汽車智慧化，不僅僅帶動車端算力需求的快速提升，還有資料傳輸能力，包括車載乙太網、車載SerDes等資料傳輸方案正在成為傳統車端低速序列協議的升級方向。
其中，作為高頻寬、低延時、低功耗的資料傳輸方案代表，車載SerDes在滿足攝像頭、座艙顯示屏等高畫素、高解析度影像傳輸等方面具有獨特優勢，滿足對即時性和資料處理能力的要求。目前，不管是智慧輔助駕駛域還是座艙域，SerDes都是標配。
SerDes是Serializer（序列器）和Deserializer（解串器）的簡稱，作為一種點對點架構，是當前主流的時分多路複用（TDM）、點對點（P2P）的序列通訊技術，並且具有高速率（Gbps級）、低延遲、低功耗等特點。
比如，參與SerDes(ASA)標準制定的寶馬公司認為，SerDes是必要的和正確的技術，尤其是面向ADAS多感測器的資料連線（非對稱資料點對點）。同時，該公司也在探索將SerDes和乙太網技術相結合，以支援未來更高要求的高速資料傳輸需求。
在市場需求方面，以域控制器為例（平均搭載2-4顆SerDes解串晶片），高工智慧汽車研究院監測資料顯示，2024年僅中國市場（不含進出口）乘用車搭載智智慧輔助駕駛域控（支援NOA）交付量就達到267.27萬輛，同比增長超過70%。
和其他車端晶片賽道類似，此前，域控級別的SerDes晶片主要由TI和美信（被ADI收購）兩家幾乎壟斷；其中，TI的FPD-Link系列和美信GMSL是數字座艙域控制器的主流選擇；此外，美信GMSL更是佔據智慧駕駛域控制器的大部分份額。
但近年來，隨著整車電子架構升級（域控）以及車端感測器、顯示屏搭載數量的快速上升，不管是傳統汽車晶片廠商，還是初創公司，都在覬覦SerDes這個巨大的潛在市場。
近幾年，國內已經有超20家晶片廠商躋身車載SerDes領域，同時，包括蔚來、廣汽、長安等車企以及相關資本也在持續加碼該賽道。目前，單車搭載SerDes芯片價值大約是80-120美元左右。未來隨著攝像頭、顯示屏數量的增多，單車價值還有望增加。
比如，成立於2009年的瑞發科半導體，作為來自中國本土的SerDes晶片供應商，已經成為全球可供12Gbps車規級SerDes晶片產品的三家半導體公司之一。同時，該公司也是國內首家實現在智駕域控的規模化前裝上車。
根據高工智慧汽車研究院釋出的最新報告顯示，瑞發科半導體進入2024年度中國市場智慧輔助駕駛域控（支援NOA）SerDes晶片市場份額的前三位，也是唯一一家進入前三的中國本土供應商。
目前，瑞發科半導體已量產超過二十多款符合HSMT標準的車載SerDes晶片（支援2Gbps到12.8Gbps），效能最高達到12.8Gbps PAM4，全部IP自研，從設計到Fab到封測全部採用國產供應鏈，真正做到自主可控。
同時，上述產品支援自適應均衡（CTLE+DFE+DSP），支援前向糾錯和物理重傳，支援線纜檢測功能。SerDes晶片可以實現對美信、TI的完全功能替換。
此外，2020年起，該公司也成為汽標委車載SerDes行業標準起草組織的第一家IC設計企業，也是第一家量產符合HSMT標準的晶片廠家，併為行業標準互聯互通測試提供金標準晶片。
一些傳統汽車巨頭則是透過併購快速進入SerDes賽道。
去年底，恩智浦宣佈，將以2.425億美元全現金收購Aviva Links，後者是汽車SerDes聯盟（ASA） 標準車載連線解決方案供應商。
目前，Aviva Links也已獲得兩家主流汽車OEM的設計採納，併為多家OEM和一級供應商提供裝置樣品。而按照恩智浦的預測，ADAS和IVI非對稱鏈路的潛在市場規模將從2024年的10億美元增長到2034年的20億美元。
此外，Arm與高通也在今年初被曝出正在競購全球第四大半導體IP廠商Alphawave，目標是獲取SerDes相關技術。除了車載市場，資料中心也是高速SerDes的重點應用場景。
目前，SerDes市場也在進入新一輪變革週期。一方面是標準車載連線方案，解決傳統受限於專有、單一來源的非對稱鏈路，汽車製造商只能採用非標準化解決方案的供應商替換難題。
另一方面，同時支援SerDes點對點（ASA-ML）連線和乙太網連線(ASA-MLE)的下一代方案正在成為新需求，從而更好的支援車企和Tier1的資料傳輸方案無縫遷移需求。