當你以為大疆這一代產品已經很成熟的時候，它總能在下一代產品上整出一些花活，讓你覺得 —— 臥槽，這技能點還能這麼點？
然後，已經入手上一代產品的人，看著新品邊拍大腿邊吐槽這波又被大疆背刺了；之前一直猶豫沒買的人，則會慶幸幸好自己當時沒衝動，轉眼又被新品勾得心裡直癢癢，想著後面等它降到合適的價格就剁手。
你看，甭管是無人機、手持相機還是其他產品，基本都是這樣，每次都能給人帶來不小的驚喜，或許這就是大疆最吸引人的地方之一，永遠能用產品勾住使用者的心，甚至在我看來，它越來越有當年蘋果那味了。
而就在今晚，大疆剛釋出了一臺無人機 —— DJI Mavic 4 Pro：
有一說一，作為大疆旗艦消費級無人機系列，時隔兩年，大疆才對 Mavic 這個產品線進行更新，應該很照顧那幫老使用者的感受了，而在體驗完這臺機子後，我感覺無人機這玩意，差不多快被大疆捲到頭了。。。
拍攝自：大疆 Mavic 4 Pro
就拿它這次跟無人機一起釋出的遙控器來說吧。
如果你瞭解過大疆無人機，就會知道一開始大疆給無人機配的遙控器，真就只是遙控器，起飛前你得先把手機夾到遙控器上，然後連上資料線開啟 APP 配對後，才能看到無人機傳過來的畫面，是真的有點麻煩。
後來大疆終於給遙控器用上螢幕了，而且還集成了一套魔改安卓系統，開機就會自動配對，確實省去了很多準備工作，不過為了方便收納，它的搖桿是可拆卸設計，每次飛之前還得給它擰上，多少還是有點不方便。
而到了這一代，好傢伙，大疆不僅給遙控器用上了一塊 7 英寸 Mini-LED 大屏，
而且它還把螢幕和搖桿也設計成了可摺疊的結構，當你把螢幕掰上去的時候，底下搖桿也會跟著一起升上來，真正做到了開機即用。而且它的這塊 Mini-LED 螢幕，峰值亮度高達 2000nit，在亮度這塊甚至足以吊打一眾正兒八經的平板。
關鍵這還不是最離譜的，我發現大疆完全沒給遙控器內建的系統做太多限制，也就是說，
你可以直接在上面裝各種 APP，我看了下，這臺裝置的記憶體是 6GB、容量是 128GB，四捨五入也可以說是一臺小屏平板。而且你敢信，它的安兔兔跑分高達 66.8W 分，效能差不多就是天璣 1200、驍龍 860 的水平，我還真就在遙控器上下了個王者榮耀試試，實測，開啟超高畫質，幀率和解析度都選高，它竟然能全程跑滿 60fps！
這麼一來，萬一某天你在外邊飛無人機，一不小心撞到啥東西導致機子 “ 炸機 ”，最後只能提個遙控器回家，也不至於讓這玩意吃灰，我只能說大疆這波在大氣層！
如果說之後還能怎麼改進，那大概就是提高下螢幕重新整理率（ 目前只有 60Hz ）、給機身搞個防水，然後把續航再往上懟一懟（ 目前是 6200mAh ），至少在未來兩三年內，它的形態應該不會發生太大的變化了。
而說到無人機本體，一開始市面上無人機差不多都是這樣子，即便把它塞到泡沫箱帶出門，還是一點都不方便：
而早在 2016 年，大疆就把無人機做成了摺疊設計，讓它可以輕鬆裝到包裡，之後大疆出的無人機，除了極個別型號之外基本都支援摺疊，也差不多從那時候開始，無人機才從小眾領域逐漸走向大眾消費市場。
當摺疊設計讓無人機能很輕鬆的帶出門後，
接下來就是想辦法讓它們儘可能 “ 飛得穩 ” 還有 “ 拍得好 ”。早期無人機全靠飛手手動避障，新手撞到房子、電線或者杆子炸機是常有的事，後來大疆開始在無人機上塞進避障攝像頭，從一開始的前向雙目視覺避障，到後來的前後下三向避障，再到現如今的全向避障。
這會兒無人機藉助視覺攝像頭和雷射雷達，已經能檢測上下左右前後各個方向上的障礙物做到提前剎停或繞行，雖然在一些極端情況下依舊有漏判可能，但有了全向避障後，炸機機率確實得到了進一步降低。
而到了這一代，大疆除了給 Mavic 4 Pro 用上了 6 顆能在暗光下工作的視覺感測器，它還給無人機配備了一顆前向雷射雷達，單從避障系統配置上來說，絕對算得上豪華，從而一舉做到了 18m/s 的避障速度。
作為對比，定位更低一檔的 DJI Air3s 和上一代 Mavic 3 Pro，它們能夠實現的最大有效避障速度是 15m/s，下面這段錄屏，就是這臺無人機檢測到周圍有樹枝後做出的自動避障，各位可以感受下它的避障效果：
有一說一這效果還算可以了，不過我發現一旦晚上光線太暗，它的避障系統照樣會失效。
還是那句話 —— 避障系統只是給無人機提供最基礎的保底，就像汽車上的智慧輔助駕駛一樣，它能大幅降低事故風險，但永遠無法替代人為謹慎操作，我們在航拍時還是得時刻保持專注，提前規劃好航線。
無人機炸機事小，要是傷到人或者砸到車，那就是嚴重的安全事故了。。。
而在影像這塊，剛開始無人機普遍只有一顆攝像頭，發展到後面，大疆開始給消費級無人機用上了雙攝甚至三攝系統，包括攝像頭感測器尺寸，也從最初的小底一路狂飆，來到了現在的 1 英寸甚至 4/3 英寸。
4/3 英寸是啥概念？它在傳統相機領域屬於 “ 黃金便攜畫幅 ”，既能保證足夠的感光面積帶來相對出色的畫質，也能控制相機體積兼顧便攜性，奧林巴斯、松下，徠卡出的一些相機，用的感測器就是這個尺寸。
雖然 Mavic 4 Pro 依舊沿用了三攝設計，主攝還是 4/3 英寸感測器，但它的畫素直接從 2000 萬躍升至 1 億，影片規格從 5.1K 50fps 進階到 6K 60fps HDR，可變光圈範圍也從 F2.8-F11 擴充套件到了 F2-F11。
對此我最明顯的感受就是，用這顆主攝拍照，拍出來的照片動輒四十MB，畫質細節直接拉滿。
至於另外一顆 2.5X 中長焦和 6X 長焦攝像頭，它們在感測器尺寸和最大光圈等方面或多或少也有升級，只不過提升幅度相對有些小，頂多只能算是常規升級，畫質相比起主攝有一定的差距，但也不是不能用。
開頭你們看到的這段影片，就是用 Mavic 4 Pro 拍的，該說不說有三攝加持，無人機拍攝靈活性有了質的飛躍 ——
28mm 主攝拍視野廣闊的大場景畫面、70mm 中長焦可以拉近拍攝主體給到具體的特寫，168mm 長焦更是不用讓無人機飛遠，就能將遠處的景物呈現在畫面當中，不管是拍影片還是拍照片，都爽的一批。
不過要說這無人機最讓人眼前一亮的地方，
還得是這次大疆給它全新升級的 “ 永珍雲臺 ”。這麼說吧，以前無人機因為雲臺結構限制，想拍出穿越機那種上天入地的感覺基本不可能，但大疆透過重新設計雲臺結構，讓 Mavic 4 Pro 支援上了 360° 橫滾旋轉以及 70° 仰拍，一下子讓鏡頭運鏡角度豐富不少。
就比如類似下面這種盜夢空間的效果，現在我只需要動動遙控器上的波輪就能拍出來，視覺衝擊力槓槓的：
甚至把螢幕和雲臺同時垂直旋轉 90°，直接拿它來豎拍也不是不行，就是這時候雲臺支援的俯仰角度就很小了。
話說回來，大疆產品線跟蘋果一樣，也講究一個等級森嚴，所以 Mavic 4 Pro 上的很多功能，比如一塊電池 51 分鐘續航、30km 圖傳（ 理論 ），還有桌面充電站所支援的 240W 快充，目前還是它獨享的 Moment。
還有智慧跟隨也是，目前只有這臺機子，能夠在開啟智慧跟隨的時候，識別車輛朝向以及 200m 外的超小車輛：
講道理智慧跟隨這功能還挺實用，只需要選好對應目標，無人機就能實現多個方向的穩定跟拍，堪稱單兵作戰神器，當然按照大疆的一貫操作，日後它把這些功能下放到後續的 Air 甚至 Mini 產品線也不是不可能。
考慮到這玩意起售價 13888，絕對不算便宜。
如果你不是那種對畫質、拍攝功能有極致追求的攝影發燒友或者專業影視工作者，只是偶爾出門拍拍風景、記錄生活日常，那我覺得完全沒必要上 Mavic 4 Pro，定位進階的 DJI Air 甚至 Mini Pro 系列就已經夠用。
更何況 Mavic 4 Pro 搭配遙控器，外加三塊電池、充電器和充電線，這些配件全塞包裡差不多有五、六斤重，這重量對那些喜歡輕裝上陣的絕大多數普通人來說，要是開車還好，沒車全靠人背的話完全就是一種負擔。
其實說實話，現在無人機面臨的情況跟智慧手機有點類似，經過這麼多年的發展，硬體層面差不多已經快要觸碰到瓶頸，手機領域還有蘋果、華為等一眾巨頭打得難解難分，但對大疆來說，無人機就是絕對的主場了。
希望大疆不要因為佔據市場主導地位就開始選擇躺平，在之後推出的無人機上，還能給我們帶來更多驚喜。
撰文：胖虎
編輯：米羅 & 面線
美編：萱萱
拍攝：老秦、576、胖虎
圖片、資料來源：
大疆官網