胡瑋煒已經很久不出現在新聞裡了。作為摩拜單車的創始人，她和摩拜一樣，來也匆匆，去也無聲。企查查APP顯示，10月22日，摩拜創始人胡瑋煒退出廣州摩拜科技有限公司法定代表人、董事，李洋接任法定代表人、董事。
她曾經被當做理想主義的代表，媒體人創業的完美典範，伴隨著共享單車的浪潮，被各種媒體追捧。在摩拜被美團收購，ofo宣告破產後，行業觀察家們紛紛感慨她運氣真好，避免了戴威的狼狽，而且落得盆滿缽滿。而戴威在經歷了曾經的風光無兩後，現在已經銷聲匿跡了。
遙想2016年的共享單車戰役，打得如火如荼。捲入了那麼多巨頭，大家都懵了——這條賽道值得這麼重倉和這麼燒錢嗎？但資本釋放出來的氣息是，他們再也不想錯過對滴滴和打車市場的誤判和遲疑，一定要抓住這波狠狠地賺一把。一時間，各種各樣的單車如雨後春筍般冒出來。
△最初之戰
那時候，大家都在說著風口，說著線下場景和支付入口，馬化騰和朱嘯虎還在爭論摩拜和ofo誰強，專業性一度上升到了拿小靈通做類比。直到後來，這個話題“內卷”到在共享單車上貼廣告到底能不能成為一門賺錢的生意。這波眾聲喧譁的討論，才告一段落。
不過，弔詭的是，口水落潮之後，共享單車也並沒死掉。大有野火燒不盡，春風吹又生的意味，而且似乎都還生長的鬱鬱蔥蔥。
共享單車
為什麼能頑強的存活下來？
這幾十年來，中國經濟高速發展的表徵，無疑是中國城市飛快的發展程序。在高樓林立的背後，是中國城市主幹道發達但毛細血管並不順暢的現實。在一線城市生活的人，往往要比三四線城市生活的人走更多的微信步數，箇中原因就在這裡。這個現實，構成了共享單車出現和成長的基本背景。
共享單車可能的雛形，最早或許應該來自大學校園。以戴威的母校北大為例，偌大一個校園，在這裡學習生活四年，沒個腳踏車可能真的很不方便。但學生畢業走的時候，腳踏車又會以比較低的價格折舊賣掉，有的腳踏車可能會被轉賣很多次，做為一種“共享資源”被處置。
△ofo
共享單車以更激進的方式對交通資源的分工做了資源配置，使用者不需要對腳踏車有絕對的所有權，在騎行的時段內付費就可以擁有使用權。加上一開始的騎車押金，這個生意模式本身還算比較健康。也就是說，我們對共享單車，是有實實在在的需求的。具體到交通出行，在大城市生活的人，往往在走出地鐵後，還有相當的距離要行走，摺疊車這種解決方案已經被證明除了看上去酷，但一點也不方便。
可是當資本巨頭紛紛進入，共享單車從最開始的解決交通問題的工具，變成了製造交通問題的垃圾，整個使用者的情緒和感官也開始變了。共享單車投放和鋪設的速度，遠遠超過了它實際的運營能力，這造成了極大地資源浪費。除了腳踏車生產企業和運營環節的打工人，留下的註定就是一地雞毛。
反倒是，在資本降溫後，活下來的各家，從瀰漫著硝煙的戰場上撤下，開始重新重視精細化運營，也減少了大量不必要的浪費。共享單車的需求，相對迴歸到了它該有的狀態。摩拜易主美團，哈羅單車一直靠精細化運營活得比較健康。
滴滴旗下的青桔單車，算是單車領域的一匹黑馬。2017年底，滴滴和ofo的矛盾迅速升溫，滴滴徹底放棄ofo，將小藍單車收入麾下，並且迅速完成對小藍的重新包裝，將其升級為自營品牌青桔單車。滴滴利用其在出行領域打下的地盤和戰鬥力，對青桔做了推廣和佈局。
△青桔單車
共享單車的新格局：
下沉的產品反比一線城市好
有資料統計，國內有70%的共享單車都投放到了一線城市，日趨飽和的市場，已經宣告了共享單車在五環內的戰事基本已經結束，青桔、美團、哈羅三個品牌成為勝利者。拼多多、快手和趣頭條等企業在下沉市場掘金成功，共享單車背後的巨頭出於搶奪流量、完善生態閉環的考量，積極推動車輪大戰在下沉市場的延續。
關於下沉市場的規模，已經不用贅述。一二線市民以及習慣了地鐵出行，在這裡共享單車承載了“最後一公里”的職責。然而在五環外市場既沒有地鐵，在公交網路上也不能和一二線城市媲美。目前，海量的五環外居民每天需要計算公交車的到站時間，同時也會浪費大量時間在等公交車這件事情上。
市場夠大，需求也存在，那麼共享單車一定會在下沉市場崛起麼？
理論上是這樣，然而我們需要考慮人為因素，人群素質是個挑戰。2014年，共享單車走進了五環內的大街小巷，五環內居民對共享單車打起了各自的小心思。有些人私自加把鎖將單車據為己有，有些人暴力破壞單車，甚至有些人會將單車零件拆卸用來修理自己的腳踏車。根據資料統計，ofo共享單車月損壞率曾高達10%，甚至哈羅單車在有些地方二維碼破壞率達到60%，一二線共享單車市場也是經過了數年的培育，才逐步解決了故意損壞車輛這個現象。
△壞車
在這種情況下，共享單車企業的選擇就會比較少了，要麼是再培養一次市場，讓使用者習慣並開始保護共享單車。要麼是對腳踏車進行升級，投放共享電動車。
△共享電動車
投放電動車的一個考量是，電動單車價格較高，破壞電動車的案例容易進行立案，反倒能更好的保證單車不被破壞。另外一個考量是，電動車和腳踏車的最大區別在於動力，電動車需要定時充電，一個小城可以進行停放甚至充電的區域有限，可以說是先到先得。佔據了這些優勢地利位置並建立起自己的配套設施後，共享單車品牌在這座城市可以建立起市場壁壘。
然而，相比較腳踏車，對於共享電動車的合規和停放問題，也是共享單車品牌需要解決的問題。在下沉市場，出行領域和電商領域，第一次形成了一種“反差萌”——市場在下沉，但投放的產品卻更高階。核心還是在於，下沉市場，對於共享單車的需求，並沒有一線大城市這麼迫切。所以，這就要提醒共享單車企業，在新一輪的競爭中，不要貪大求全，抓大放小，找到更合適的場景，做精細化的運營，並保持克制，非常必要。
共享單車會有新一輪大戰嗎？
目前共享單車的賽道上，哈羅背靠支付寶，美團有騰訊助力，滴滴對青桔重視程度最高。但其實發生新的戰爭的可能性也不大了。因為再來一架，肯定還是老路子，在投放上做比拼，這種浪費資源重複建設的事，不會再有第二次。大家競爭的路子，肯定只有兩種，一種是在其他城市下沉，但每一家都會緊貼跟隨，另一種是把單車作為自己業務的一環，拓展自己在一座城市立體的服務。比如，美團在一座中小型城市，既提供餐飲的服務，也提供出行的服務。
△共享單車
承載了滴滴日活重任的青桔，積極佈局新技術，以提高使用者體驗。基於5G全新的NB-IoT傳輸協議，可以提高共享單車的開鎖率，並且可以更容易定位共享單車位置，減少車輛丟失率。據悉，青桔單車首批2000輛新車已在北京多地完成搭載NB技術的單車路面運營測試，車輛開鎖成功率提升近40%，運營區內車輛連線率保持100%。
在滴滴最新公佈的新三年計劃中，滴滴表示三年後會讓青桔單車單日活躍使用者數上漲到4000萬。到目前，青桔日訂單突破2000萬，領先美團單車和哈羅單車。如果這個資料反映的是，單車品牌在城市空間裡的佔有率和影響力，並在這個基礎上延伸出立體的服務閉環和品牌效應，我們覺得這些資料會更有意義。
也許，未來新的戰役是，這幾家，都沿著美團的無邊界概念發展，涉足美團的各個領域，形成衣食住行的綜合服務，會演變成很多個“美團”的競爭，只是大家切入的角度和時間順序會不一樣而已。滴滴如果沿著這個思路做有絲分裂，青桔能承載的想象空間可能就更大。畢竟滴滴已經透過社群生鮮瘋狂試探本地生活服務領域了。
本文轉自【深潛atom】，一個提供洞察商業方法論和視角，以及研究結論和觀點，致力於新的網際網路書寫的範本建立的諮詢工作室。
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