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本期要點：注意了，一個絕佳的反面教材！
你好，我是王煜全，這裡是王煜全要聞評論。
最近，就在德國大眾的工人罷工還在轟轟烈烈進行之中時，特斯拉的Cybertruck生產線也曝出了新麻煩。據商業財經網站Business Insider報道，工廠工人透露，由於電池供應問題，Cybertruck的生產受到了影響，工人也被迫停工數天。
儘管特斯拉仍然支付了工人們薪資，但還是讓一些工人感到了不安。因為自10月底以來，Cybertruck生產線就一直不穩定，工人的生產計劃頻繁變動。
Cybertruck作為特斯拉的網紅車型，具備獨特的未來主義設計和強大的效能引數。自去年年底開始交付以來，已收到了超過200萬份的預訂。但可惜的是，雷聲大雨點小，Cybertruck的產能卻不及預期，總交付量僅為3萬輛左右。在2024年第三季度，Cybertruck在美國僅售出了1.6萬輛，也並沒有出現顯著增長。
4680電池
Business Insider將Cybertruck銷量不佳歸咎於4680電池供應不穩定導致的產能不足。也就是說，在4680電池供應問題解決之後，Cybertruck的銷量就會迎來轉機。
事情真的這麼簡單嗎？我有些懷疑。
事實上，4680電池也用於Model Y等車型，但同期Model Y仍然能夠保持高產量和高銷量，這說明電池供應並未成為特斯拉整體生產的瓶頸。
所以，我們認為，Business Insider恰恰把因果顛倒了，應當是銷量不佳導致的Cybertruck生產線不穩定。
首先那些龐大的預訂量並不具備實際參考價值。Cybertruck的預訂門檻極低，僅需支付100美元（約合728元人民幣）的可退還押金。這種低門檻的預訂方式可能吸引了大量出於好奇或支援特斯拉心態的消費者，但他們並沒有真正的購買意圖。因此，大部分預訂並不會轉化為實際銷售，無法真實反映市場需求。
其次，Cybertruck的高保險費用也是消費者面臨的一大障礙。在美國，汽車保險費的計算通常會基於車輛對其他車輛和財產的風險、維修成本以及駕駛員的風險狀況等多個因素。
Cybertruck的不鏽鋼外骨骼設計雖然極大地提高了車輛的耐用性和安全性，但也使得碰撞時的衝擊力會直接傳遞給對方車輛。在多次安全測試中，Cybertruck受損程度極小，而對方車輛則受損嚴重。這增加了Cybertruck的責任風險，導致其保險費用顯著高於同類車型。
而且，Cybertruck獨特的不鏽鋼材質，在維修時需要採用特殊的技術和裝置，大大增加了維修的複雜性和成本，也推高了其保險費用。
福特F-150
如果說保險費高昂的問題，或許還可以透過特斯拉的自有保險計劃得到一定程度的緩解，那麼Cybertruck在實用性方面的明顯短板則有可能成為死穴。
在美國，皮卡以其多功能和實用性深受消費者青睞。2023年，福特F-150就售出了超過65萬輛。皮卡的核心使用者群體包括戶外愛好者、農民以及郊區家庭等，他們主要將皮卡用於工作運輸和戶外休閒活動。
傳統皮卡如福特F-150、雪佛蘭Silverado等，都提供了開放式、平坦的貨箱，以及可拆卸或可摺疊的尾門，能夠滿足使用者的各種裝載需求。
然而，Cybertruck的貨箱卻走了偏鋒，採用了封閉式設計，並配備了電動貨箱蓋。特斯拉聲稱是為了保護貨物免受盜竊和天氣影響，但也使得貨箱在裝載高大物品（如標準尺寸的冰箱）或堆疊貨物時顯得力不從心，而且使用時需要頻繁開閉。
此外，貨箱蓋縮回時，又會形成一個斜向的開口，導致梯子、腳踏車架、露營裝備等貨物容易掉落。所以，與其說Cybertruck是個皮卡，不如說它是個巨大的SUV。很多消費者都在親自檢視Cybertruck的貨箱設計後，決定取消預訂並轉而選擇更實用的車型。
相比之下，福特的電動皮卡F-150 Lightning保留了經典的開放式車斗設計，同時還在車頭提供了一個“前備箱”，增加了儲存空間。這種傳統與現代功能的結合，其實並沒有多少創新，卻能受到電動皮卡買家的歡迎。
因為，電動皮卡要想取得成功，就必須在滿足傳統皮卡基本功能的同時，解決續航里程和耐用性等問題，並提供如戶外供電、自動駕駛、戶外娛樂等額外的新功能。而Cybertruck卻捨本逐末，確實有了未來的模樣，卻沒有解決現實的問題，成為了馬斯克“玩一票”的工具。
綜上所述，特斯拉的忠實粉絲可能會為Cybertruck的未來主義設計買單，但對於更廣泛的消費者群體而言，他們更注重車輛的實用性而不是新穎的設計。
可以說，Cybertruck的失敗是命中註定的，這一點早在去年Cybertruck釋出之初，我們就曾指出其關鍵問題，如今的市場反饋只不過驗證了我們的推斷。
這也是我們一貫堅持的，一個真正的洞察，不因為企業優秀而一味地誇獎，也不因為經營失敗而一味地批評，而是要實事求是地看到優秀者的缺陷，看到失敗者的可取之處。
當然，對於特斯拉和馬斯克來說，Cybertruck的失敗並不會產生決定性的影響。未來他們也有可能會痛定思痛，推出更實用的電動皮卡車型，比如犧牲一定的未來主義風格，解決貨箱設計方面的侷限性，畢竟開門做生意，賺錢還是第一位的。
對於更廣大的科技企業家而言，Cybertruck無疑是一個良好的反面教材。
大家或許有個普遍的錯誤認識，科技產品必須尖端，充滿黑科技，但真正成功的產品往往具備“中科技、高設計”的特點，也就是透過成熟的技術實現產品良好的功能表現，透過高水平的、貼近核心使用者的設計實現產品的高盈利和高市場接受度。
創新固然重要，但過於追求創新，卻沒有滿足基本功能，脫離了實際需求，即使是特斯拉和馬斯克也難以取得成功。
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王煜全要聞評論，我們明天見。
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