頭圖來源 | 起亞官方
作者 | 蘇鵬
儘管悅達起亞中國營運長楊洪海就中國市場價格戰發出豪言，“等中國企業燒死再搶市場。”
但就近期的一系列動作來看，悅達起亞在中國市場已經變得急迫起來。
未來汽車Daily獨家獲悉，目前起亞就智慧座艙領域正與華為進行密切接觸。“未來發布的新車或接入華為的鴻蒙座艙，並且會進行激進的本土化整改。”知情人士透露。
起亞曾在2023年釋出了新能源戰略，計劃在2023年-2027年期間，在中國市場推出6款電動車：EV6 GT、EV5、EV9、入門級SUV、基於新一代電動車專用平臺開發的高階電動車、中型SUV。
其中EV5是最先推出的新能源戰略產品，該車型由中國技術研發中心主導，在中國研發、生產，面向全球銷售。並有接近400名中國工程師參與了EV5的研發工作。
不過這款產品並未在中國市場掀起太大浪花，相關資料顯示，EV5在2025年累計銷量為572輛，在SUV細分市場中排名第56位。
相比於一眾合資品牌，起亞的本土化做得並不算好。起亞管理團隊反思過去幾年市場表現時承認，起亞對中國市場的戰略決策存在誤判，並在多個場合提到，中國汽車市場變化速度很快，起亞的改變也要夠快。
“這種表現並不符合起亞的預期，所以起亞正重新調整後續戰略車型的研發方向，除了華為之外，還深度接觸了多家本土供應商”。知情人士透露，在起亞的接觸名單中，華為、小米、寧德時代、華陽集團、百度、特來電等企業，試圖讓後續車型變得更‘中國化’。
值得一提的是，起亞與華為的合作模式為Tier1模式，即華為以傳統一級供應商身份，起亞採用智慧座艙的標準化模組，並完成整車整合和功能定義。
Tier模式對車企的資源需求較低（模組化採購），並且技術主要由採購方（起亞）主導。
與華為採用Tier1模式進行合作，這似乎是起亞踐行本土化的一次試水。藉助華為的產品定義能力，起亞可以快速補齊自身的智慧化短板。
並且未來汽車Daily還得知，除了在智慧化領域與華為展開合作之外，起亞還在三電、補能、渠道等多個方面與中國公司展開合作，試圖對後續產品進行重新定義。
中國市場對起亞的意義已不是貢獻區域銷量那麼簡單。
起亞全球CEO宋虎聲表示，從長遠來看，全球汽車市場的消費需求一定會融合，如果起亞因為智慧化與車聯網系統在中國市場失敗，當歐美市場消費需求轉變時，勢必也將無法做好當地的市場。
起亞還在煙臺設立了中國技術研究所，這是現代起亞集團除韓國研發總部之外，唯一一個面向全球的新能源汽車研發中心。並且起亞希望在研發、銷售以及售後的各個環節去迎合中國消費者需求。
不過在關鍵的自動駕駛方面，起亞尚未傳出與國內供應商的合作動向。目前起亞新戰略車型Ev5可實現L2+級智慧駕駛輔助系統，並且已經在上海獲得了L4自動駕駛路試牌照。
“起亞更希望用自家的高階智慧駕駛技術，在中國市場做適配。”知情人士透露。
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