*本文為「三聯生活週刊」原創內容

文｜邢海洋

不知大家是否和我有相似的感受，今年春節期間雖然氣溫驟降天寒地凍，可蔬菜的價格相當平易。大多數蔬菜的價格在2塊錢至4塊錢之間，不少蔬菜甚至還比年前還便宜，包餃子的韭菜也沒貴得離譜。而去年春節，青菜得八塊、十塊，很多蔬菜動輒十元起步。

菜價要明顯低於去年，冬天蔬菜價格甚至低過秋天，這不能不說是奇蹟。原因何在？百思不得其解之際聽到了一個訊息，“全國冷庫空置率超36%，行業已經到了生死邊緣”，或許是冷鏈運輸扛下了所有。冬天，北方的消費者市場上的蔬菜基本是反季節蔬菜，即便北方有冬季暖棚種植，大多數蔬菜供應仍來自於南菜北運。如果運價降下來，北方蔬菜的確有與南方蔬菜一樣物美價廉的可能性。

《玫瑰的故事》劇照

據統計，2024年我國冷庫求租量為1759.53萬立方米，同比增長16.51%；冷庫出租量為3653.71萬立方米，同比增長33.44%。出租量是求租量的2.08倍，這意味著有一半的冷庫租不出去。這一數字是和很多行業經營者的直觀感受類似的，在北京，供大於求，冷庫出租率不到50%。在鄭州，一半的庫容都在空置，租不出去。供過於求直接帶來租金下降，在北京，1平方一天的租金從一年前的4.5元跌到了現在的3.5元，跌去了兩成多。在鄭州，2024年11月低價冷庫租金為2.2元/㎡/天，同比去年11月份下跌4.35%；高價租金為3.3元/㎡/天，同比下跌13%。不少地區冷庫租金幾乎腰斬，還有的地方以0.5元/㎡/天的低價招商，冷庫的價格低到了普通倉庫的程度。

冷庫如同我們家用的冰箱，分為冷凍和冷藏，生鮮蔬菜運輸儲存是在冷藏狀態下進行的，正是這一部分的價格下跌，給了蔬菜的南北同價以基礎。

中國冷庫乃至冷鏈運輸的大發展是隨著電商和物流一道興起的，當中國的消費者在家門口收到保溫箱派送挪威三文魚、智利車釐子，發達的冷鏈被驕傲地視為“新四大發明”之後的又一個交通運輸和工業成就，但彼時的冷鏈還相對稀缺，價格也並不平民化。冷鏈運輸的發展，標誌性的事件出現疫情期間，一線城市人口龐大，居民日常所需的生鮮肉類、凍品、水果、蔬菜等本就龐大，加之疫情中居民們的囤菜熱情高漲，刺激冷鏈物流需求短期爆發。當時的新聞報道，有居民為了囤菜買了4臺冰櫃。正是那時候交通運輸部等五部門聯合釋出《關於加快推進冷鏈物流運輸高質量發展的實施意見》，隨後各地方政府也看到了產業新方向，冷鏈隨之迎來了大發展。

《親愛的，熱愛的》劇照

很多蔬菜瓜果品種易腐易壞怕磕碰，不耐長途運輸，不耐常溫儲存。冷庫和冷鏈運輸能降低農產品損耗率，還可延長農產品銷售半徑和貨架期，使農產品能在更廣泛區域銷售，推動農產品從產地向全國乃至國際市場流通。冷庫和冷鏈還助力餐飲、食品加工等行業，形成產業叢集。有鑑於此，無論農產品原產地還是消費地，經濟發達還是欠發達省市都有著強烈的推動意願。自2020年以來，國家分4批將86個國家骨幹冷鏈物流基地納入重點建設名單，各地響應政策大力建設冷庫和冷鏈運輸設施。冷鏈迎來的投資衝動也是波瀾壯闊，冷鏈物流設施專項債專案多達909個，總投資4500億元。

的確，當消費者有了更多的收入，對生鮮食品有了更高層次的追求，冷鏈運輸也就有了增長的邏輯，2024年全年全國冷鏈物流需求總量為3.65億噸，同比增長4.3%；全年冷鏈物流總收入為5361 億元。可畢竟，作為冷鏈運輸的一大類別預製菜，一時風光後消費者已經不買賬了，預製魚片不好賣，凍魚的庫存消化週期在拉長。前兩年豬肉漲價國家收儲，冷藏肉在倉庫中佔到相當大的比例，如今價格穩定，國家也不再收儲。而作為低溫冷藏的潛力市場，近年來鮮奶產業一直沒有發展壯大；蔬菜水果價格處於下行趨勢，經營者傾向於快進快出，加快週轉。與緩慢增長的需求相比，冷庫冷鏈的投資就顯得太過超前了。

不過，對於消費者，低廉的儲運成本帶來的，則是蔬菜的南北同價，冬天也能吃到物美價廉的蔬菜。就在年前，這個溫暖的冬日，作為北方蔬菜生產和集散中心的山東壽光，菜農們就遭遇到令他們匪夷所思的情況，批發市場上的黃瓜竟便宜到1元/斤。而他們在冬季暖棚裡種植的反季節蔬菜是需要燒火加熱的，即便不加溫，冬天蔬菜長得慢，反季節黃瓜的種植成本無論如何都不會廉價到1元/斤。

《我在未來等你》劇照

把價格壓下來的正是南菜北運。尤其是雲南，那裡氣候多樣，土壤肥沃，山谷裡冬季溫暖正適合蔬菜種植。近些年國家大力推廣設施農業，雲南各地利用有利的地理條件發展反季節蔬菜的種植，蔬菜種植面積位列全國第10位，產量位列全國第11位。一個顛覆認知的資料是，2024年雲南的蔬菜大棚每畝產量8.2萬斤，而北方的大棚，受到冬季低溫的制約，年產量是2.7萬斤。到了冬天正是南菜北運的時候，雲南、海南的蔬菜源源不斷地運往北方，北方的反季節菜招架不住了。

檢視2024年上半年冷庫新增庫容資料，雲南昆明附近果然是增長最多的地方之一。

本來遠在邊陲的雲南，種植蔬菜的成本再低也很難影響到遠在東部沿海的大部分消費者。可蔬菜運輸走高速公路的綠色通道是免費的，透過冷鏈運輸，兩天內雲南的蔬菜便能從雲南的地頭到達北方的菜市場。加之冷藏和運輸的價格一降再降，到了冬天南菜有了明顯的價格優勢，北方蔬菜的價格也因此向南方的地頭看齊，徹底平價了。

當然，還是希望冷鏈的價格也不必太卷，消費者和儲運經營者實現共贏。否則，若冷庫和冷鏈支撐不住大規模倒閉，消費者也就難吃到廉價的南方蔬菜了。