近期，從夏威夷出發的“紅眼航班”（Red-eye flights）數量大幅增加，成為當地航空出行的新常態。然而，這種深夜起飛、清晨抵達的航班模式，雖然提高了航空公司的運營效率，卻給許多旅客帶來了極大的不適和困擾，甚至引發了機上衝突。
夜間航班密集：從邊緣化到“新預設”
過去，“紅眼航班”通常被視為一種小眾選擇，但在夏威夷，情況正在迅速改變。一個典型的夏季夜晚，僅檀香山機場就有超過24個航班在晚上6點至凌晨2點之間起飛， 飛往美國大陸及國際主要城市，包括洛杉磯、舊金山、西雅圖、拉斯維加斯、菲尼克斯、聖地亞哥、波特蘭、丹佛、達拉斯、芝加哥、亞特蘭大、紐約，甚至遠至加拿大和南太平洋等國際目的地。
幾乎所有主要航空公司，包括夏威夷航空、達美航空、美聯航、阿拉斯加航空、美國航空、西南航空、加拿大航空、西捷航空和斐濟航空等，都大量排班夜間航班。這些航班大多在夜幕降臨後起飛，並在天亮時分抵達目的地。對於往返夏威夷的旅客來說，這種夜間飛行已不再是小眾安排，而是逐漸成為新的預設選項。
舒適度欠佳：疲勞與規則碰撞的溫床
然而，這些“紅眼航班”的特點並非為乘客的舒適度而設計。它們極少提供可平躺的商務艙座位或高階經濟艙服務， 即使有，數量也極為有限。經濟艙的座位間距普遍狹窄，機艙照明可能整夜不熄，食物選擇也十分有限甚至沒有。在這些條件下，旅客的疲勞感倍增，很容易導致摩擦和衝突。
最近阿拉斯加航空發生的“頸枕事件”就是一個縮影：一名乘客因拒絕取下系在座椅上的頸枕而被請下飛機。他堅持自己多次使用過這種頸枕，並在機場購買。儘管在影片中他表現平靜，但先前的行為已引發機組人員的擔憂。當飛行員得知有空乘人員感到不適時，事態便不再有商量的餘地。
該事件雖然並非發生在夏威夷航班上，但其發生的時間、語氣和緊張氣氛，完美契合了夏威夷夜間航班日益增多所帶來的問題。當疲勞的旅客與嚴格的航空政策相遇，即使是小小的摩擦，也可能迅速升級， 尤其是在深夜擁擠的航班上。
旅行體驗打折：精疲力盡的“額外一天”
對許多夏威夷遊客來說，最後一天通常是：上午11點退房，然後繼續在島上游覽，享用晚餐，歸還租車，最後前往機場搭乘晚上10:30的航班。這意味著在登機前，旅客已經活動了超過12個小時， 身體已然精疲力盡。飛機起飛後，睡眠質量也難以保證。抵達目的地通常是清晨，之後可能還需要轉機。
有旅客抱怨稱：“我們晚上11:45飛往西雅圖的航班滿座且非常嘈雜。我的脖子疼了好幾天，落地後不得不直接去上班。” 還有人表示：“我們坐在登機口等了兩個小時，沒有食物選擇。一切都關門了，航班還延誤了。我們沒有休息室，沒有水，也沒有任何更新資訊。”
如果遇到航班延誤或取消，夜間航班的旅客將面臨更大的困境。 酒店已經退房，租車已經歸還，機場工作人員有限。一旦最後一班飛機起飛，航站樓可能會關閉，安檢口要到清晨才會重新開放。被困的旅客常常無處可去，甚至連精英會員也可能在系統崩潰後不得不睡在長椅上。
夏威夷航班轉向夜間起飛模式，其根本原因在於航空公司的排程效率。 夏威夷主要是一個休閒旅遊市場，商務旅客較少，航空公司希望最大限度地利用飛機在空中的時間。夜間航班允許他們重新部署飛機和機組人員，將這些飛機騰出來用於白天的美國大陸航班。
這種轉變導致了夏威夷出港航班在晚上6點至凌晨2點之間出現了一個漫長的集中時段。在某些夜晚，從檀香山出發的所有跨太平洋和國際航班中，超過55%都在這些時段起飛。 這種模式對航空公司而言效率極高，但對乘客來說卻常常是犧牲了舒適度。
如果您近期乘坐過夏威夷的“紅眼航班”，可能會發現它們“感覺不同了”：更擁擠，更不寬容，一旦出現任何問題，也更容易失控。
如何應對“紅眼航班”：準備充分與替代方案
如果您的夏威夷返程航班是“紅眼航班”，請務必做好充分準備：
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提前打包食物和水。
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穿著多層衣物 以應對溫度變化。
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攜帶頸枕（確保其不與座椅固定）。
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第一時間遵守機組人員的指示。
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不要指望升級， 即使您是高階會員，那些座位現在也傾向於售賣。
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不要指望能睡個好覺。
如果條件允許，可以考慮選擇白天的航班。 一些航空公司仍提供從檀香山出發的上午或下午航班。它們通常不那麼混亂，對身體負擔也較小。如果您的行程允許，多花一點錢選擇白天航班可能物有所值。
目前，夜間航班從夏威夷出發已成為常態，對航空公司來說高效，對所有島嶼的航空服務也越來越標準化。但這種便利是有代價的。如果一個頸枕就能在別處引發乘客被請下飛機，那麼在夏威夷也可能發生。旅客有權在前往登機口之前，充分了解自己將要面對的疲憊和挑戰。