近日，美團CEO王興對內釋出全員信，信中提到，去年在美團平臺獲得收入的騎手約745萬，獲得報酬超過800億。
很多人據此就說，騎手人均每月不到900塊，年薪剛過萬，不建議大家去跑外賣。但稍微想想一定會疑惑：真的一個月才900塊錢，怎麼可能有那麼多人把騎手當作工作？
一、騎手的收入是一個月900元嗎？
用總額直接去除以人數，肯定會得到一個偏低的數值，這是因為很多騎手一年工作的天數很少。
美團的騎手可以分為三類。高頻騎手，全年累計接單天數260天以上，佔比11%。低頻騎手，全年累計接單30－260天，佔比41%。業餘騎手，全年接單不超過30天，佔比48%。有一半騎手處於“打醬油狀態”，收入很少，自然會把平均收入拉下來。
其實這是一個很正常，也很好的分佈結構。
首先，如果一個騎手全年跑單超過260天，日均接單時長在6小時以上，其收入在當地具有一定競爭力。以2024年6月為例，如果騎手在一線城市跑單，月收入可達7354元以上，如果在三線及以下城市，月收入可達5556元以上。
根據中國新就業形態研究中心釋出的《2023中國藍領群體就業研究報告》，2023年外賣員月均收入為6803元，超過藍領群體的平均值6043元，外賣員、月嫂、貨車司機等職業的收入水平位居藍領前列。
其次，有近一半騎手接單天數不足30天，這意味著，騎手這個職業，呈現出較強的過渡性就業特徵。此前有學者調查發現，一年內站點騎手的流轉率達到七成以上。某省會城市主管部門公開材料顯示，眾包騎手每月流動率在20%左右，平均在職時間不足1年。這背後，是很多處於人生低谷的人，一邊幹外賣一邊尋找別的機會。當騎手，就成為一個人、一個家庭的臨時支撐，起到了社會緩衝墊的作用。
二，演算法沒有魔力
說到騎手，一定會牽出另一個詞：演算法。最近有學者做了田野調查，發現騎手“平均單位時間工資下降”，學者解釋為，是演算法剝削，“但在外賣平臺演算法的激勵下，為了獲得更高的收入，他們往往會不自覺地加快送餐速度，增加跑單量。”
這個解釋是錯的。當下很多對演算法的認知中，似乎演算法具有一種魔力，可以讓人不知疲倦，人會完全喪失判斷力、主動性。
演算法這個詞，已經成為輿論的顯詞，騙到了無數文科生。文科生總對理科生有一種崇拜式的想象。多年以前，文科生們想象理科生搗鼓一下，就出來一個“萬能機器”，實現按需分配。如今，文科生們想象，程式設計師敲幾下鍵盤，就能大大地提高工作強度。
沒有任何演算法，可以讓人感覺不到工作強度。一天兩天或許可以用遊戲性替代，但一個月兩個月，肯定不行。演算法沒有這個魔力，再怎麼算，總得勞動者答應。
勞動力市場上，老闆開價100元，勞動者說，好，這個價格合理。老闆僱無數程式設計師，開發出高明的演算法，老闆根據演算法，開出20元的價格。勞動者只需說，這個價格我不幹，老闆請程式設計師編寫的演算法就毫無意義。
決定勞動者權益的，不是對方（老闆、演算法）能多麼深地挖你的資料，能多麼細地監控你，而是你說“不”“老子不幹了”的選擇空間。
很多人會說，騎手沒選擇空間。某一刻某一個人，或許沒空間，但一個群體，長期而言，是可以在行業間流動的。當價效比低於進工廠的時候，年輕人就跑了。實際上，演算法機制下，騎手的選擇權大於白領。演算法面前，騎手可以關機，但領導前面，你不敢關電話。
所以，演算法只是勞動力市場執行的一種體現。演算法能被接受，是因為演算法之下的勞動強度和報酬是合理的。實際上的，騎手是有紅利的。
三、騎手紅利
區分騎手是否高頻的分界線是260天，日均接單時長在6小時以上，折算下來是1560小時。國家法定工作時間是一年250天，每天8小時，也就是一年2000小時。也就是說，騎手工作得比國家法定工作時間還少一些的情況下，可以獲得一個相對其他藍領工作更高的報酬。
這就是網際網路紅利。
所謂“年輕人喜歡做騎手而不願意進工廠”，實際上就是那些年輕人察覺到了這個紅利。這個紅利並不多，但這仍然是一個初中文化的農村年輕人，能拿得到的唯一的網際網路紅利。
不過，長期來看，這個紅利正在減少。這正是學者田野調查觀察到的情況。情況是真實的，但給出的解釋錯了。
首先，網際網路行業燒錢爆發期都有紅利，比如網約車司機、騎手。網約車司機燒錢大戰的時候，能拿到2萬多，隨後，在勞動力市場機制下，慢慢退回到“具有駕駛技能的人的工資+一輛車作為資本的收益”的平均月收入。騎手也是如此，高於其他藍領行業的平均工資，會慢慢降下來。
在一個理想的過程中，一方面騎手工資會下降，另一方面，會拉動其他行業的工資上升。這就是一個技術創新紅利，帶動勞動力工資普遍上漲的過程。這就是我們常說的產業升級帶動的走出中等收入陷阱。
但是，遺憾的是，根據市場供求的原則，在當下經濟承壓，就業情況並不樂觀的情況下，這個紅利會逐漸變少。這就表現為騎手單位工資下降。這不是一個行業的問題。醫生、公務員、金融金領、普通打工者都面臨這個問題，騎手肯定不能獨善其身。
四、不付費的同情
在美團的財報中，配送的相關成本是907億，但配送服務的收入是821億。也就是說，美團用其他收入來補貼了配送，給到了騎手。賬單上顯示配送費5塊，其實騎手會拿5塊5。
為什麼會這樣？在我看來，這裡面隱藏了一個殘酷的反諷。
影響消費者掏錢點外賣的價格因素，其實分為總價和價格組成兩個因素。總價很好理解，送上門，吃到嘴，一共要掏多少錢。價格構成，則是單據上的餐食和配送費。消費者當然希望，自己的錢都花在“實在”的地方，花在吃進肚裡的東西上，配送費多了，他們就可能覺得不划算。
這就涉及到消費者對配送勞動的估計。客觀的說，中國有輕視體力勞動的傳統，再加上隨著經濟發展，中國體力勞動的價格一直在上漲，這就會導致消費者對配送費的低估。
在一些國家小費是明面的，中國則是都打入餐費，因為中國人對服務員的勞動估價低，也缺乏對體力勞動的尊重，明著收，會收不到。
同樣的，假設點個外賣，總價30，送5公里，如果價格組成是餐食18元，配送費12元，消費者就會覺得不划算，就不點外賣了。如果餐食26，配送費4塊，消費者可能就覺得划算。
但另一方面，騎手是按照市場價格來預期工資的。當供求兩方不能達成合意的時候，交易就不能達成，市場規模就要縮小。平臺想的辦法，就是從其他地方，收錢來補貼騎手，促成交易規模擴大。這就形成了財報裡面的資料特點。
這裡就出現一個殘酷的反諷：雖然社會輿論充滿了對騎手的同情，但在配送費上，是絕對不同情的，反而是苛刻的。平臺只能暗地的收，然後給騎手。
五、同情的背後是恨
有這樣一句戲言：喜歡一個女人，就要為她花錢。很多時候，金錢的確能代表情感。消費者並不願意多付出配送費，卻願意付出同情。這是人之常情，但更重要的是，這種同情的背後暗藏的推動力，其實是恨。
其實，每個職業都有自己的風險之處。醫生會被感染、計程車司機會遇到車禍，消防隊員會遇到危險，做個自媒體也有風險。白領的狀況未必比騎手好，只不過體力勞動，勞動強度是外顯的，被市民所見的。
當這種日常所，與中國人傳統思維中的剝削概念結合，於是，騎手就成了剝削這個概念的投射物件。騎手統一的制服，進一步強化了這種印象，形成同情。
這種同情雖然是情緒性的，但大體上是正常的——直到遇上網際網路流量，就徹底扭曲了。
吃網際網路流量這碗飯的基本技巧就是，要把同情和愛，轉化為憤怒和仇恨。因為憤怒才有力量，才能激發正義行為，才有轉發，才有流量。這就像宗慶後去世了，悼念肯定不過癮，要找鍾睒睒出來恨；喜歡華為，就要把小米打成漢奸；喜歡孫穎莎，就一定要罵陳夢。
所以，騎手相關的輿論，核心不是同情，而是對平臺之恨。為了塑造對平臺的恨，反過來，就得不斷製造出對騎手的同情。為了有同情，就要不斷述說騎手的艱難，所以，網上有很多人故意冒充、擺拍的騎手艱難。
這種現象形成一種話語正確後，學者、監管、社會輿論，都不得不隨之起舞，迎合民粹輿論。現實是複雜的，要解釋是困難的，充滿挑戰的，所以那些恨意，才會充斥網路、俘獲人心。
然而，恨能讓有些人賺錢，但恨並不能產生財富。相反，它毀滅財富。對大公司的恨，對外國人的恨，對市場的恨，無一例外，都會毀滅財富。所以，這些恨，這絕非騎手之幸，更非整個社會之福。
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