印度航空171號班機上月墜毀在艾哈邁達巴德市住宅區，造成機上242人中241人死亡，另有19名地面人員遇難。隨著黑匣子資料的解碼與初步報告的釋出，這起慘劇的真相逐漸浮出水面，而其中一個令人震驚的細節——機長疑似在飛機剛起飛後主動切斷引擎燃料供應，正在引發全球航空界的高度關注。
據義大利媒體《晚郵報》援引兩名熟悉黑匣子錄音內容的西方訊息人士透露，事故當天，機長蘇米特·薩巴瓦爾（Sumeet Sabharwal）在起飛前對副駕駛克萊夫·昆德（Clive Kunder）說道：
“飛機交給你了。”
幾位資深飛行員受訪時表示，這種做法在程式上並不罕見——副駕駛負責起飛，機長擔任監控。但在此情況下，這一安排為機長“騰出雙手”提供了可能性，進而引發更多疑問。
根據印度航空事故調查局（AAIB）釋出的初步報告：
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飛機於下午1點38分39秒起飛；
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僅飛行約30秒後失去動力，最終墜毀；
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黑匣子記錄顯示，兩個燃料控制開關在飛機離地後一前一後被從“RUN（執行）”轉到“CUTOFF（切斷）”；
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引擎瞬間斷油，導致雙發熄火；
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10秒後兩開關又被撥回“執行”狀態，但為時已晚，飛機已無法恢復動力。
值得注意的是，這兩個開關並非可誤觸的按鈕，它們帶有“鎖定功能”，必須提起後再轉動，排除“意外觸碰”可能性。
黑匣子錄音中，昆德副駕駛在引擎熄火後急切追問：
“你為什麼關掉引擎？”
另一名飛行員則含糊回應：
“不是我乾的。”
據知情人士透露，昆德在接下來的幾秒鐘裡又重複質問多次，顯然對回應並不信服。
美國官員在初步分析後認為，對話語氣與背景資訊顯示，極可能是機長切斷了燃油。而昆德當時作為“主飛行員”，正專注於操控起飛中的夢幻客機（B787），不太可能騰出雙手操作油門開關。反觀機長作為“監控飛行員”，雙手更可能空閒。
在燃油被切斷後：
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備用電源“衝壓空氣渦輪”（RAT）自動彈出，意味著主引擎已全部失效；
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飛機勉強升至650英尺（約198米）高度後開始急劇下墜；
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儘管系統自動嘗試重啟引擎，但功率無法及時恢復；
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飛機擦過樹木與煙囪，最終在一所醫學院校園墜毀並引發大火；
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機上僅一人奇蹟生還，地面19人死亡。
事故現場，兩個燃料開關被發現處於“執行”狀態，表明墜毀前有人試圖重新供油，但為時已晚。
目前，調查人員已著手調查機組成員的健康與心理狀態。
印度航空資深飛行安全專家莫漢·蘭迦納坦（Mohan Ranganathan）向《每日電訊報》表示，據他從其他飛行員處獲悉：
“其中一位飛行員曾在過去三至四年間因心理問題請假。”
外界普遍認為他指的是機長薩巴瓦爾。據悉，薩巴瓦爾曾在近期因母親去世而申請喪假，不過他已透過印度航空的醫學評估、獲得“適航”證明。
印度民航部長金賈拉普·拉姆·莫漢·奈杜（Kinjarapu Ram Mohan Naidu）公開表示，現階段尚不能得出任何結論，呼籲外界耐心等待最終報告。
印度航空CEO坎貝爾·威爾遜（Campbell Wilson）亦向員工發出內部通告，稱：
“初步報告未發現任何機械或維護故障，請避免草率推測。”
AAIB也在宣告中強調，部分媒體存在“選擇性報道”傾向，目前尚不足以得出定論，完整報告預計將在一年內釋出。
此次事故發生後，印度當局已要求對印度航空所有33架波音787“夢幻客機”進行全面檢查。初步報告未對飛機制造商波音或引擎製造商GE提出安全建議。
隨著調查的深入，真相或許將比最初設想的更加複雜與沉重。
技術可以改進，人心卻難以預料。有時，人們更希望這是一場技術故障——那意味著問題可以被修復、系統可以被最佳化、悲劇可以被預防。但如果最終結論指向人為操作，甚至是蓄意行為，那不僅意味著整套飛行安全機制的失守，更是對數百個無辜生命的背叛。
有網友寫道：對於某些人來說，如果你們想死，請自殺，不要傷害無辜的乘客！
在真相徹底揭曉之前，我們應對每一個細節保持警覺，也對每一位失去生命的人，保持尊重與追問。
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