新聞目錄
1.澳網季來臨！墨爾本電車新增4500趟
2.新冠爆發5年後，又一病毒來襲
3.澳洲最新通脹資料公佈，核心通脹率再降
4.納稅人面臨$74億“預算黑洞”
5.澳洲要建高鐵？機密檔案曝光
1.澳網季來臨！
墨爾本電車新增4500趟
澳網季來襲！2025年的賽事將於1月12日（星期日）至1月26日（星期日）在墨爾本公園舉行。
場館指南：
整個Melbourne Park分為三個主場和數個小場，三個主要場館的門票是單獨買的，Ground Pass無法進入，三個場館門票並不通用。
Rod Laver Arena：最大規模的場地，一般會安排排名前十的種子選手在這個比賽，還是決賽專用場館。
Margaret Court Arena： 第二大，重要程度僅次於Rod Laver Arena，也能看到很多種子選手。
John Cain Arena： 價效比最高，既能看到種子選手，價格也沒有很高
今年澳網還有超多歐美巨星加盟！
錢婆Ke$ha將在澳洲再次亮相，與國際藝術家Benson Boone、DJ和製作人 Kaytranada以及house音樂傳奇Armand Van Helden獻藝，為網球迷和樂迷們帶來連續三天的狂歡派對。
此外，明年澳網還帶來全新體驗——Top Court。
AO的客戶服務總監Amanda del Prete也對這一全新的變化充滿期待，她表示，Top Court將會為球迷們帶來一種前所未有的網球體驗。
此外，在為期兩週的大型體育賽事期間，數千趟額外的公共交通服務將把澳網的球迷送到現場觀賽。
州政府今日宣佈，從1月12日起，
墨爾本的有軌電車網路將額外新增4500趟服務，幫助持票者前往Melbourne Park。
在比賽最繁忙的時段，有軌電車將每兩到三分鐘一班，持票者和工作人員可免費乘坐。
除了Route 70a的額外電車服務外，夜間巴士也將在比賽結束後從Federal Square出發，一直運營至凌晨2點。
在去年的澳網公開賽上，球迷使用有軌電車近50萬次。
在繁忙的比賽季，還有其它方式可以抵達Melbourne Park。
（圖片來源：澳洲九號臺新聞）
粉絲們可以乘坐246路巴士往返Elsternwick和Clifton Hill，這趟車在Punt Rad的Olympic Boulevard停靠。
還可以在Richmond Station下車，這裡距離Grand Slam Entrance幾步之遙。
在Flinders Street Station下車的持票者可以乘坐電車或步行穿過Birrarung Marr的Tanderrum Bridge前往Melbourne Park。
Jolimont Station也可從運動場步行抵達。
（圖片來源：澳洲九號臺新聞）
維州代理交通廳長Colin Brooks表示：“澳網公開賽是全球最大的體育賽事之一，我們有全球最龐大的有軌電車網路幫助人們抵達現場。”
“我們正讓成千上萬的網球迷更容易使用公共交通工具往返Melbourne Park。”
2.新冠爆發5年後，
又一病毒來襲
《每日電訊報》報道，澳洲衛生和老年護理部長Mark Butler透露，席捲中國的呼吸道病毒在澳洲“十分普遍”。
但儘管如此，澳洲政府仍在密切關注中國的情況——中國的感染人數激增，引發了對疫情大面積爆發的擔憂。
這種病毒被確定為人類偏肺病毒（HMPV），中國北方各省的感染人數激增，其中大部分是兒童和老年人。
此次疫情發生在新冠疫情爆發的5年後。
（圖片來源：《每日電訊報》）
Butler表示：“這種呼吸道疾病在澳洲很常見，且已經存在很長時間了。”
“在2024年，GP記錄的呼吸道疾病中約有8%或9%是這種型別的疾病，它在澳洲部分為人所熟悉的常見呼吸道疾病中排名第5。”
“我們正在關注中國的情況（並）要求我的部門隨時瞭解最新情況，但這種病毒對我們來說並不陌生。”
據瞭解，HMPV可以透過空氣飛沫、密切接觸和大顆粒氣溶膠等方式進行傳播。
（圖片來源：《每日電訊報》）
衛生當局已經採取了緊急措施來監測疫情的傳播。
HMPV會引發類似感冒和流感的症狀，並可能導致嚴重併發症，如導致兒童、老年人及免疫系統較弱的人出現肺炎。
與新冠疫情不同，HMPV沒有疫苗或特異性抗病毒治療。
世衛組織（WHO）尚未將該病毒視為全球衛生緊急事件，但病例的增加促使當局進行追蹤和監測。
3.澳洲最新通脹資料公佈，
核心通脹率再降
澳洲九號臺1月8日報道，最新的通脹資料顯示，截至11月份的過去12個月內，通脹水平有所上升，而此前曾降至3年來的最低水平。
澳洲國家統計局表示，截至11月份的消費者物價指數（CPI）上升至2.3%，相比之下，10月份的指數為2.1%。此次通脹增幅超過預期，許多人原本預計增長將放緩至2.2%。
（圖片來源：九號臺）
食品飲料、菸草和酒類，以及娛樂方面的支出是推動此次上漲的主要原因，而電力和汽油價格的下跌則起到了抵消作用。
澳洲統計局價格統計負責人Michelle Marquardt表示：“年度CPI通脹自上個月以來出現上漲，部分原因是電力補貼的發放時間。”“在一些州和領地，家庭在10月收到了兩筆補貼款，作為7月未收到補貼的補償。”
“而從11月開始，大多數家庭只收到了一筆補貼。因此，截至11月的12個月內，電價同比下降了21.5%，而截至10月份則下降了35.6%。”
（圖片來源：九號臺）
儘管月度CPI上升，但基礎通脹的一個關鍵指標——截尾均值通脹率（trimmed mean）從10月份的3.5%降至11月份的3.2%。
不過，Marquardt表示：“年度截尾均值通脹率仍高於CPI通脹，因為前者剔除了電力和汽車燃料的大幅價格下跌。”
儘管低油價有助於降低通脹率，但統計局指出，11月份的汽油月度價格實際上上漲了0.9%，這是自去年6月以來的首次上漲。
食品和飲料價格也有所上升，儘管增幅較10月放緩，同時某些水果和蔬菜的價格開始下降。
租金價格相比10月的6.7%，穩步增長6.6%，而截至11月的12個月房價增長，則從10月的4.2%放緩至2.8%。
另據澳洲廣播公司報道，澳聯儲首選的截尾均值通脹率出現下降後，2月降息的可能性有所增加。
在通脹資料釋出之前，彭博社的資料顯示，市場對澳聯儲將在2月降息的機率約為三分之二，而LSEG報告的機率約為50%。
資料釋出後，2月降息的可能性略微上升，彭博社預測該機率約為70%，LSEG則為53%。
4.納稅人面臨$74億“預算黑洞”
《澳洲金融評論報》1月8日報道，Albanese政府幾乎沒有為不斷上漲的公共部門工資撥出資金，儘管招募正在迅速增加，並且已經同意為18.5萬名公務員提供薪酬協議，這可能使納稅人面臨74億澳元的預算超支風險。
12月的中期預算更新假設，聯邦公務員工資賬單的快速上漲將在2025年中止，每年的薪資成本預計將保持在300億澳元，至少到2028年。
（圖片來源：《澳洲金融評論報》）
然而，從2025-26財年到2027-28財年，這一公務員工資幾乎沒有增長的預測，似乎與聯邦政府努力減少對外包的依賴、轉而增加永久職位的努力背道而馳。
此外，這與聯邦政府與公務員達成的最新企業談判協議（EBA）相悖，該協議同意在2026年3月之前的三年內將工資提高11.2%。這一協議於2023年11月簽署，將自動導致公共部門工資在2026-27年前持續上漲，屆時需要簽署新的協議。
圖文無關（圖片來源：網路）
為了實現其對公共部門工資的預計節省，政府實際上假設近期接近歷史記錄的薪資增長率將在今年中期驟降至接近歷史低點。
財政部甚至預測，2026-27年工資將下降1%。本世紀中，公共服務工資賬單唯一一次下降是2014-15年，當時時任總理Tony Abbott承諾削減1.65萬個公共部門職位。
任何削減公共部門員工數量的舉措都會遭到工黨成員、公共部門和工會運動的激烈抵制。這也將對財務部長Katy Gallagher施加巨大的政治壓力。
圖文無關（圖片來源：網路）
根據《澳洲金融評論報》的分析，如果公共部門工資賬單在未來三個財政年度以長期平均4.6%的速度增長，而不是財政部假設的僅0.4%，那麼政府在未來估算的工資支出將比預算多出74億澳元。
公共部門工資的進一步上漲將給本已搖搖欲墜的預算底線施加壓力。12月公佈的中期預算更新顯示，隨著公司稅收入的暫時激增出現消退，以及支出壓力的增加，今後四年內，聯邦預算將錄得總計2330億澳元的赤字
5.澳洲要建高鐵？機密檔案曝光
《悉尼晨鋒報》1月8日報道，建設一條從悉尼到Central Coast地區的高鐵線路的成本，預計高達320億澳元，這凸顯瞭如果Albanese政府堅持推進連通Newcastle的新鐵路線計劃將面臨的挑戰。
這份成本估算來源於兩年前時任聯盟黨政府進行的保密建模，當時他們正在考慮從悉尼向北修建快速鐵路的各種選項。
（圖片來源：《悉尼晨鋒報》）
根據標記為“內閣機密”的檔案，從悉尼Olympic Park途經Epping到Gosford的專用高鐵線專案預計耗資在250億至300億澳元之間，在規劃獲得批准後，可能需要長達12年才能建成。
如果將這條高鐵線進一步向北延伸至Wyong和Tuggerah，預計總費用將增加至270億至320億澳元。這些計劃從未向公眾公佈過。
（圖片來源：《悉尼晨鋒報》）
Albanese政府此後提議修建連線悉尼和Newcastle之間的專用高鐵線，這將成為全新線路的第一階段，該線路將貫穿東海岸，連線布里斯班和墨爾本。
上個月，政府收到了關於連線悉尼和Newcastle之間的高鐵線專案的商業案例，如果在今年年初做出投資決定，這一宏大的計劃將成為聯邦工黨的選舉宣傳重點。
（圖片來源：《悉尼晨鋒報》）
根據《悉尼晨鋒報》獲得的新州內部檔案，該檔案警告稱從Olympic Park到Gosford修建專用快速鐵路將是“複雜的分階段工程”，儘管該專案在建設期間不會影響現有鐵路的執行。
這些檔案詳細描述了“北部走廊”的方案，但未估算將高鐵線路延伸到Newcastle的費用。
根據之前的州計劃，通勤者從Gosford到Olympic Park的行程時間將減少約55分鐘，使整個旅程縮短至25分鐘。
檔案中所述的快速鐵路基礎方案在可靠性和運力方面，對悉尼和Gosford之間的乘客服務具有顯著益處，同時也帶來了城市發展和整體經濟的重大好處。
這些詳細的模型研究是由新州資深官員為悉尼和Newcastle間北部走廊的最終商業案例所準備的。
（圖片來源：《悉尼晨鋒報》）
聯邦高鐵局（High Speed Rail Authority）已率先推進這些雄心勃勃的計劃，且傾向於將線路沿悉尼海港下方延伸至中央車站，這與之前新州聯盟黨政府關於主城區車站設在Olympic Park的提議有所不同。
高鐵局執行長Tim Parker表示，從Newcastle到悉尼的新線路將會花費不菲，但他拒絕透露估計成本。
他說：“這與前州政府考慮的專案有所不同，關鍵不是成本，而是它帶來的益處。”
（圖片來源：《悉尼晨鋒報》）
聯邦交通部長Catherine King的發言人表示，任何關於新線路的資金決策都將基於由澳洲基礎設施部所進行的評估結果，目前這一評估正在進行中。
（編輯：hanny）
綜合編譯/轉載：貓叔徐超
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