六年後，再赴拉美，我感覺到最大的變化就是，中國公司就像一個個幽靈，悄無聲息地蔓延。為啥說是幽靈？這裡完全沒有貶義，我實在找不到更貼切的詞來描述這種現象。
比如說，我在拉美經常用DiDi打車，但大多數司機都不知道這是一箇中國公司。直到我開啟中國版的“滴滴”，他們才意識到，原來拉美版DiDi只不過是一個分身而已。
從落地瓜達拉哈拉開始，我就頻繁使用DiDi，原因很簡單，就是省錢。根據我的個人經驗，在相同的路線，DiDi比Uber最少便宜10%，最多便宜50%。
▲ 墨西哥司機
在瓜達拉哈拉，我問一個司機：DiDi和Uber，哪個更流行？
他說：DiDi。
我問：你為什麼選擇DiDi？
他說，首先，DiDi管理費比較低，20%，而Uber要收25%。另外，DiDi接單時間更短，浪費在路上的時間少。所以，就算DiDi的價格略低，他也喜歡開DiDi。
一方面，司機喜歡開，另一方面，乘客願意坐，這就形成了良性迴圈。
我在墨西哥城的地鐵裡，遇到一位在DiDi工作的墨西哥人，英語很好。一路上我們聊了很久。
我問他為什麼DiDi總比Uber便宜？是DiDi在賠本賺吆喝嗎?
他笑了笑說，當然不是，共享經濟這個領域靠補貼不是長久之計，價格戰是一個無底洞，誰都玩不久，DiDi的核心競爭力是演算法，而演算法的基礎是資料。
▲ 墨西哥城地鐵的didi廣告
中國恰恰擁有世界上最豐富的行車資料，不規則的線路，多樣化的交通工具，燃油車、汽車、公交車、電動車、腳踏車，在所有工業化國家裡，中國的路況是最複雜的。他曾經去中國實習，甚至去過重慶，對他來說，那簡直就是3D魔幻城市，路況極端複雜。所以，經過中國考驗的演算法，就是世界最強，沒有之一。
相比之下，Uber的底層資料來自美國，但凡在美國自駕過的人，應該都知道，相比中國，美國的路況太簡單，開車非常輕鬆。輕鬆的代價就是，演算法也簡單。
另外，以前Uber在拉美一家獨大，經營模式比較傲慢，它就像一隻恐龍，轉身太慢。DiDi來得晚，不但演算法領先，還特別重視本土化。
在哥倫比亞的麥德林，酒店周圍的餐廳，我都吃膩了。來拉美這麼久，還沒有點過外賣，決定試一試。提到外賣，我第一個想到的是，UberEats，但我開啟Uber，居然沒有外賣！！
於是，我又開啟DiDi 的food頁面，沒想到，裡面食品琳琅滿目。看來，麥德林的外賣市場，Uber不是didi的對手，已經徹底放棄。誰能想到，在曾經世界最大毒梟的老巢—麥德林，來自中國的DiDi，居然壟斷了外賣市場。
不過，美國在拉美的影響力依然深廣。
哥倫比亞的食物，和墨西哥大同小異，排名前幾的總是，漢堡、披薩、烤肉、三明治。評分比較高的總是幾家美國連鎖。最後我決定，選擇漢堡王。是我特別喜歡美國速食嗎？也沒有。在異國他鄉，我只認識美國品牌，當地的品牌完全陌生，不敢點。
另外，哥倫比亞的DiDi，只接受美國信用卡網路，如Visa，Master，Amex，銀聯不能用，更別說支付寶、微信了。目前，離開美國，中國人依然不能在哥倫比亞點外賣。不過，以後中國人訪問拉美的次數多了，國產支付工具，也勢必普及。
我點了一個套餐，包含：2個漢堡、一份小薯條、一瓶百事的Mr.Tea。
其中一個是“皇堡”（Whopper）火烤牛肉餅，漢堡王的標誌性產品，另外一個是Whopper Jr（小皇堡）。在國內，我偶爾點漢堡王的外賣，一般情況下，2個小皇堡，連運費就要35元。如果點皇堡，一個就要30左右。
而在哥倫比亞，我點的這個套餐，原價是2.79萬，打折後，含運費，只要1.74萬，摺合人民幣才28元，太划算了。而且哥倫比亞的外賣包裝，也比我們更講究，牛皮紙袋非常厚實，有三道封條。
我下單3分鐘後，就有騎手接單，5分鐘後抵達門店，取貨後耗時10分鐘送貨到我酒店樓下。
按照約定，他甚至應該把外賣送到我的房間門口。但我用的是中國手機號碼，怕他聯絡不上，就主動到酒店門口等他。
沒想到，騎手居然是兩個人。我用簡單的西班牙語問，parejas（夫妻倆）？
女騎士點點頭說，si（是）。
這兩夫妻的臉孔都是比較純的黃種人，大機率是本地印第安人後裔，這些人是原住民，也是弱勢群體，生活在農村，教育水平比較低，為了賺點錢，不得不來大城市打工。
我住的那個酒店，在麥德林最貴的私立大學附近，周圍都是非常西化的中產以上人群。雖然哥倫比亞不算發達國家，但這些人的生活方式，完全與西方接軌，自信心非常強，收入和品味甚至超過西方的普通中產。尤其是美國中產，說實話，衣著品味真的還不如哥倫比亞。
而眼前的這對外賣夫妻，在面對一個外國人時，眼神怯懦，神態緊張，彷彿生怕產生誤會，我會給他們留下差評。這對夫妻，與那些哥倫比亞中產，完全屬於兩個不同的世界。
後來我問他們，為什麼要兩個人一起送外賣？
透過手機翻譯，他解釋道，城裡治安雖然比以前好多了，但還有很多流浪漢，他們經常偷東西，如果停下來給客人送貨，一方面，怕外賣箱裡的東西被人偷走，另一方面，更怕摩托車被人偷走。所以，他們兩夫妻配合，一個騎車，一個送貨。送貨的時候，丈夫就坐在摩托車上等妻子。
他的說法，我比較認同，我在麥德林待了10天，整體上感覺治安還不錯，我經常一個人天黑後走路，也沒有感覺不安全。但是，小偷小摸依然存在，馬路上的窨井蓋都有人偷，摩托車應該也有可能被偷。
我還問他們，有沒有小孩？
他說，有2個，在老家農村讀書。
我的這份外賣，從接單、取貨、派送，前後一共15分鐘，一份外賣總價才28人民幣，運費2460比索，加上我的小費1000比索，一共3460（5.5人民幣），就算疊加連鎖派送，一個小時毛收入35元人民幣就不錯了，但一天也就是兩個高峰期，賺錢的機會稍縱即逝。這一份收入微薄的工作，居然還是夫妻倆一起幹，要養活一家四口。
拉美外賣和中國最大的不同在於，買家會得到一個4位數的號碼，取貨後，把號碼給騎手，才算完成派送。這個交接的過程太費時間，拉美騎手每單耗時應該遠超中國。
而在國內，外賣小哥經常放到電梯就走人。我親眼看過一個騎手，在電梯裡放了3份外賣，然後就瀟灑離開。即便如此，也從來沒有被偷過。換句話說，雖然我們的人力成本比拉美高很多，但我們的交易成本，卻可能比拉美更低。
我問騎手，一週工作幾天？
他說：每天。
我又問：一天工作幾小時？
他說：10小時。
很多人都以為拉美人懶惰，其實底層的窮人，無論在哪個國家，都沒有懶惰的資格。大多數普通人，來人世間走一趟，都很不容易！
寫在最後
美國第五任總統詹姆斯·門羅在1823年提出了著名的門羅主義，主張美洲事務不容歐洲干涉，美國不介入歐洲爭端，維護美洲獨立。該主義鞏固了美國在西半球的影響力，成為美國的外交政策基石。
用大白話說就是，拉美是美國人的後院，歐洲人不能染指。
門羅如果泉下有知，應該不會想到如今這種局面，歐洲人離開拉美后，一個東方大國，不費一槍一炮，帶著商品和服務，悄無聲息地進入美國人的後院。
拉美3個主要經濟體，分別是：
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巴西：人口超過2億。 -
墨西哥：人口約1.3億。 -
哥倫比亞：人口約5200萬。
一旦某個app攻下這3個國家，就可以控制整個拉美。
在墨西哥，DiDi覆蓋70多個城市，是墨西哥最受歡迎的出行平臺之一。根據市場研究機構MeasurableAI2022年8月的資料統計，DiDi在墨西哥的市場份額達到了56%。
當年，巴西打車軟體99 taxi被Uber打得資金吃緊，於是主動找上了敵人的敵人DiDi。DiDi先是投資了1億美元取得99 taxi 10%的股份，後來又以6億美元進行了全資收購。根據去巴西的朋友反應，99也是類似的情況，比Uber便宜，價效比最高。
DiDi還只是冰山一角，從硬體到軟體，從商品到服務，中國的影響力已經無處不在。港口、電網、光伏、風能、電動車、手機、電信服務（華為）、TikTok……在這些高利潤的領域，曾經都是歐美人的地盤，如今幾乎都是中國人的天下。
最後，還是那句老話，希望有博弈，無戰爭。對拉美人民來說，多一個選擇，總是好的。而對中美來說，有競爭未必就是壞事。就像uber，如果沒有DiDi競爭，也許現在依然傲慢而不知進取。反過來說，我們的DiDi也是受到網約車鼻祖uber的啟發，才建立的。uber也是DiDi的一個大股東，這種關係非常複雜。拋開情緒看，雙方是在競爭的過程中，互相促進，共同發展。
期待若干年後我再訪拉美，能看到一個繁榮和平的世界。
