了筆記本之都，全球接近一半的筆記本，都是重慶製造。
與此同時，重慶的汽車產業也趕上了中國新能源汽車爆發的大潮，在重慶的長安，是最早進入新能源賽道的車企之一。
如今長安的汽車不僅在國內火爆，而且在俄羅斯、中亞市場正在攻城略地，長安汽車正成為俄羅斯人最喜愛的汽車品牌之一。
不要低估新能源汽車產業這個賽道，汽車的產業鏈非常長，能帶動的產業不計其數，。
可以說，重慶的汽車產業發達了，設計、電子、鋼鐵、化工、紡織、機械製造等產業都能拉動起來。
這樣一來，重慶不就能起到一個拉動西部產業的作用了麼？
所以製造業是重慶的立市之本、強市之基，更是重慶完成拉動西部重任的重要抓手。
正因為如此，在這次新時代推動西部大開發座談會後，國家層面對重慶的規劃特別提出：
要以科技創新推動產業創新，因地制宜發展新質生產力，建設國家重要先進製造業中心，製造重鎮加速走向“智造重鎮”。
所以，只要在製造業這一點上立住腳，重慶就完全有能力成為中國經濟發展新增長極的重心，併成為整個西部的製造業中心。
第二是重慶的樞紐作用。
前面講了重慶的高鐵和西部陸海新通道，但其實重慶的樞紐作用遠不止這些。
你以為樞紐只是樞紐麼？
不，它更是一條物流通道，以及經濟走廊。
比如，這次國家領導人考察重慶的第一站，是重慶國際物流樞紐園區。
為啥選擇這裡？
因為這裡是西部陸海新通道、內陸開放高地建設的重要承載地。
向西開放，中歐班列串聯大通道；
向南出海，西部陸海新通道成為新動脈；
再加上渝滿俄、渝甬，四個方向的國際班列開行線路62條，能輻射112個國家的503個港口。
從功能設計上看，園區設有西部陸海新通道重慶無水港、重慶鐵路口岸及鐵路保稅物流中心、中歐班列集結中心等，是陸港型國家物流樞紐、國家骨幹冷鏈物流基地、多式聯運示範工程。
如果一條通道只是起一個交通物流的作用，那對本地起不了太大帶動作用。
但如果你在這裡建設一個物流樞紐，那麼它的作用就會數倍放大，把重慶這個內陸城市，變成一個類似沿海地區的港口經濟城市。
從形式上，重慶國際物流樞紐可以作為溝通內地的物流運作節點。
當地公司可以利用物流樞紐中心倉完成對全國的市場服務覆蓋，這個結果對當地公司無疑是最佳化供應鏈的最佳路徑。
當地公司完全可以建立起依託物流樞紐進行供應鏈物流成本最低、時效最快的供應鏈管理機制。
這意味著可以極大提升重慶公司供應鏈核心競爭力，從而促進區域經濟的發展。
更關鍵的是，重慶還擁有長江航道為“一干”，還有嘉陵江、烏江、渠江、涪江為“四支”高等級航道，以及鐵路、機場等等鐵公水空多式聯運、江海聯運體系。
這意味著重慶的國際物流樞紐，不僅僅可以服務於中歐班列和西部陸海新通道，還可以利用水運、鐵運、空運優勢成為西部的商品集散中心。
目前，對依託海運出口歐美市場的長三角、珠三角製造業基地基本是增長乏力。
但是對於依託中歐班列向俄羅斯、中亞、東歐輻射，依託西部陸海新通道可以向東盟輻射的重慶製造業卻是超級利好。
海運海權衰落，陸運陸權崛起這個外部變化趨勢，是重慶作為新一代的陸港樞紐迎來的第一個超級機遇。
第三是政府層面的規劃前瞻性。
如果你回顧一下重慶直轄以來的發展就會發現，重慶的發展脈絡一直很清晰。
從1997年到2007年，重慶主要是在搞基建。
原國家交通部長黃鎮東來重慶當書記，建設了大量鐵路、公路通道，推進完善了重慶與周邊區域的交通設施建設。
從2007年到2022年，重慶在搞產業規劃升級，從摩托車向汽車、電子產業邁進。
比如惠普，就是那個時候由時任市長黃奇帆拉過來的，一同拉過來的還有配套產業，結果吸引更多的筆記本廠商進來，這才使得重慶眨眼間成為全球最大的筆記型電腦產業製造中心。
2023年以來，重慶搞的是“2+6+X”先進製造業產業集聚提升培育行動。
“2+6+X”是啥呢？
“2”是指智慧網聯新能源汽車、電子製造業兩大萬億級產業叢集。
“6”是指積體電路、新型顯示、智慧裝備、先進材料、生物醫藥、新能源及新型儲能等六大特色產業叢集。
“X”則是衛星網際網路等若干未來產業。
顯然，重慶要在未來這段時間裡，打造一個先進製造業之城，向著國際大都市目標邁進。
這就是規劃的可怕之處，曾經有外國專家評論說，中國最厲害的就是幾十年前就對很多事情早已經規劃了。
不過別急，這是重慶給自己的規劃，隨著國家層面對重慶的新定位和新任務，“2+6+X”又有了新的升級，變成了“33618”。
第一個3，就是聚力打造智慧網聯新能源汽車、新一代電子資訊製造業、先進材料3大萬億級主導產業叢集。
第二個3，就是升級打造智慧裝備及智慧製造、食品及農產品加工、軟體資訊服務3大五千億級支柱產業叢集。
6，就是創新打造新型顯示、高階摩托車、輕合金材料、輕紡、生物醫藥、新能源及新型儲能6大千億級特色優勢產業叢集；
18，就是聚焦未來產業和高成長性產業培育壯大18個“新星”產業叢集。
顯然，“33618”就是重慶未來五年的行動指南和政策導向。
為啥？
因為重慶過去是製造業“大市”不假，但“大市”並不意味著一定是“強市”。
相比浙江、廣東等省份，重慶全市尚無規模上萬億的產業叢集，規模上千億的產業叢集僅智慧裝備及智慧製造6個，中國製造企業500強上榜重慶企業僅10家、且排名均在100名以後……
“33618”設定的這些方向，從萬億、千億到百億，從電子資訊製造業到先進材料，從生物醫藥到衛星網際網路，基本把未來的產業都囊括了，也必將成為重慶下一步政策傾斜的重點。
那麼問題來了，重慶規劃這麼多專案，真的有人會去搞這些專案嗎？
畢竟重慶深居內陸啊！
不用擔心，我們看重慶在推動製造業高質量發展大會提出的另一句話：
著力建設國家重要產業備份基地，為維護產業鏈供應鏈安全作出新貢獻。
啥叫國家重要產業備份基地？
顧名思義，備份備份，可以不以此為主，但不能沒有。
為啥？
看看重慶的歷史就知道了。
抗戰時期，東部的工業西遷重慶，在外援斷絕的初期，重慶兵工廠產支撐了小半個中國防線的武器彈藥供應。
在備戰備荒的年代，重慶也成為三線地區的重點，一大批國防工業遷到重慶。
那麼現在呢？
中美博弈日漸激烈，雙方陷入黑暗森林陷阱，政治互信蕩然無存，那麼誰知道哪天會不會爆發戰爭？
如果真的爆發戰爭，東南沿海難免受到戰火波及，那可是中國製造業的精華地帶。
戰爭總有一天是會結束的，但如果製造業基礎受損了，再想恢復，我們就要花幾十年的功夫。
重慶呢？
山高路遠，就算美國發起打擊，重慶依靠天然的山地地理屏障，再加上國家層面的導彈防禦系統，可以保住製造業基礎。
這就是國家層面的底線思維與極限思維的表現——
即便與美國爆發戰爭，我們長三角、珠三角遭受重創，依靠重慶的產業鏈備份基地，我們也能東山再起，取得最後的勝利。
所以今年國家層面的政府工作報告中就有一個表述——最佳化重大生產力佈局，加強國家戰略腹地建設。
其實在政府工作報告發布前，就有重慶的全國人大代表建議：把重慶建設成為國家戰略腹地核心承載地。
既然要備份，那肯定要把東部的一些資源往戰略腹地遷移，也就是政府工作報告中所說的“最佳化重大生產力佈局”。
注意，這可不僅僅是一個廠遷移那麼簡單，還包括央企資源、高校資源、重大專案、重要機構等佈局的傾斜。
同時，這個備份，也不是放在那裡不動了，而是要發揮作用的！
我們可以看一下人民日報《“找準在全國大局中的戰略定位”（微觀察）》中的一些權威性表述：
“新時期、新時代還是有一個大後方的概念的”，“我們的主要家當都擺在沿海一帶”，“你們這裡也要成為高質量發展的一個增長極，一個新的動力源。這個後方的意義和過去不可同日而語了。”
這一表述帶來的最直接影響，就是國家層面的資源對重慶的傾斜，將會加速。
顯然，這種產業轉移不僅是儲備，還是個行政指令下的拉動西部的大禮包！
在這一過程中，誰能承接到這個轉移，誰就能吃到發展的紅利，套用國運的說法，這是一個城市千載難逢的“城運”。
目前，已經有央企開始動作了。
3月份，僅在短短8天時間內，中國中車、中國商飛、中國物流及國藥集團四大央企巨頭相繼宣佈加碼投資重慶，共簽下495億大單，推動千億專案落地。
緊接著，國資委與重慶市簽署了《國務院國資委 重慶市人民政府深化央地合作共同推動成渝地區雙城經濟圈建設戰略合作框架協議》。
兵器裝備集團、國家電網、中國大唐、中國星網、中糧集團、華潤集團、中國旅遊集團、招商局集團、中國鐵建、中國物流等企業，表示要與重慶深入合作。
你看，有這種行政指令性的傾斜，“33618”還是問題麼？重慶建設先進製造業之城還是問題麼？
所以，只有把重慶建設成為實力雄厚的大後方，中國在面臨與美國博弈時，才會更有底氣。
3 重慶的機會在哪裡？
我們都知道，無論在哪裡，政策，都是影響市場的第一要素。
在新的定位之下，無論是國家層面還是重慶層面，未來都會對重慶提供海量政策。
包括資本、人才、新質生產力、構建穩固的戰略腹地，重慶或將迎來爆發式成長期。
我們如何抓住城市價值躍升的紅利呢？我們只需要看到重慶的幾個重點機會就好了。
第一就是成渝雙城戰略。
今年的新時代推動西部大開發座談會，旗幟鮮明提出：
大力推進成渝地區雙城經濟圈建設。
有人很奇怪，無論是重慶還是成都，都是四川盆地的重鎮。
為啥不選一個做中心，而要構建成渝雙雄並立的格局？
原因也很簡單，成渝兩座城市各有特色，誰也無法獨立實現一個經濟增長極的條件。
成都土地富饒，搞農業種植養活2億人沒有問題，但是成都卻不適合大力發展製造業。
因為成都沒有一條大型河流。
內陸地區搞製造業沒有河流是不行的，光靠鐵路與公路運輸物流成本就足以讓大部分中低端產業活不下去。
重慶本來就是碼頭城市，順長江而下可以直達上海，雖然是內陸地區，但是天生就具有搞製造業的基礎。
但是重慶最大的短板是經濟腹地太窄，向南是貴州，向北是四川——
因為行政區劃的分隔，很難直接向大西北輻射。
成渝雙雄並立，一個負責搞生產，一個負責搞消費，恰好是天作之合，自身就可以構建一個從生產到消費的小迴圈。
但是呢？
中國第四極喊了這麼多年，國家也對成渝經濟區給了大量政策，但是成渝經濟圈發展卻低於預期，為何？
原因很簡單，成渝之間融合度還不夠。
說起來成渝經濟結構互補性很強，但是實際上，由於歷史原因，川渝之間在合作發展上的確需要解決一些現實問題。
這其實可以理解，畢竟兩地行政區劃的不同，各自有自己的發展思路和規劃路徑，二者在規劃上也很難協調。
但是，成渝雙城不融合，重慶製造業基地的產品連大西北都很難輻射，更別說抓住陸上絲綢之路的歷史機遇，輻射到中亞、俄羅斯乃至中東歐洲了。
那麼這個中國經濟第四級就很難形成合力，就是徒有虛名。
這些問題國家層面知道麼？當然知道。
所以去年發在8月1日人民日報頭版的題為《“找準在全國大局中的戰略定位”（微觀察）》的文章中，提到了一些關鍵語句：
“四川和重慶文化略有差異，但差異沒有海派、京派那麼大。川渝互補，彼此融合、相互促進，美美與共。
要堅持‘川渝一盤棋’，當初行政區劃的‘分’、現在區域協同的‘合’，目的是一致的，都是為了促進發展。”
在《成渝地區雙城經濟圈建設規劃綱要》也明確指出：
加強頂層設計和統籌協調，牢固樹立一體化發展理念，唱好“雙城記”，共建經濟圈，合力打造區域協作的高水平樣板，在推進新時代西部大開發中發揮支撐作用。
培育合作文化，鼓勵兩省市地方建立合作協同機制。
看到沒？
中央對於成渝的合作要求，已經不是某一個專案的合作了，而是文化層面的合作，讓合作成為一種發自內心的需求。
重慶搞規劃的時候，要想著成都，成都搞規劃的時候，要想著重慶。
不論是兩地產業的互補，還是基礎設施的互通，都要統籌在一起考慮。
相信有了中央層面的要求以及國家級定下的KPI，成渝雙城經濟圈的融合會大大加快，讓成渝這個中國第四極實至名歸，進而輻射大西北、中亞、俄羅斯以及貴州、雲南、東盟。
這個輻射區域，可是一個十幾億人口的大市場！
在交通樞紐優勢和區域優勢之下，從重慶製造業基地出發，往西和往南，反而比長三角、珠三角運輸距離更短，交通成本更有優勢。
這就是當下全球化退潮，經濟圈向區域化發展的大變局下重慶的絕佳機遇。
第二就是重慶科學城。
從近些年的國家政策我們會發現，中國的發展方向有了兩點變化。
第一，我們未來的對外開放，在維持現有方向的情況下，還要透過“一帶一路”陸海新通道走出去發展，比如向東南亞、中東阿拉伯國家方向尋求機遇。
第二，我們的發展重心，將從勞動密集型產業轉到科創產業來。
那麼問題來了，如何科創？
目前上海、廣州、西安、杭州等城市，都想從科創產業紅利中搶到機遇。
那麼西部地區的科創誰來牽頭？
毫無疑問，就是重慶。
雖然《重慶市國土空間總體規劃（2021-2035年）》剛剛才批覆，但其實重慶早就開始謀劃了，其中重點就是重慶科學城。
重慶以科學城引領科創有兩點原因。
第一，科學城歷來都是科技創新的孵化器，你看美國矽谷、上海張江都是如此，科技人才多了，一些創新的路子自然會出來。
這個路子有點像華為的松山湖，但顯然比松山湖要宏大得多。
第二，因為重慶的產業基礎，科學城的產業鏈上下游都可以直接銜接，從技術轉化為生產力比較容易，這是很多地方做不到的。
別的地方就算抄作業也搞個科學城，但人和產業都很難拉過來。
這就是重慶科學城的護城河。
而且從無到有建造一座新城，需要多少鋼鐵？多少水泥？多少綠化？多少設施裝置？創造多少就業崗位？
顯然，僅僅建城這一件事，就能很大程度上拉動經濟了。
從目前來看，科學城的規劃配套非常完善。
設施方面，科學谷、科學會堂、金鳳城市中心等重大產業和節點工程，已經初具規模。
產業方面，華潤微電子、福建三安光電等高新產業都已經入駐。
教育方面，科學城在加速引進國際一流名校資源，此外還有謝家灣學校、科學城八中，北師大重慶科學城實驗學校等等都已經開建了。
再配套上商業商務、購物金融、醫療教育等資源，科技人才就近工作、就近居住就會非常愜意，聚人氣方面自然不成問題。
其實別說衍生出的科創產業了，科學城光一個房地產，就足以支撐了。
你試想一下，科學城建成後，匯聚起數以萬計的科研人員、高校教授、醫生老師等等高知高收入人群，這不就有了大量高階購買力支撐？
這些人多了，“樓上科創精英，樓下大學老師”的精英社交生活，會不會吸引更多的高精尖人才聚攏？
如果你膽子大一些，趁著科學城初創，投資幾個有前景的科創產業，還怕沒錢賺？
就算你膽子小也沒關係，投資一下科學城的房產，在這座“重慶未來之城”初具雛形之後，高階購買力必然越來越旺盛。
科學城的房產價值勢必會迎來一波升級，沒準科學城還會成為重慶樓市優質硬通貨的一個典型代表呢。
第三是可能的西部金融中心。
當然，重慶要發展，承擔起輻射整個西部的重任，只靠大企業不行，還要靠千千萬萬像毛細血管一樣的小企業。
這方面，重慶曾經是個短板。
我們看看前三極，京津冀有北交所，長三角有上交所，粵港澳更是有香港、深圳兩大交易所，都為當地企業提供了很多金融支援。
當下，重慶民營企業普遍的感受還是融資難融資貴，所以，成渝要想成為第四極，也需要一個金融交易所。
其實這個提法很早就提出了，去年國家就開了一個“支援重慶打造西部金融中心、助力現代化新重慶建設金融系統座談會”。
金融系統“一行、一局、一會”的大佬們都出席了，顯然這是國家意志。
流傳出來的會議圖片顯示，會議大屏上有“探索組建西部證券交易所、西部開發銀行等國家性金融機構”等字樣。
會後，重慶方面還與21家金融機構集中籤署共建西部金融中心戰略合作協議。
未來5年將為重慶提供9.8萬億元綜合融資，支援重慶新增直接融資8400億元。
在2024年兩會前，大河報也報道，民建中央今年準備向全國政協提交的《關於推動金融鏈產業鏈融合 促進東西協作發展的提案》當中提到：
儘快推出在西部地區設立證券市場的政策，發揮金融市場在配置資源中的作用。
實質性推動在重慶建設西部金融中心，大力發展西部證券交易市場，支援在重慶設立證券交易所或分所。
看到沒？這一系列吹風還不能說明問題麼？
不論未來是叫重慶證券交易所也好，還是叫西部證券交易所也好，以重慶金融西部第一的實力，西部的證券交易所只要設立，就沒有哪個城市能和重慶競爭。
我們可以大膽猜測，未來中西部12省市自治區上市公司，都會轉移到重慶證券交易所進行，而且交易所的股票，有可能會有稅費優惠的支援。
這必然可以解決重慶乃至西部民營企業的融資難融資貴問題，有效激發西部地區中小企業內生髮展動力。
當重慶人乃至整個西部人擁有自己的證券交易所，這是多麼大的紅利？不用說了吧？
我們再回顧一下《成渝地區雙城經濟雙圈規劃》中關於重慶建設的目標：
打造國家重要先進製造業中心、西部金融中心、西部國際綜合交通樞紐和國際門戶樞紐。
如今，製造業中心和門戶樞紐已經初具規模。
下一步，重慶有了金融中心這個牌子，這個目標才算完整，重慶才更有底氣地去面對國家賦予的重任。
4 加油重慶
一個人的成就不僅要靠個人努力，更要看時代的程序。
歷史規律就是這樣，時代造就了英雄，而不是英雄造就了時代。
個人如此，城市同樣是如此。
今天的重慶就面臨著一個千載難逢的機遇，而聰明的人，也早已開始與重慶繫結，準備趕上這個機遇了。
我相信，以重慶的基礎，再加上國家層面的支援和重慶人的努力，重慶一定會揚帆起航。
不僅開創一番新局面，而且也會成為中國西部經濟發展新的一極。
重慶，未來已來。