1/ 我是最航運丹尼斯，七家亞洲中小型集裝箱船公司聯合進軍墨西哥市場，受到部分中國製造業向中美洲國家轉移的吸引。 根據報道，來自中國大陸的外運集運Sinotrans Container Lines（全球排名32位）、中國臺灣的德翔海運TS Lines（全球排名21位）、總部位於新加坡的海領SeaLead Shipping（全球排名13位）、迪拜的阿聯酋航運公司Emirates Shipping Line（全球排名22位）、泰國的區域集裝箱航運公司宏海箱運RCL（全球排名20位），以及韓國的高麗海運KMTC Line（全球排名16位）和長錦商船Sinokor Merchant Marine（全球排名19位），將於2025年4月30日聯合推出亞洲-墨西哥快線（Asia-Mexico Express, AMX）服務。
2/ 根據SeaLead今天釋出的官方公告，該服務是一個直接連線中國和韓國與墨西哥的航運線路，旨在為客戶提供連線遠東與墨西哥之間的貿易通道，進一步促進這些地區企業的出口機會。AMX服務專為企業提供可靠、高效、快速的運輸解決方案，最佳化至墨西哥的運輸時間。首航船隻定於4月30日從上海啟程，港口航線包括上海、青島、釜山、曼薩尼約，最終返回上海。AMX航線將提供快速的運輸時間——從中國到墨西哥曼薩尼約港需23至25天，從釜山到曼薩尼約需21天。
3/ SeaLead宣傳的AMX服務的主要特點：
每週提供專門的中國、韓國和墨西哥之間的航運服務；快速的墨西哥東海岸運輸時間；亞洲-墨西哥航線對全球供應鏈至關重要，墨西哥作為北美地區產品的組裝和製造基地；全新AMX服務提供了無縫的貿易連線，並加快了這一重要貿易路線上的貨物運輸速度，連線了中國、韓國和墨西哥。同時，該服務還補充了現有的美洲航線，擴大了跨大西洋貿易的覆蓋面。
4/ SeaLead全球銷售與業務發展總監Bernd Meyer表示 “AMX服務擴充套件了我們在北美市場的覆蓋，使我們能夠更好地為客戶提供服務，與我們現有的兩個航線——AWC和MEDUS，分別覆蓋美國西海岸和東海岸的服務相輔相成。透過這一新服務，我們將亞洲與墨西哥連線，為客戶提供專門的支線連線，幫助他們更好地最佳化供應鏈。AMX服務擁有結構化的航線和高效的排程，推動亞洲與北美之間無縫運輸。”
5/ SeaLead北美區域總經理Mark Lee表示 “隨著AMX服務的推出，SeaLead繼續致力於增強全球連線性。公司始終專注於提供流暢的貨物運輸解決方案，在關鍵商業樞紐之間實現高效、以客戶為中心的航運服務，並在其主要市場中進一步鞏固市場地位。”
6/ 據悉每家船公司將為該航線提供一艘2800左右標準箱（TEU）船舶。RCL今天表示，將部署Ganta Bhum號船舶，並將該服務命名為RCL遠東-拉美航線（RCL Far East-Latin America）。 與此同時，這將是長錦商船Sinokor Merchant Marine自1989年成立以來首次開通遠洋航線；對於KMTC而言，這標誌著其在1985年將跨太平洋航線移交給HMM後，重新迴歸美洲市場。
7/ 墨西哥航線爆發式增長背後：繁榮與風險並存。墨西哥集裝箱貨運量去年同比增長12%。 目前，中國對墨西哥的出口額是墨西哥對中國進口額的11倍。然而，在繁榮的表象之下，潛藏著暗流。美國正透過關稅壓力要求墨西哥採取措施，阻止“中國商品借道墨西哥規避關稅”的所謂“後門”。2025年3月，特朗普政府對墨西哥商品加徵25%關稅，且有傳聞稱，墨西哥可能會對中國商品加徵20%關稅，以換取美國免稅。這些舉措可能會顯著抬高中墨貿易的成本。如果這些政策落地，不僅威脅到墨西哥航線的貨量增速，還可能衝擊依賴墨西哥作為北美“近岸外包”基地的供應鏈佈局。值得關注的是，墨西哥在中美博弈中展現出微妙的平衡。其駐華大使明確表示不願淪為美國的“經濟附庸”，這為中墨貿易保留了空間。但從短期來看，美國透過《美墨加協定》（USMCA）原產地規則和關稅威脅，正逐步收緊墨西哥與中國的合作視窗。經營墨西哥航線需要警惕政策風險對盈利能力的衝擊，並關注墨西哥本土製造業的產能擴張能否消化潛在的關稅成本——這將決定是成為“黃金航線”還是“燙手山芋”。
8/ 不過長期來看，墨西哥及拉丁美洲仍是最具成長性市場之一 。南南貿易自2007年以來已翻倍至5.6萬億美元，墨西哥作為拉美第二大經濟體（GDP佔地區總量25%），疊加人口超1.3億的消費基礎與IMMEX出口激勵計劃，其製造業與貿易樞紐地位將持續強化。儘管面臨短期政策波動風險，但依託北美供應鏈整合的地緣優勢、USMCA框架下的貿易便利化，以及拉美新興市場內需擴張（如巴西和墨西哥佔地區電商市場份額的50%—60%），墨西哥長期仍將是全球貿易網路中不可忽視的增長極。
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