2025.03.15
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作者 | 第一財經 陳姍姍
最近，不少常旅客發現，在使用東航APP搜尋上海飛北京的機票時，訂票頁面不僅顯示東航自己的航班，連國航，南航和吉祥的航班票價資訊也一同列出。
不僅僅是東航APP，在國航和南航的APP上搜索不少航線，同樣也能看到東航的航班票價資訊。
第一財經記者從幾家航司人士處確認，目前三大航之間確實在共飛航線上全面開始了機票互售，目前在國航，東航，南航的APP上，不少國內航線都可以買到另外兩家航司執飛的航線機票。
三大航全面開啟互售的背後，是機票銷售渠道的不斷演變，尤其是航司自身的直銷渠道，在長期與分銷渠道的博弈中，航司的APP已經越來越像OTA。
▲東航APP上京滬航線預定頁面可看到多家航司的機票
在自己APP上賣別家的票
傳統航司之間在銷售上的合作，主要集中在程式碼共享上。程式碼共享合作是指乘客所購買的某家航司程式碼的機票，其實際承運方為另一航空公司，相關航班即被稱為程式碼共享航班。
互售則是乘客在東方航空APP上能夠直接看到南航程式碼的機票，進入預訂頁面後，東航的系統則會提示值機需要到南航的櫃檯辦理。相當於整個交易過程中，東航扮演了機票代理的角色。
不過據記者瞭解，東航並不會在上述交易中獲得代理費，只是在後續會跟南航進行具體票價的結算，南航在東航APP上展示的票價和艙位，也是由南航來決定；同樣，東航機票在南航APP和國航APP上的操作也是如此。
其實與東航最早開始互售的是吉祥航空。早在2018年10月，東航和吉祥兩家航司的官網就已經實現了互售機票，當時東航和吉祥剛剛實現交叉持股，互售機票也是雙方一系列深入合作的一部分。
三大航之間開啟機票互售的嘗試則是在去年，當時只是在京滬广部分航線試點，今年則進一步擴大到了更多共飛航線。
記者透過搜尋三大航的APP發現，目前幾家航司在各自APP和對方APP上展示的同一航線的票價並不相同，最低票價還是留在了自己的APP上。
對此，其中兩家航司的市場部人士都對記者透露，在各自APP上開啟互售的主要目的是為自己的會員提供更多出行選擇，特別是那些對航班時刻比較敏感的高階常旅客，未來開放更多航司以及國際航線也不是沒有可能。
互售背後的平臺化趨勢
三大航在自己的直銷渠道上“接納”其他航司也意味著，對自身直銷渠道的定位越來越像OTA平臺。而包括攜程，去哪兒，同程等在內的第三方平臺，目前也是旅客訂購機票的主要途徑。
這些年來，航空公司與OTA平臺一直是既競爭又合作的關係。平臺們一方面與航司簽署代理協議，銷售自營機票產品，並吸引更多票代到平臺上參與機票產品的供應，另一方面也在吸引航司在平臺上開設“直營”性質的旗艦店。
航空公司一方面需要藉助平臺的流量，在平臺旗艦店投放與官網同樣的艙位，一方面又會在自己的官網和APP上對會員有進一步的價格優惠，希望更多常旅客成為自己的會員。
不過，對於要購買機票的旅客來說，對不同航司同一航線“比價”的需求，依然是平臺吸引和留住使用者的優勢，這或許也是三大航在自家APP上開放互售的重要原因。
而為了留住使用者，航司也在想盡辦法提供包括不正常航班退改服務，以及機+酒，機+車在內的更多“額外價值”。在三大航的APP上，已經增加了約車接送，高鐵聯訂，全球酒店，簽證服務等越來越多在OTA平臺上才有的功能。
不過，多位航司負責銷售的管理層也對記者坦陳，與OTA平臺相比，航空公司的官網或APP在IT技術和旅客服務系統（PSS）方面還有不少差距，甚至有時還會影響基本的交易體驗，需要改進的地方還有很多。
微信編輯 | 生產隊的驢（坐等下班版）
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