作者王小娟 編輯柴旭晨
最近，車圈充斥著濃濃的找錢氛圍，有車企選擇配股，有車企選擇發新股。而還沒有上市的，則是加快了IPO程序。
3月27日，市場訊息稱，阿維塔計劃最早於今年二季度向港交所遞交上市申請，並在四季度完成上市，同時擬評聘華泰國際等為保薦人。針對此訊息，阿維塔方面向華爾街見聞稱，確實正在落實，但是具體遞表等進度暫且保密。
不過，這一訊息也證明了，阿維塔的上市進度確實有所加快。2024年12月，阿維塔科技宣佈完成C輪融資時提到，預計2026年進行IPO上市。
在老錢們都在加速找錢的氛圍之下，“創二代”們當然也要儘快實現上市融資或者實現自己造血。
在過去的幾年間，阿維塔作為長安寄予厚望的高階品牌，儘管融資也一直進展順利，但在這個極為燒錢的賽道，幾年下來的虧損也不是一個小數目。根據長安汽車披露的資料顯示，2022年、2023年和2024年上半年，阿維塔淨利潤分別為-20.15億元、-36.93億元和-13.95億元，兩年半時間，阿維塔累計虧損已經達到了71.03億。
衝刺IPO，標的的基本盤就顯得尤為重要。對於車企而言，規模就是一個重要的衡量要素。與已經完成上市的新勢力們相比，阿維塔在銷量方面還顯得相對薄弱。
今年以來，阿維塔準備了多款車型，且定價一步步下沉，以此來拉動銷量，為上市做進一步的準備。
3月27日，阿維塔第四款戰略產品阿維塔06正式開啟預售，推出純電、增程共五個版本，預售價21.59萬元起。有意思的是，這款車的預售價正是一年前的小米SU7起售價，而這款定位運動轎車的新車，對標的就是小米SU7、極氪001等市面上知名轎跑車型。
可見，其也希望透過來自華為的智慧化能力，獲取年輕人的青睞。阿維塔科技總裁陳卓也表示：“阿維塔06要成為真正能打動年輕人的第一臺豪華轎車。”
不過，其所處的賽道也格外擁擠，除了上市兩款車，去年上市的小鵬P7+也月均交付1萬臺左右，幾個都是強勁的對手，阿維塔06需要更大的競爭力。
在如今主打的智慧豪華方面，阿維塔的主要殺手鐧還是華為，華為鴻蒙座艙、華為乾崑智駕，都將是其重要賣點。另外從預售價來看，新車已經是其現有車型當中價位最低的一款車了。而根據車市慣例，正式釋出的售價還要比預售低一些。可見，這款車承載著阿維塔滿滿的沖銷量的希望。
事實上，阿維塔沖銷量，一步步下沉的努力開始得更早。上個月，阿維塔推出阿維塔07Pro+兩款車型，增程版限時售價19.99萬元，純電版20.99萬元，相比Pro版本直降兩萬，且增加了不少功能。
面對當前焦灼的車市競爭，面對接下來幾年市場的出清期，阿維塔也只能選擇更卷，畢竟，去年阿維塔10萬臺的年銷目標最終只完成了7.4萬。
而今年，阿維塔定下了22萬輛的目標，這意味著月均需1.8萬輛，但上個月上市的阿維塔07尚未表現出強勁勢頭，2月，阿維塔僅交付5182輛。可見，要想完成全年目標，接下來銷量能否攀升至關重要，而這就要看阿維塔06以及去年末登場的07了。
這兩年，隨著車圈競爭加劇，阿維塔也明顯更加著急了。
去年初，長安董事長朱華榮親自掛帥擔任阿維塔董事長，內部火速對渠道和組織架構大刀闊斧地改革，拋掉了直營店的“負重”、整理了內部的體系化能力。快刀斬亂麻後，產品端跟進發力，打造了爆款阿維塔07後，改款的阿維塔11、12迅速增援。
同時，阿維塔還選擇進一步繫結華為。去年，阿維塔曾投資115億元入股引望，持股比例佔10%。到了今年，雙方的合作繼續加深，華為300人的團隊入駐阿維塔科技位於重慶的總部，聯合開發新車。
而眼下，行業淘汰賽已經進入倒計時階段，長安汽車和東風汽車的合併也箭在弦上，如何迅速達成規模效應實現自我造血，對阿維塔而言是一道嚴肅考題。這關係到它的生存，更在於其能否真正在豪華市場站穩腳跟。
銷量就是最好的證明方式，若阿維塔無法快速上量，其估值模型將面臨“高研發投入、低規模效應”的雙重拷問。
在年初的長安汽車智慧化戰略大會上，朱華榮提出了一個宏大願景，長安到2030年銷量要突破500萬，其中自主機板塊和智慧化產品分別要貢獻400萬、300萬臺，推動長安汽車成為世界級品牌，阿維塔在其中顯然要擔起重任。
上市正在程序當中，2025年對於阿維塔而言也是生死時速拼更大規模、搏更高估值的一年。
短期來看，一兩款車的銷量能否帶動阿維塔整體規模顯得尤為重要；長期而言，也需要在長安、華為、寧德時代三巨頭的光環之外，找到自己的核心競爭力，才有可能拿到終局的入場券。
⭐星標華爾街見聞，好內容不錯過
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