點選圖片▲立即報名
“就開放的現實而言，西部是中國開放的最薄弱的環節，但是放眼未來發展，西部也是中國最大的開放潛力所在。”
編者按：自4月以來，中美經歷了關稅拉扯到關稅暫緩的360度反轉。在這一個多月的時間裡，我們策劃了“中國外貿城市觀察”專題，以區域為劃分，前往具有代表性的外貿城市，帶著對當前外貿形勢的疑問，做實地調研、微觀觀察，瞭解當前外貿現狀，並尋找外貿走向的答案切片。第一站我們選擇了義烏，第二站則前往了距離義烏1500公里外的重慶。
2024年，重慶貨物出口額約為5073億元，在中西部城市中排列第一，同比增長6.2%。同時，作為向西開放的“橋頭堡”，重慶無疑是觀察中西部外貿最佳的樣本城市之一。
文 / 巴九靈（微信公眾號：吳曉波頻道）
“來重慶，真的是我們走得最正確的一步棋。”
2022年，做跨境電商的創業者劉清雲沒有選擇繼續留在義烏，而是來到了重慶創辦公司開闢新市場。目前，他的公司位於重慶西永跨境電商產業園內，而工廠則留在了義烏作為協同。在重慶創辦公司後不到半年，公司營業額就達到了4000萬元。
時至今日，他在重慶的團隊已經從零增長到了幾十人，營業額還在繼續增長，市場在繼續擴大。據他所言，身邊越來越多做外貿的朋友都開始關注重慶這座城市。
圖源：小巴拍攝
採訪劉清雲當日，小巴正好碰上了速賣通的官方小二來產業園開展培訓。下午兩點，產業園一間教室裡，年輕人三五成群聚集，桌面上擺放著紙筆，他們認真記錄著知識點。組織培訓的負責人告訴小巴：“這些都是對外貿、對跨境電商感興趣的人。”
窗外陰雨綿綿，室內交流氣氛火熱。而走訪多位外貿從業者後，小巴同樣也感受到了重慶這座中西部城市在外貿發展上的願力。
等待上課的年輕人
圖源：小巴拍攝
這種願力是一種剛剛萌芽，極具新生力量的蓬勃朝氣。
關稅摩擦中的“護身符”
與第一站探訪的義烏不同，重慶出口品類以機電產品、汽車、摩托車等為主，因而在關稅變數上，其相較於義烏等以小商品為主導的低貨值市場更具彈性。
“對等關稅之後，我們發往美國的貨運量立即少了一半，很多客戶都不敢下單。但5月12日聲明發布後，貨運量又立馬起來了，而且估計比之前要增長了一半。”呂劍是重慶米多奇國際物流公司的副總經理，他用一句話概括了過去兩個月裡經營情況的這趟“過山車”。
儘管如此，說起公司生意和重慶外貿的整體情況，呂劍的神色比較自在。“我們的生意沒受到太大影響，因為歐洲市場的量起來了不少，其他市場的量也在增長。”
圖源：小巴拍攝
從宏觀資料來看，4月中國對美國出口減少21%，對東盟增長21%，對歐盟出口增加8%。
“從品類來看，那些貨值低、利潤低的貨物受影響大，但是貨值高、利潤高的，一直沒有停止過發貨。”在呂劍看來，後續出口情況也大致如是。貨值高、利潤高的商品品類在關稅變動中的彈性空間更大，因此受影響的程度也相對較低。
這一觀察也側面印證了重慶在關稅變局中的一道“護身符”。
拆解重慶出口貨物中不同品類的佔比情況：
◎ 機電產品。2024年，重慶機電產品出口額約4549.7億元，同比增長8.4%，佔重慶年度出口總值的89.7%，是重慶最主要的出口商品類別。
◎ 汽車及摩托車。2024年，汽車、摩托車及其零部件等產品出口快速增長。其中汽車出口額為431.3億元，同比增長30%，佔重慶年度出口總值的約8.4%；摩托車出口額為204.5億元，同比增長25.9%，佔重慶年度出口總值的約4%。
也就是說，重慶出口商品多是機電、汽車等高貨值商品，因而在過去兩個月的貿易爭端中，更具韌性。
重慶的電動汽車工廠
“關稅加徵，對企業來說，無非是要在成本增長和銷售價格調整兩方面去做平衡。要麼就自己承擔上升的成本，要麼就漲價。但總的來說，誰都不願意做虧本的生意，所以最後承受這些上升成本的人大機率就是消費者。”他又接著強調道，“當然我所說的情況並不是指之前145%那麼離譜的關稅。”
而同劉清雲交流後，會發現重慶出口在品類上的特點又是利弊一體的。利如上文所說，高貨值、高利潤的產品更具有出口彈性。但是從製造特點上來講卻又使得供應鏈剛性化特徵突出。
談及來重慶的原因，劉清雲聊了重慶的三點優勢。
◎ 第一自然是重慶依託於中歐班列以及西部陸海新通道而形成的便利的物流網路系統。
◎ 其二則是重慶作為高校資源排名靠前的城市而具備的人才儲備優勢。
◎ 其三是重慶的製造業基礎。重慶是老牌的工業城市，曾經的“六大工業基地之一”。從產業門類來看，重慶擁有全國41個工業大類中的39個，以及全部31個製造業大類。在汽車產業，重慶已經積聚了16家智慧網聯新能源汽車整車生產企業。在電子資訊產業，重慶已經連續9年都是全球生產規模最大的筆電基地。
從製造基礎來講，重慶能力突出。但劉清雲仍然認為：“在供應鏈的靈活程度上，重慶和義烏等東部外貿城市相比仍然差距明顯。”
裝備製造業先進技術
當前外貿出口可以分為兩大類。一類是大宗外貿出口，即大型企業的大批次生產或代工。一類則是近幾年以跨境電商為主導的外貿。
過去重慶外貿以前者為主，所以工廠仍然是以傳統思維在做生意、做生產，他們習慣承接大企業的大批次訂單，做慣了“大生意”。因而在供應中小企業的小批次訂單上，可能缺乏一定的意願。
事實上，跨境電商近幾年在重慶外貿中的角色分量越來越突出。2022年，重慶跨境電商交易額為407億元。2024年，重慶跨境電商交易額為680億元。兩年裡，交易額增長67%。2024年經由重慶相關通道發運的跨境電商包裹達到了3200萬件，同比增長58%。
圖源：小巴拍攝
在劉清雲看來，如果這種剛性供應鏈不能轉變，跨境電商在物流便捷、人才集聚上的發展都會受阻。
所以劉清雲也透露了自己和朋友正在做的一件事情，他們希望去整合重慶地區的中小企業和商家，讓訂單化零為整，提高工廠生產意願，以此去推動當地供應鏈的柔性轉向。
“當這種門檻降低之後，才會有越來越多人敢於且有能力、有意願進入這個行業。盤子才會越做越大。”劉清雲說。
所以客觀上而言，他形容當前重慶外貿如新芽破土，一切才剛剛起步。
貨物運輸的“生長線”
劉清雲和呂劍的公司都位於重慶西永微電子產業園，方圓七公里之外即是重慶西永綜合保稅區。
綜保區成立時間頗早，於2010年2月由國務院批准設立。園區規劃面積10.3平方公里，是我國規劃面積最大的綜合保稅區。設立初期，園區就吸引了惠普、富士康、英業達、廣達等企業相繼進駐。
2024年，綜保區出口總值達到了295億美元，佔到了重慶出口總值的約四成。
呂劍帶著小巴走訪了此地，其公司的倉庫正設定在西永保稅區跨境電商監管中心。
圖源：小巴拍攝
倉庫的大門入口，擺放有一張地圖，地圖上，多條線路貫穿重慶這個中心點，形成了一張網狀圖。
“以前貨物出口運輸以空運或者海運為主，但近些年用中歐班列運輸的貨物越來越多。”他指著那張地圖，介紹了當前重慶在外貿物流運輸上的兩條線。
圖源：小巴拍攝
◎ 第一條線是中歐班列。以重慶為始，過去十四年，中歐班列的網路系統不斷擴大。2024年11月，中歐班列已經聯通了中國境內125個城市，既包括鄭州、宜昌、武漢、贛州等多座內陸城市，也包括義烏、寧波、深圳、廣州、泉州、牡丹江等多座沿海或者邊境之城。在國外線路佈局上，中歐班列連線了歐洲25個國家的200多個城市。
◎ 第二條線是西部陸海新通道。它南向連線了東南亞的諸多港口航線，縮短了運輸時間。重慶到馬來西亞，以前靠長江水運得出海，需要20天左右。現在透過陸海新通道的鐵路直達，只要9天。2024年，重慶經西部陸海新通道三種主要運輸組織方式運輸貨物總值為467億元，同比增長67%。
以重慶為中心，兩條線在國內四向延伸至各個城市，國外向南連線東盟市場，向西通往歐盟市場。
“中歐班列給了很多做外貿的商家一個新的物流選擇。”呂劍說。
“對重慶以及靠近重慶的外貿企業而言，貨物如果要發歐洲、發東南亞，鐵路的建立也是重大的利好。過去，重慶的產品出口如果要走海運，可能需要先運到東南沿海，運上貨船，然後才發往目的地。從內陸到沿海，運輸過程既耗錢也耗精力。但現在，重慶、內陸的商家可以直接經由中歐班列將商品運往歐洲。”
除此之外，呂劍透露說：“2024年因為紅海衝突，海運難走。公司很多客戶的商品能夠運往國外，很大程度上都是依靠中歐班列。”
2024年，中歐班列開行1.9萬列、傳送207萬標箱，同比分別增長10%、9%。從佔比來看，中歐班列在出口歐盟的總額中佔比已達8.3%。
當天，小巴還遇見了一輛從深圳運貨至倉庫的貨車。車輛到達時，捲簾大門前，倉庫管理員已站在門口，等待卸貨。貨物將在這裡經歷報關、檢查等一系列流程，然後會再次被卡車運送往直線距離約十公里之外的團結村，那裡是中歐班列重慶站的始發地。而從團結村出發，貨物將會在15—20天內抵達德國杜伊斯堡港口。這種運輸已經是重慶外貿物流的一種常態。
圖源：小巴拍攝
從保稅區A區入口到跨境電商監管中心，車程約十分鐘。沿路而行，路過大大小小的廠房、樓棟，基本上能窺得過去近十年裡重慶產業、外貿變局的宏觀一角。
保稅區A區柵欄後的第一家工廠是富士康。站在外面觀察，道路兩旁的樓棟冷清，難見人影。查詢相關資訊才瞭解，此地的富士康工廠於2010年投產使用，主要為B區的惠普提供電腦的電子零配件。
前些年因為業務調整，富士康已經將大部分產能遷出此地，很多廠房就此停用。唯有最後排的幾棟樓房偶而傳來機器響動，樓層間有人影略動。
看著斑駁的樓房牆面，小巴只有透過手機上查詢到的往日資料感受工廠曾經的熱鬧，過去這裡員工數量多達六萬人，雙向四車道的馬路上運貨的車輛頻繁流動。
這段往事和首列中歐班列的開通又有密切淵源。最初，中歐班列（重慶—杜伊斯堡）開通的一個核心目的就是方便將在重慶製造的電子產品運往歐洲。
2011年，重慶已經是全球最重要的筆電生產基地，而一半的產量銷往歐洲。但由於空運成本過高、鐵海聯運時效慢影響交付，重慶、中央乃至德國當局各方就需要找到一個更暢通、更低成本的物流通道。中歐班列就是商討下的產物。
圖源：小巴拍攝
2023年，受全球筆電市場飽和、需求下滑等各類因素等影響，重慶筆記型電腦出口貨值1599億元，相較2020年的2000億元，下跌近20%。2024年初，有媒體以此為觀察錨點發出“2024年重慶出口如何應對挑戰”之類的疑問。一年後，事實給出了一種答案。
2024年，重慶汽車產量254萬輛，同比增長9.4%。快速增長背後是以賽力斯、長安汽車為代表的新能源車產量的飆升，2024年，重慶新能源汽車產量95.32萬輛，同比增長90.5%，相比較下，全國年產量增長率約為34.4%。
從富士康廠房再向前行走十多分鐘，就能看見賽力斯在西永的整車保稅專用庫。目測上千平方米的地面上，停滿了賽力斯正等待運往歐洲市場的新能源汽車。而十公里外的那條因筆電而生的鐵路線，也有了更繁茂的“枝幹”和更重要的使命。
圖源：小巴拍攝
西進中的人潮與金流
在宏觀經濟中，外貿對經濟和就業的重要性不言而喻。
凱恩斯主義經濟學將投資、消費、出口並列為經濟增長的“三駕馬車”。1997年金融危機爆發後，中央巧妙運用“三駕馬車”互動作用化解危機，在出口上，透過對泰國、印尼等周邊國家的經濟援助、信貸支援，人民幣幣值的穩定以及香港金融秩序穩定的強大支撐贏得了世界各國的尊重和信任，也打通了本已擁擠的出口通道。自此，以出口為導向的外向型經濟也成了中國經濟增長的重要推動力。
時至今日，依然如此。1998年，中國出口總額1838億美元，佔全球商品出口的比重約為2%。2024年，中國貨物貿易出口額25.45萬億人民幣，同比增長7.1%，連續8年保持增長，佔全球商品出口的18.4%。
在就業上，外貿順差影響就業存在一條菲利普斯曲線關係，即外貿順差增加意味著對外貿易水平提高，而對外貿易促進經濟增長，則和就業呈正相關。
但過去外貿對經濟和就業的拉動效應主要集聚在東南沿海城市。
早在2014年，重慶原市長黃奇帆就曾指出，如果從開放的角度分析東中西部的差距，每年全國約4萬億元的進出口貿易額，超過八成是沿海城市貢獻的，而在引進外資方面，同樣有超過八成落到了沿海。
以此延伸，也就是說外貿間的差距是造成區域經濟不平衡的原因之一。2024年中西部薪資和就業情況與東部地區存在顯著差異。根據國家統計局的資料，2024年東部地區城鎮非私營單位平均工資為143712元，而中部地區為98090元，西部地區為110376元。
計算對比，東部地區的平均工資幾乎是中部地區的1.5倍，西部地區的1.3倍。從增速來看，東部地區的增速為3.2%，中部和西部地區分別為1.5%和2.2%。
與之連帶的是人口東流成了中西部地區最普遍的現象。劉清雲也曾是其中之一，他本在重慶讀大學，其後因為事業選擇而前往義烏。
所以彼時黃奇帆表示，就開放的現實而言，西部是中國開放的最薄弱的環節，但是放眼未來發展，西部也是中國最大的開放潛力所在。
十一年過去，重慶在外貿上的潛力正在釋放。這種潛力除了重慶在物流、人才、製造基礎等方面的優勢，還有一項原因是在新一輪開放經濟的市場轉變中，重慶所具備的區位優勢。
重慶西部陸海新通道無水港
2024年，美國、歐盟、東盟在我國出口中的佔比分別為14.7%、14.4%和16.4%。歐盟、東盟合計31%。在這兩個出口市場中，依託中歐班列、西部陸海新通道，重慶無疑是最重要的一個焦點城市。
2024年，重慶有進出口實績的企業達4739家，增加10.7%。2024年，重慶出口總額5073億元，同比增長6.2%。2025年一季度，重慶出口總額1211億元，同比增長12%。曲線繼續上揚。
如果將沿海城市為主導的出口經濟視作是中國開放經濟1.0時代，那麼當前外貿西進可以視作是中國開放經濟2.0時代。在這一輪變局中，重慶手上的籌碼已經極具分量。而接下來要做的，是如何用好籌碼，贏得這一局。
過去人們提起重慶，大多數人的第一印象是口味與民俗皆火熱的“火鍋之城”，是坐了十八層向上的電梯結果開門仍是地面一層的“摺疊山城”，是全國乃至全球聞名的“網紅之城”。而接下來的外貿城市變局中，期待看見重慶作為中部“外貿之城”樣本的崛起。
暮色中的重慶朝天門碼頭，曾經是千萬巴蜀子弟順江而下闖蕩世界的起點，而今團結村的鋼鐵駝隊正沿著古絲綢之路西向“掘金”。而同樣西向的，或許還有人才和資金。
本篇作者 |田偉鳳| 責任編輯 | 何夢飛
主編 | 何夢飛 | 圖源 | VCG
點選圖片▼立即瞭解