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孩子不會寫作文，或者作文分數不理想時，不少父母第一想到的就是報個補習班！
上補習班，省媽費銀子之策略。但上了補習班，孩子多久能達到父母的期望值？孩子能就此對寫作不犯怵，不反感嗎？孩子能繼續保持對寫作的喜歡，甚至熱愛嗎？
不上補習班，又不想坐等孩子自我成長，則親媽捋胳膊挽袖子親自上陣，費媽省銀子之策略。但怎麼幫孩子提高，初為父母的我們，有經驗、有底氣保證成功嗎？不上補習班，孩子寫作成績就不能提高嗎？
這一年多，看多了教育機構的宣傳影片和文章的輪番轟炸後，我一直在思考這兩個策略，到底哪個更好？寫作不好的底層邏輯在哪裡？關鍵環節是什麼？
今天我講幾個親身見過的事例，邀請您和我一起深度思考，到底什麼方式能從根本上拯救孩子的寫作水平，提高作文分數。
故 事 一
一名女同學，我兒子小學同班同學，媽媽畢業於北京大學中文系。從孩子一出生，母女倆就開始每日的親子閱讀，書籍質量非我這種理科女能企及的，隨著孩子年齡增長，自然過度到自主閱讀模式。
記得小學3、4年級時，此女生已讀畢老舍全集。但孩子媽媽依然沒扛住周圍孩子都上寫作補習班的影響，也給閨女報了一個，但沒上多久，孩子就罷課不上了，因為覺得寫作課不如自己看書有意思。此女生的作文水平、思辨能力、表達能力，在我眼中一直是全班最佳，且沒有之一。到了初高中階段，女生依然保持著閱讀習慣。
故 事 二
另一名女同學，我兒子初中同班同學。女生因父親被派到美國工作，故其小學1、2年級在美國小學度過，也因此，養成了閱讀習慣。
回國讀小學3～6年級，乃至初中階段，除了繼續上一個英文精讀課外班外，沒上過其他學科類補習班。其常年保持閱讀習慣，一個暑假能閱讀30、40本書。小學語文從不及格到及格，乃至90多分。
初中階段學業成績一直名列前矛，中考考入中國人民大學附屬中學國際部。SAT託福等標化考試成績不錯，美本申請進入美國前25的頂尖大學。此女生有思辨能力，有熱愛的專業，有追求的夢想！
故 事 三
我一個朋友，兩個孩子的媽媽，愛看書，愛思考，愛觀察。沒上過寫作補習班，大學和研究生也不是攻讀的文學專業。但她寫的文章，在我心中是好文章。
今年1月5日到4月3日，三個月時間，她釋出在朋友圈，十萬字不同主題的短文，篇篇皆精彩！我常常看得笑出聲來。
我曾問她我一直在思考的寫作補習班上不上；有沒有用；有多大用的問題。
她說，寫作要想出神入化，一靠閱讀，二靠走心，即觀察生活。
她還說，寫作課能教出餘華麼？餘華上了寫作課，還能愉快地當莫言的室友麼？
下面是她今年三個月中寫過的其中一篇短文，您來品品。
《女司機上路》
我，駕齡12年。女司機，女老司機。
開車的頻率是，天天都摸車。最固定的，就是接孩子上下學。歷史上，最遠，是從安徽開北京，和老李換著開。最極端的，是暴雨天深夜，從天津武清開回北京通州，那回，老李喝醉了，就我自己開。
開車這些年了，要論整體的駕駛技術，我會說，「我還是從前那個女司機」。女司機，即是一個關於性別的事實。也是一個主觀的評價，一個產生於刻板印象的，關於「女性群體開車技術一般般」的評價。
想聊聊，女司機視角的「女司機」問題。
其實，大可不必搞性別歧視。車，開得好不好，也不是天生的。在路上，要讓我遇上開車特別菜的男司機，我也會嫌棄人家。會在心裡批評一句，「這人開車肉的，還不如女司機呢」。
說好的不歧視，一句批評，還是暴露了自己。
為什麼我們女司機上路，就讓人覺得不放心，覺得是「馬路殺手」，避之不及呢。這事，我去問過男同胞。老李的觀點是，女司機不會交流。女司機開車，普遍處理資訊的能力，不如男的。
我「哦？」了一聲，願聞其詳。
老李給我，舉了個例子。就拿打轉向燈為例，一般來說，女司機要變道、轉向了，很早就開始打燈。給訊號給的認真、到位。相比之下，男司機有時候，想轉就轉了，想變道就變了。反而，不拘泥於打不打燈這件事。
聽上去，女司機是對的呀。考駕照的時候說到的，我們都做到了呀。
老李接著說，這一點上，女司機看似做的比男司機好。但是，女司機的目光還是窄了，不太擅長接收周圍發出的訊號。還拿在變道、轉向為例，女司機就只認「燈」。實際上，訊號早就發出了。
比如，旁邊的車輪子轉了、車頭動了。這一轉一動之間，訊號都傳完了。換做是男司機之間，訊號也都收完了。這燈，打不打，也就不重要了。至於說，我收到你的訊號了，我是讓你還是兌你，另當別論。
我聽呆了。男人可以啊！上路開個車，還能心照不宣的暗送訊號，還說我們女司機開車不行。這完全是另一個套路啊，大哥們！
經老李點撥後，我上路也開始留心觀察。別說，還真有那麼點兒意思。我把這套「訊號理論」拿來用，它對我提升車技，有了不小的幫助。
我以前開車，就是老李說的那種。只管自己開，對訊號不敏感。尤其，也不會傳遞資訊，與周圍的車輛交流。交流，不是說把車窗搖下來，喊話。交流，
是把自己開著的這輛車，作為媒介，去跟其他同路的司機、車輛交流。
以前開車，我只管盯著路，盯著紅綠燈看。其實，地上畫的線和頭頂上的燈，都是既定的規則。想要開好車，光是守規則，還不夠。
思路開啟，我的視野也打開了。我開始，看向四周。
看前面的車，離我多遠、車速多快，踩沒踩剎車。看左右的車，挨我、跟我有多近，有沒有準備插隊，或者借我個道插。倒後鏡裡看看，是「後有追兵」，還是「後繼無人」。
這是大面上的資訊。再後來，看的顆粒度也細了。
包括，看電動車、腳踏車、行人。還包括，掉地上的飲料瓶子，風大時，到處亂飄的塑膠袋。遠處要來的烏雲，飛機劃過晴空。或者，某個常常經過的高樓，在清潔外牆面。這些資訊，逐漸地，都能被開車的我，收入眼中了。
看見資訊以後，就有的處理了。對周圍的掌握，讓我有了更多的判斷。一下子，就擁有了所謂的「男司機」視角。說白了，就是個頻寬問題。
判斷，其實就是演算法。在路上，把各種資訊彙總起來，運算一下。剛開始，我的算力也一般。後來，帶著意識開車，開的多，算的多了，算力也就提升了。考核算力，我就看自己算的「準不準確」，算的「及不及時」。
比如，在一個路口，等燈左轉。這時，殺過來了一輛車，疑似要插隊。第一時間，我有沒有看見他。看見他，有沒有識別他的意圖。一旦識別到意圖，我有沒有采取行動。我是鬆鬆剎車，跟緊前面，不給他機會。還是原地不動、任其插隊。
這一系列操作，就是演算法。如果說，人家插隊都插完了，我還在那兒琢磨，
那就不怪別人了。怪我自己，算的不夠快。
久而久之，我對開車這件事，有了不一樣的認識。開車，「像極了一段程式」。
以上提到的，道路、車輛、紅綠燈、行人，等等。都是資訊。資訊有輸入，就有輸出。輸入和輸出之間，就有了演算法（algorithm）。
演算法，掌握在每個司機手裡。男司機、女司機，老司機、新司機。每個人的演算法都不同，高下之分，就看基礎帶寬了，看我們誰能吸收更多的資訊。還有就是，看我們的算力了。看誰算的準、算的快，算的又準又快。據說，專業賽車手，是以「秒」看成績、論進步的。
這一段程式，也就相當於一段路。
一開始，我以為自己只是一個資訊。是眾多資訊的一份子。後來，我發現，其實，我還是一個程式設計師。我作為資訊，參與了這段程式。同時，我的參與，也讓這段程式，
發生了變化。
我好好參與，程式就run（跑）的通。我不好好參與，程式就要出bug（瑕疵）。甚至，我還能把程式給整崩潰了。比如，交通事故，把路給堵了。
想通這些，再上路。頻寬寬了，路就寬了。女司機們，go（上路）！
您看完後是不是和我一樣驚歎，能把一個女司機開車寫得這樣惟妙惟肖，昇華為演算法頻寬，是不是沒想到？這篇文章您可以讀給孩子聽，或者讓孩子自己看看。
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