五一假期的潑天流量，終於被車圈接住了。
通往景區的路上，新能源汽車遍地可見，連充電樁都需要排隊取號。
上海車展也被捧成景點，五一期間有8萬觀眾把參觀汽車安排進假期行程，上海車展最後一天現場仍然人從眾。
更值得紀念的是，今年正好是上海車展40歲生日，“展到中年”也算徹底出圈創造了不少高光時刻：
面積最大：上海車展總面積超36萬平方米，相當於50多個足球場。
首發最多：上海車展首發新車達163輛，是全球首發新車最多的展會。
短短十天時間，就有101萬人來過上海車展，其中不少外國高管，拿著皮尺“偷師”，還有外國網紅把這裡當成打卡點。
40年的時間，中國汽車也完成了從“市場換技術”到“技術反向輸出”，上海車展也從“手工作坊”到“超級工廠”，把“中國汽車製造”的劇本從勵志片拍成了科幻片。
就如一位汽車工程師所言：我們不需要再用望遠鏡看世界，因為我們已經是世界焦點。
從露天展廳，到36萬平舞臺
上海車展，中國汽車夢的起點。
40多年前，沒人想到它能成為世界的焦點。
上海車展的誕生，離不開上海和中國最大的車企——上汽集團。
1983年，上海汽車廠誕生了第一輛中國組裝的桑塔納轎車。當時上汽的汽車零部件幾乎全部依靠進口，七名工人手敲出了第一輛桑塔納，每輛車的組裝成本將近20萬元，遠超當時的國民消費水平。
為了尋求更大的發展，1985年中德合資的上海大眾汽車有限公司成立，第一屆上海車展也應運而生。
1985年7月，黃浦江邊的露天廣場上，首屆上海車展開幕。
當時的車展面積僅有1萬平方米，展館分散在露天廣場和臨時搭建區，參展企業也僅有300餘家，但這絲毫沒有影響大家的熱情，早上7點2萬多觀眾就排隊進場，中午更是頂著烈日圍觀。
當時，展品以農用車和商用車為主，乘用車僅有上海大眾桑塔納等少數合資車型，其中最亮眼的就是上汽的桑塔納。
桑塔納就是上海大眾的開山之作，也是封神之作。
當時桑塔納市場價22萬，能在上海買一套200平的房子，但仍然賣到脫銷，上海大眾門口常有揹著一大麻袋錢求買車的人。
這是中國汽車第一次向全球展示自己，桑塔納的成功也讓全球車企看到中國市場的潛力。
當時，中國汽車工業連桑塔納的螺絲釘都要進口，車展更像一場工業“廟會”，老外們帶著“技術施捨”的心態，把展臺當作秀肌肉的擂臺。
但隨著上海車展一次次舉辦，中國汽車工業也隨之爆發。到了1999年，參加上海車展已經成了國外汽車進入中國的“敲門磚”。
幾乎所有世界知名汽車品牌，都遵循著“先亮相上海車展，再開進中國大街小巷”的發展之路。
2004年，上海車展通過了國際博覽聯盟認證，成為國內首個被UFI認可的汽車展，車展規模和檔次也隨著提升。第二年舉辦的第十一屆上海車展上，大眾、寶馬、凱迪拉克等國際知名品牌均以國際A級車展的規格亮相。
上海車展爆發還有個關鍵節點是2015年。當年第16屆車展遷入國家會展中心，展館面積躍升至36萬平米。展會第一次設立新能源專區，首次參展的特斯拉電動車成為全場焦點，展臺被擠得水洩不通。
新能源汽車在上海車展上爆火，堅定了中國車企發展新能源的決心，也為中國新能源汽車崛起按下了啟動鍵。
以前老外炫技，現在跪地求學
上海車展40年前後，參展人的變化是最大的反差。
上世紀90年代，上海車展是跨國車企的“炫技場”。中國工程師拿遊標卡尺對著汽車零部件一點一點測量資料，在國外工程師開講座時如飢似渴地埋頭筆記，後排甚至要用望遠鏡觀察。
有坊間傳聞，當年車展由於影印資料人過多，附近飯店的影印機因超負荷工作直接燒壞，逼得年輕工程師直接連夜手抄資料。
對當時的景象，有外媒記者寫道：“一位穿中山裝的老人盯著豐田皇冠的鍍鉻輪轂看了半小時，他可能一輩子買不起這輛車，但中國有十億雙這樣的眼睛。”
那時候的國產車，連“配角”都算不上——1991年，上海牌轎車在合資車的碾壓下黯然停產，最後一輛車下線時連個熱搜都沒混上。
風水輪流轉，蹲在國產車旁邊的“皮尺客”成了老外。
現在中國車展“洋麵孔”絡繹不絕，英語、日語、韓語的交談聲此起彼伏。很多外國車企高管，直接拿出尺子測量，甚至有日本高管，直接跪在地上測量。
這與1985年，中國工程師用卡尺仔細丈量桑塔納零部件的場景形成反轉。
如今的上海車展對於外國車企而言，不僅是新車秀臺，更是找風口的平臺。
2023上海車展，寶馬半個董事會的成員與主要業務線的負責人，包了兩架飛機來到中國。
據媒體觀察，奧迪和寶馬的高管喜歡去小鵬和蔚來的展位；大眾、保時捷、法拉利和賓利的高管則競相圍觀比亞迪仰望U8。
最能證明上海車展地位的是，很多外國車企雖然車沒來，但是人卻來組團學習。
像法國車企，近兩年隨著法系車敗退中國，車展上幾乎看不到法國車企的身影。但法國前總理拉法蘭，卻帶著法國汽車協會的人組團參觀。
有媒體發現這位年邁的老總理在小鵬展臺駐足半個多小時，還把頭探進了車窗，久久不說話。
這樣的景象還出現在現代企業的參展團中。今年現代起亞2002年進入中國以來，第一次缺席車展。
儘管車缺席但起亞集團今年將派出千餘名人員來參加上海車展，並且明確要求他們在展會期間必須在展館內學習交流，不得外出觀光旅遊。
除此之外，還有不少車圈大佬被國產車圈粉，直接現場提車。
德國採埃孚集團董事長柯皓哲和寧德時代董事長曾毓群，聽完李斌介紹ET9的車震跳舞模式，當場買下一臺。
寶馬董事長齊普策的預言成了現實：“今日中國之動向，就是明天世界之方向”。
掌握硬實力，才是真主角
中國汽車產業的狂奔，也讓上海車展有了衝擊“全球頂級車展”的門票。
目前，全球五大車展的影響力正在逐漸削弱。
2021年，法蘭克福車展遷至慕尼黑，進行了重新定位，更名為德國國際汽車及智慧出行博覽會；日內瓦車展因參展商銳減、成本難以為繼，宣佈自2025年無限期停辦；巴黎車展、東京車展的含金量和國際影響力也大不如前。
反觀上海車展，論是展出規模還是觀眾都屢創新高，今年的第二十一屆上海車展，已經有近1000家中外知名企業參展，首發新車的數量也是全球最多的。
上海車展40年逆襲背後，有兩個殺手鐧：一個是上海，一個是未來科技。
上海作為汽車之城，2024年，上海新能源汽車產量達到122.5萬輛，規模位居全球第一。
上海累計推廣新能源汽車164.5 萬輛，依然是全球第一，共有 163 家車企的 2755 款新能源車型在上海市場銷售。
中國轎車市場第一個大爆款——桑塔納2000，是上汽大眾生產的。
中國第一個外商獨資汽車工廠，是特斯拉上海超級工廠；
中國第一個海外銷量破百萬的汽車企業，是上汽集團。
這幾個行業領頭羊級別的車企，都是上海車展成長壯大的底氣。
上海車展爆發的第二個殺手鐧是：未來科技。
上海車展的科技感並不來自於對螢幕的堆砌，而是來自硬核技術成果的展示。
比如，“透明汽車”和“透明底盤”正變得越來越常見。
在不少展臺，能清清楚楚地看到，電池是怎麼佈置的，電機是怎麼工作的，懸掛是什麼結構。
還有兩棲專用航行推進器。它能幫助汽車像船一樣在水上航行。
如今來到上海車展會發現，車展的內容已經不再侷限於汽車，而是擁有更多想象空間。
飛行汽車，就成為本屆車展的一大亮點。隨著低空經濟的興起，飛行汽車開始進入大眾視野。不少國內車企正以專案自研或投資入股的形式進入這一新賽道。
展會上，紅旗、寧德時代、廣汽、奇瑞、小鵬的展臺，都有飛行汽車的展品，引發眾多觀眾拍照留念。
除此之外，車展的想象也從單純的汽車升級為未來出行。
比如長安汽車首次集中展示了涵蓋空中交通、仿生機器人及智慧裝備三大領域的創新成果。展品包括飛行汽車、人形機器人、機器狗、輪式機器人、智慧外骨骼等未來出行的產品矩陣，科技感拉滿。
像髖部助行外骨骼。利用感測器和電機，幫助行動不便的人更輕鬆地行走。這已經超出了汽車本身的範疇，進入到了更廣闊的出行領域。
變成科技控的上海車展贏的不只有市場規模，還有技術實力和江湖地位。
有車企高管更是直言：如今要預判汽車未來，必須緊盯上海的展臺。
四十年前，上海車展是中國人看世界的視窗；四十年後，它成了世界看未來的望遠鏡。
這背後硬實力，才是永不落幕的頂流。
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