狠人劉強東，殺入汽車領域 2025-06-07 00:22 起點財經 劉強東在汽車領域，正在悄然佈一個大局。 作者：飛碟瓜 來源： 投資家（ID：touzijias） 文章已獲授權 “未來電動汽車根本不需要4S店，也沒有4S店的概念，進入電動汽車時代，就像買一臺電腦主機板壞了換一個主機板，顯示卡壞了換顯示卡，硬碟壞了換硬碟就好了，都是元件化、標準化、模組化。”2018年劉強東，提出一個引發行業巨震的觀點。 雖然不知道這一暢想何時實現，但已經可以看出劉強東在汽車服務領域的勃勃野心——誰來取代被顛覆的4S店？在哪個平臺上隨買隨換汽車元件？ 答案不言而喻。 汽車領域，劉強東在下一盤大棋 近幾年，劉強東在汽車領域，正在悄然佈一個大局。2018年，京東汽車整車交易平臺上線。2021年，京東內部成立京東汽車事業部，京東汽車成了京東集團旗下第6個子品牌。2022年，京東京車會升級為京東養車，汽車配件、線下汽車養護維修整合到一起，全鏈條切入汽車後市場。 尤其是在今年，劉強東的汽車佈局明顯加速。從跨年晚會的冠名送車（使用權）到央視春晚的強力營銷，到京東汽車大集百城千縣100座城市覆蓋目標的提出，再到聯合各大汽車品牌投入5個億的補貼助力汽車“以舊換新”…… 這麼大的手筆，劉強東想幹什麼？ 京東集團副總裁繆欽稱：“這五六年無數人問老劉（劉強東）是不是要造車，我這幾年也在問他，但我們有深度共識，京東一直定位的是以供應鏈為基礎的技術和服務公司，所以非常清楚（京東）在汽車這件事情上要做好配套、做好服務。” 簡單來說，京東除了不造車，其他的都做。 自2014年馬斯克第一次訪華後，中國興起了一批又一批新能源車企，造車企業從頂峰的478家，到如今的20多家，造車競爭的激烈程度，可見一斑。顯然，劉強東並不想加入這個超級內卷的戰場。 但不親自下場“淘金”，卻可以當“賣鏟子的人”。劉強東很明確，一切佈局都要結合京東的特長。而京東最擅長的就是：以供應鏈為基礎，為使用者做好服務。 作為中國最大的網際網路購物網站，京東有超過6億的消費者、有2億多車主，新能源使用者數700多萬。網站上，京東差不多有4.7億車品的SKU。 海量產品加海量使用者，構成了京東汽車佈局的底層邏輯，京東可以透過對這些客戶資源的整合，在汽車產業鏈上下游大做文章。 在中國電動汽車百人會論壇（2024）上，京東集團副總裁繆欽提出，“未來新能源汽車會演變成超大電器”。京東汽車將復刻京東電器的成功經驗，使用者買電器，上京東。未來使用者買汽車這個“超大電器”，也可上京東。 京東希望在汽車服務領域，也能打造一個一站式服務平臺。圍繞車主看車、選車、買車、養車、用車、換車等全生命週期需求進行全業務體系的變革： 買——購買汽車，推出京東整車 配——配件選購，推出京東車品 養——維修保養，推出京東養車 用——用車服務，推出服務網路 換——以舊換新，推出以舊換新 產品在變化，使用者在改變，規則在改變，不變的是市場需求的驅動。隨著汽車車主行為正向線上遷移，必然需要線上平臺來承接。 現在行業的一個突出痛點是，一個車主手機裡到底要下N個App，而京東就希望依託供應鏈資源的優勢，成為那個合併N個功能後的“1”。 跨界“打劫”，京東如何顛覆傳統行業 現在，中國的汽車保有量迅速增長，汽車服務市場也是一片繁榮。但行業快速發展，使用者服務質量卻沒跟上，到處都是套路和隱形消費。 想必有車的朋友們也有這種痛苦的體會——去4S店修車對價格不放心，怕被“宰”；去路邊維修店又對質量不放心，怕被“黑”。 由於缺乏高質量的競爭，這種無奈的格局，一直未被徹底改變。在這種時候，可能只有跨界的打劫，才能叫醒這些裝睡的人。 那麼怎麼用網際網路電商的思維，來重構這個行業？ 1、利用大資料，將消費者社交行為特徵和購物資料統一，形成了高效、精準、安全的大資料庫，建立各種車的“病歷本”。 2、基於資料庫資訊的深度洞察，汽修店可以在地域範圍獲得對汽車保養維修有潛在需求的精準使用者，並直接觸達。 3、在京東汽車服務鏈條上游的B2B平臺上快速找到供貨商進行產品採購。要知道，傳統汽修店門店的配件是從好多渠道去配的，不僅貨品不全，有時候也會難免出現零件以次充好的情況。 而京東憑藉平臺強大的供應鏈實力，能在京東汽車服務鏈條上游的B2B平臺上快速找到供貨商進行產品採購，貨品齊全、貨真價實。 4、最後，透過京東物流體系完成高效配送。 這年頭，打敗你的不是競爭對手，往往是來自於別的行業。京東這樣大網際網路平臺的入局，就像電商之於傳統商貿一樣，對傳統汽車服務市場將形成“顛覆”。 這種顛覆性的影響，將不止汽修一個行業，將延伸至車主看車、選車、買車、養車、用車、換車等全業務體系的變革。 比如“買”，打通汽車o2o支援使用者決策。“配”上，針對使用者不會挑選、使用者擔心適配痛點，利用京東資料優勢進行適配推薦。“養”上，針對標準不夠統一、產品價效比低等問題，利用強供應鏈控制優勢提供高品控服務。“用”上，解決服務缺乏保障、場景體驗割裂痛點，依託平臺優勢提供一站式多場景服務。“換”上，解決公允價值難定、賣舊買新脫節痛點，推出“以舊換新”，打通新車二手車閉環。 一切生意，都值得用網際網路重做一遍。一切生意的痛點，也因為網際網路不斷迎來解決方案。 牽手比亞迪、特斯拉，擴大車企“朋友圈” 京東汽車總裁繆欽提出，“京東汽車將做好兩件事：一是為品牌提供全渠道的銷售新通路；二是為使用者提供一站式的服務新體驗。” 對使用者的服務我們前文已經講過，那麼京東該如何為品牌提供新通路？ 京東已經和許多車企展開了合作。今年“618”前夕，京東與小米達成戰略合作，明確了未來三年小米在京東全渠道銷售額2000億的目標。此外，比亞迪、特斯拉、嵐圖等也已加入了京東的戰略合作“朋友圈”。 為啥車企們要紛紛加入京東的“朋友圈”？ 舉個例子，比如某家車企為了做一箇中國區備品備件管理的系統，花了上10億元幹了兩年時間。 這10億投入背後具體做什麼呢？ 銷售預測、市場預測、整個備品備件的預測加上備品備件的計劃管理，如果熟悉這個領域的人，就知道這裡面有非常多的質保件、生產件和維修保養件，再往前走就是整個庫存管理、運輸管理了，這背後涉及到很多資金、精力的投入，是一個非常複雜的系統。 但其實這麼巨大的投入，如果能借助京東供應鏈優勢，是不是就可以大幅節省？比如說，如果藉助京東物流，那麼多的標準件、很多維修保養件，車企自己還需要花錢構建這麼強的預測、倉儲、配送能力嗎？ 再比如說，對於眾多的經銷商和4S店來說，如果京東可以做到211準時達，從小到空氣濾芯，大到企業保養的標準件，京東都可以實現按需按時配送，那麼還需要自建這套超10億的系統嗎？ 任正非的一句話，其實可以對現在的行業給予啟發：“企業的供應鏈就是一條生態鏈，客戶、合作者、供應商、製造商命運在一條船上，只有加強合作，關乎客戶、合作者的利益，追求多贏，企業才能活得長久。” 其實，京東如果能依託其強大的供應鏈、數字化營銷、品牌使用者等底層能力，以及涵蓋產業鏈上下游眾多品牌（企業）的資源，與車企實現能力互換、業務共贏，或許京東會成為汽車產業鏈下游的“華為”。 劉強東真的急了，汽車領域能再造京東嗎 從京東自身來看，在汽車領域佈局的明顯加速，其實也顯示了京東的焦慮。回想2018年，劉強東說：“我們永遠不會開除任何一個兄弟。”而時隔六年的2024年，他在內部高管會上說：“凡是長期業績不好、從來不拼搏的人，不是我的兄弟。” “狼性”訓話的背後，透露出劉強東的焦慮。畢竟京東，已經不是過去那個快增長的京東了。 2021～2023年，京東員工人均年創收金額分別約為246.94萬元、232.25萬元、209.76萬元，兩年內下降約37.18萬元。 在消費品電商之外，汽車行業是一個具有足夠想象力、足夠發展空間的巨大市場。如果能在汽車市場再造一個京東，那絕對會讓京東達到一個其他企業望塵莫及的高度。 不過，不容忽視的是，京東要想實現汽車領域的夢想，必須要解決好線下線上融合的重重困難—— 無論是賣車（包括配件）還是服務，京東汽車在完成線上的連結後，線下部分能否保持線上的高品質呢？畢竟，線下部分不可能100％“京東自營”，這種不可控才是決定京東汽車業務能走多遠的關鍵。
