金磊 發自 凹非寺量子位 | 公眾號 QbitAI
端側大模型圈子的《速度與激情》，就這麼水靈靈地上演了。
座標上海車展，在長安馬自達新車釋出之際，車上的智慧座艙竟然成了大亮點之一。
因為速度著實有點太快——從零到量產，只花了10個月的時間！
要知道，這件事兒在汽車領域裡面，一般都是要按“年”這個單位來計算。
此舉可謂是一鳴驚人，一舉重新整理行業紀錄，一步邁進了“月”的計量單位。
而且啊，搞出這件事的，還是車圈的一位“新手”——面壁智慧。
沒錯，就是那個在大模型圈裡用“以小搏大”姿勢出圈的端側大模型玩家。
他家當家模型產品“面壁小鋼炮”，一直引領全球端側 AI 效能與演算法創新之先，是響噹噹的端側模型扛把子！
面壁在端側以不足1B到8B的模型尺寸，實現了驚人的端側GPT-4V、GPT-4o效果，前不久釋出了全球首個全模態端側模型。
超絕口碑，來自高效低成本、以小搏大，在今年年後也常被人稱為“端側 DeepSeek ”。
它所釋出的智慧座艙產品，叫小鋼炮超級助手cpmGO，是行業首個由純端側大模型驅動的智慧助手。
整體來看，cpmGO具備以下幾個特點：
- 快準穩
91%超高執行準確率，互動如行雲流水 - 純本地
資料100%不離車，響應快至毫秒級 - 全場景
無懼弱網斷網，隧道山區照樣穩如磐石
它具備覆蓋艙外至艙內的全鏈條感知、決策與執行能力，不僅包括去年12月即端側部署的首個純端側、Always On 的 GUI Agent 螢幕助手， 還帶來與雲端全面對齊的智慧座艙原生端側體驗，下一代還將帶來全模態純端側座艙產品。
並且在它的背後，還有十餘家主流晶片廠商的適配最佳化，包括高通、MediaTek、Intel、英偉達、芯馳科技、芯擎科技等國內外主流平臺。
放眼整個上海車展，雖不見面壁智慧的專屬展區，但卻處處都有它的身影。
因為面壁智慧已經與長安馬自達、上海大眾、長城、中科創達、梧桐科技、德賽西威、安波福、車聯等整車廠和Tier1廠商展開合作。
不得不說，這可真的是一場大模型在車圈裡上演的《速度與激情》。
端側大模型的《速度與激情》，是如何做到的？
在科普cpmGO的技術之前，我們先來看下更多的產品圖景。
例如有了cpmGO的加持，你在開車的時候也可以直接用說話的方式來進行螢幕操控，開啟行車記錄儀拍照片：
當行車前方有障礙物時，車輛可以自動識別障礙，並且執行減速的操作：
會主動識別你的疲憊，並提前貼心為“球迷”車主準備好在車上小憩的間隙可以觀看的世界盃影片：
如果你只是說一句：
我想看星星。
那麼陪你環島巡遊的cpmGO就會根據這個需求主動拆解意圖、並進行詳細路線與營地規劃——自動幫你尋找遠離市區與燈光、有水電和WiFi的露營地：
若是車內有小孩，那麼cpmGO便會識別萌娃，為你細心照看小朋友的安全情況，還會根據小朋友講的話，給他講故事和機智互動：
值得注意的是，上述所有的案例，未來都可以在斷網狀態下進行哦~
在看完效果之後，接下來我們就來看看cpmGO是如何煉成的。
首先是純端側方面。
cpmGO由面壁自研的MiniCPM端側大模型驅動，完全在車機等終端裝置本地執行，無需依賴雲端算力。
這種設計避免了資料上傳，保障了隱私安全（如車內語音、影像等敏感資料不離車）。
MiniCPM透過知識密度的極致提升將大模型壓縮至適合端側部署的尺寸，同時保持與雲端大模型對齊的能力（如多模態理解、複雜意圖判斷等），達到效能與功耗的平衡，在車機晶片上實現了毫秒級響應。
在隧道、山區等網路不穩定場景下，純端側模型仍能穩定提供全功能服務，解決了雲端方案的網路依賴問題。
其次是多模態感知和互動方面。
cpmGO整合了視覺（艙內攝像頭）、語音（麥克風）、圖形UI（中控屏）等多模態資料，實現“可見即可說”的互動。例如，使用者透過語音直接操作螢幕內容，無需觸控，動作執行準確率超91%，極大提升了人車互動體驗。
從艙外環境感知（如障礙物識別）到艙內意圖理解（如“調低空調溫度”），再到執行（自動控制車機系統），形成端到端的閉環智慧服務。
此外，螢幕智慧體GUI Agent也是一大亮點。
cpmGO內建行業首個純端側GUI Agent，可理解螢幕元素並執行操作（如點選、滑動）。
不同於傳統“問答式”AI，cpmGO被設計為主動服務的Agent，能根據上下文持續執行長期任務（如行程規劃、艙內環境調節）。
例如，使用者說“開啟導航去公司”，Agent會自動完成應用啟動、地址輸入等步驟。
官方資料顯示，其意圖完成率達89%，動作執行準確率91%，引數識別準確率97%，已經接近人類操作水平。
堅定模型即應用，又小又能打的小鋼炮模型，便是cpmGO背後一切技術秘籍的能量來源。
端側大模型上車，見證真正的“汽車覺醒時刻”
速度不僅來自自身，更來自生態深度協同與夥伴的助力！極速落地，精準佈局供應鏈生態圈，才能不僅跑得快，還跑得穩、跑得遠。
車展還有兩件好訊息：
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面壁智慧與英特爾達成戰略合作伙伴關係，共同研發端側原生智慧座艙，定義下一代車載AI； -
與中科創達達成戰略合作，打造下一代智慧座艙新體驗。
當前，大模型技術正式跨越雲端藩籬，在端側完成覺醒、進化。
面壁與英特爾已聯合釋出首個“車載大模型GUI智慧體”，並與中科創達在AI 原生整車作業系統“滴水OS平臺”優勢互補、深度合作，將端側AI大模型引入汽車座艙，讓使用者不再受限於網路環境，隨時隨地享受便捷、智慧的座艙體驗。
端側模型天然具有離使用者更近反應更靈敏、資料隱私安全性更強、突破網路條件限制穩定性更好等優點，更懂使用者喜好、安全值得信賴，天然具有更強的與使用者「換位思考」能力，更適合成為端雲協同中的「第一大腦」，對任務即時反應、進行分發。
從面壁智慧&清華團隊提出的「密度定律」發現：
大模型知識密度每3.3個月翻一番，同樣的模型效能，每過100天引數減半。車機晶片，正向Transformer架構的大模型快速靠攏，晶片微架構向大模型通用演算法深度最佳化，晶片製程和效能穩步推進，車端推理速度越來越快。
我們可以發現：車端模型與晶片在協同、持續創新與深度演進。
發力「純端側智慧座艙」，是佈局未來、汽車智慧進化的必由之路。更進一步說，只有把「大腦」部署在終端，才能最終在物理世界實現AGI。
現在，讓我們用三個技術座標重新定義未來：
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第一，端雲協同的黃金分割點已經到來。在座艙域控制器內，我們已經能承載相當於GPT-4o水平的全模態大模型，下一代將推出全模態純端側座艙產品。 -
第二，隱私安全的正規化革命正在發生。端側大模型正向個人大模型深度發展，隱私安全的豪華才鑄就了汽車座艙最大的豪華。 -
第三，汽車機器人的覺醒程序已經啟動。端側大模型不再是功能模組，而是汽車的“數字腦幹”。
當端側大模型與智駕系統完成神經突觸連線，我們將見證真正的“汽車覺醒時刻”。
在車企紛紛宣告大力佈局AI的當下，以面壁智慧為代表的端側大模型公司正加速度與生態重要玩家共築端側智慧生態，讓人工智慧不再是汽車的外接裝置，而是像“汽車機器人”一樣與生俱來的智慧核心！
有路就有大模型
再看幾組資料：
當前智慧汽車產業正陷入“算力內卷”的困境。成本方面，單顆旗艦座艙晶片成本達300-500美元，疊加雲端服務年費，使整車智慧化成本增加5%-8%，汽車產業愈發不堪重負。
體驗方面，網路波動導致語音助手響應延遲、導航卡頓，使用者調研顯示87%的車主遭遇過“智慧功能突然失效”的尷尬場景。雲端智慧在車載場景，天然面臨在弱網斷網環境下突然“失魂落魄”的風險。
當“算力軍備競賽”走到盡頭，效能比將成為新的競爭維度、汽車智慧化的“第二曲線”。
cpmGO的提出，就以我們上述“純端側，超效能，全場景”的特性，非常有效地解決了上述痛點。
cpmGO的啟示不僅在於技術本身，更在於它指向了一個更本質的趨勢：真正的智慧應該像空氣一樣無處不在，卻從不喧賓奪主。
當算力霸權被瓦解、資料藩籬被破除，我們或許才能觸及人工智慧的終極命題——讓技術謙卑地服務於人，而非讓人適應技術。
從ENIAC佔滿整個房間到iPhone裝進口袋，資訊革命的本質是權力的下沉；而cpmGO代表的端側智慧，正以同樣不可逆的姿態，將AI的掌控權交還給每一個普通人。
除此之外，道路與AI技術，一個物理世界，一個數字世界，二者之間的邊界也在變得越發模糊，或許在不久的將來，真的就是沒網也能用AI，有路就有大模型了。
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