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01
最近，關於飛機的新聞頻頻出現。
一邊是全球範圍內飛行事故頻發，一邊是國產民航大飛機C919大規模投入運營。
目前，擁有國產機最多的航司是東航，C919機隊已達9架。
如果大家從上海飛北京、成都、西安等城市，就很可能會坐上它。
雖然咱們這些年對國貨的評價都很高，可對於國產大飛機的質疑聲卻不少。
有人表示堅決不坐C919，還有人說登機後才發現是C919，恨不得馬上下機找後悔藥。
可能因為大家都聽說過，民航大飛機的生產難度極高，尤其是對安全效能的要求，甚至高於戰鬥機和火箭。
這麼多年來，大家坐的飛機不是波音就是空客，總之都是國外老牌。
咱們國產飛機到底夠不夠安全？
真的能放心乘坐嗎？
我家當航空工程師的娃爹說，他看到各路“神評”也是哭笑不得，必須發表點專業意見了！
不容易啊，距離上次娃爹主動說幫我寫點東西已經一年多了，終於有第二期“糖爸專欄”了。
我知道咱們讀者多半是女生，不見得對科技那麼感興趣，但飛機問題涉及到咱們以後出行安全和國力發展，還是很值得一看哦！
以下內容就交給專業人士吧：👇
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02
Hello大家好，我是糖糖爸。
作為航空工程師，我在英國羅羅（Rolls-Royce，世界第二大航空發動機製造商）總部工作了十多年。
糖爸參與設計的最新一代發動機
我看到很多國人都對國產大飛機有所擔憂。
今天我想從專業角度，從技術和非技術兩個層面，來全面分析一下C919的“身體健康”和“精神健康”。
首先我想說，大家可能不太瞭解，C919的核心部件，比如發動機、飛控系統和航電系統，都是國外原裝進口的。
選的都是最好的品牌，可以說是頂配。
例如，C919目前使用的發動機（即飛機的“心臟”）是CFM國際（美國通用和法國賽峰合資企業）的LEAP-1C發動機，未來計劃增加國產CJ-1000A發動機選項。
實話實說，這是款非常不錯的產品。
當年羅羅也去投標了，但是人家嫌貴，還有一些不可描述的因素，總之沒有中標。
飛控系統（飛機的“大腦”）由霍尼韋爾提供，也是從美國買的。
航電系統則由多家國際供應商提供。
什麼？核心部件都是買回來的？
是的，但是這一點也不丟人，反而很厲害！
我告訴你們為什麼厲害。
要知道一架大飛機的零部件數量約為200-300萬個，遠遠多於汽車的2萬個。
即使去除掉元件的預裝，比如發動機的主體買來時候就已經裝好了，剩餘的零部件的數量也相當驚人。
這意味著什麼？
意味著需要極高的供應鏈管理和質量控制能力。
幾百萬個零件，哪個先運進工廠？
哪個先裝？哪個後裝？
這個零件無法按時供貨延誤了，下一個沒法裝，進度要停，咋辦？
後面無數個零件在排號，又該咋辦？
問題會多到遠超大家想象！
舉個例子，你下了血本買了一大盒子自己心心念唸的樂高，回家後飯都不吃了，就開始搭，搭到一半，發現少了一塊。
找了好幾遍，才發現居然出廠就沒放進來。
你啥心情？大家自己腦補一下吧。
羅羅的供應鏈也非常的龐大，經常出現各種么蛾子。
這個誤差超標，那個出廠測試不太行。
供應商為了省錢不想重做，還非得說自己行，和我們公司扯皮……
有時候為了不影響總專案的進度，我們還得哄著供應商。
光一臺發動機的部件都多得驚人
要知道，Tim Cook被喬幫主選為蘋果CEO，就是他擅長管理蘋果龐大的供應鏈。
所以大家感受到供應鏈管理的厲害了吧？
有沒有一種想想就頭大的感覺？
另外，每一個部件的精度誤差都必須控制在0.001毫米級別。
否則幾百萬個零件裝到一起，累積誤差會讓人瘋掉。
就像蓋樓房的磚，每塊都大一點點，那樓得歪成啥樣啊？
目前地球上能造出整個飛機的只有波音和空客兩家公司，中國是第三家！
大家仔細品品這事，要是能做，為什麼只有美國和法國做，別的國家不做？
我的英國同事親口說的，中國能做出大飛機非常厲害，核心部件是買的那也很厲害。
我國敢買，敢裝。
就憑這兩點，就是非常厲害的存在！
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03
這個時候大家肯定會問，買的都是好東西，但我怎麼知道這些好東西放到一起，他還是個好東西呢？
當然，再好的東西買回來，裝好了，重點還是得安全才行。
要知道答案其實很簡單，是騾子還是馬拉出來溜溜就知道了。
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適航認證是飛機投入商業運營的必要前提。
C919於2022年9月29日獲得中國民用航空局頒發的型號合格證（TC），標誌著C919正式符合適航標準。
隨後，C919於2022年12月9日交付首架飛機，並於2023年5月28日完成首次商業飛行。
這些都表明C919在安全性方面達到了國際標準。
“是騾子是馬拉出來遛遛”，說的就是包含在適航證裡面的試驗。
試驗是工程領域的靈魂。
羅羅的整個研發也是以試驗為核心的。
每次試驗出來的資料都要和理論分析的資料對比，不一樣的話就研究分析是哪裡出問題了，研究不明白就加個係數讓理論計算和試驗資料吻合。
說回適航證，這個可不是誰找找人，開開綠燈就能拿到的。
國際通用的適航證標準就擺在那裡，達到了就是達到了，沒達到就是沒達到，就這麼簡單。
C919為了拿到適航證，完成了1000多次試飛，累計試飛時間高達6736小時。
試飛科目包括全機極限載荷靜力試驗、全機疲勞試驗、機頭鳥撞試驗、部件疲勞試驗和部件鳥撞試驗等。
這些測試確保了C919在各種極端條件下的安全性和可靠性完全符合國際適航證的標準。
所以中國商飛能將好東西買回來，成功組裝起來，最後在天上飛幾千個小時沒掉下來，就充分證明了C919的“身體健康”。
04
靈魂的拷問：
中國為什麼要搞自己的大飛機？
前面說了，飛機的供應鏈及其龐大。
比房地產大太多，高階太多了，可以說從上到下基本覆蓋了一個國家的全部工業體系。
換句話說，飛機能做出來，那其他東西基本都能做出來。
舉個還算合適的例子：
想象一下，房地產的崛起帶動了多少產值？多少就業？給中國經濟騰飛提供了多少動力？
那大飛機要是能搞定，依仗它巨大的全覆蓋式的產業鏈，會產生怎樣的效應？
它會帶動中國整個工業體系的升級。
這正是我們國家迫切需要的，尤其在當下和接下來幾十年的國際環境下，勢在必行。
以前中國所有的大飛機都是國外進口的，C919的出現，有望打破這一格局，減少對國外飛機的依賴，節省大量外匯支出。
中國自己的大飛機出來了，最先擠兌的就是波音和空客在中國的市場份額，就像中國電動車吊打BBA一樣。
要知道，中國市場佔波音和空客全球市場的20-25%，中國少買一些飛機，自己做，能省很多很多錢，省下的就是賺的。
同時，C919若能成功出口也將為中國帶來可觀的經濟效益。
我猜想不需要太久，C919一定會作為中國名片走出國門。
這點對當下和未來幾十年的中國都至關重要。
在這個特殊的歷史階段，C919可以說是承載了歷史任務，這種級別的事能讓它出岔子嗎？
去年年初，波音737max飛機的門，居然在飛行途中因為裝配問題掉下來了，被整個業內當成笑話。
波音的門可以掉下來，C919的門能被允許掉下來嗎？
要是剛出第一代C919，門就掉下來了，或者起落架失靈了，發動機故障了，那得產生多大的影響？
飛機飛行每次落地，或每經過1500-3000次的起降，都要進行不同等級的詳細檢查。
我敢保證，C919的維護和檢修肯定是加倍了的！
從這個角度來看，C919要比現役的空客和波音的飛機都更安全！
C919專案得到了國家的大力支援，體現了中國在高階製造領域實現自主可控的決心。
在當前複雜的國際環境下，擁有自主研發的大飛機，對於提升國家科技實力和國際影響力具有重要戰略意義。
所以C919的“精神健康”也完全沒有問題。
最後說下我的結論吧：
國產C919“身心健康”，大家放心乘坐！
以後等我回國，我也準備專門找這個機型去坐一坐，實體感受下國產大飛機的魅力。
好啦，以上內容感謝糖糖爸，這個理工男，難得在咱們這裡說說話。
其實我很能理解他作為航空工程師的焦慮與自豪。
咱們國家在民航飛機這塊，幾十年來一直依賴外國進口，是非常讓人無奈的。
上面也解釋過了，這遠遠不是說哪幾個工程師“回國做貢獻”就能解決的問題，而是需要整個社會龐大工業產業鏈、供應鏈、管理水平的整體提高、齊頭並進。
現在咱們國產大飛機投入運營，具有劃時代的意義。
雖然距離中國能夠完全實現整機研發和生產還有很長的路要走，但畢竟已經走在了這條路上，未來可期！
也許，這個希望就在我們下一代！
讀者中誰家孩子對航空事業感興趣的，要加油哦！❤️
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