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近日，網路輿論場上流傳一封比亞迪發給供應商的電子郵件。這封郵件被一家供應商曬在了網上，引起了輿論場的關注。有財經自媒體建議供應鏈集體斷供比亞迪。
認證為前DCCI網際網路資料中心創始人名為“胡延平”的博主對降價事件發文，認為“這樣的卷王（比亞迪）難以贏得商業世界和社會的尊重。”認為比亞迪是“叢林市場裡的商業動物”，認為比亞迪“有恃無恐、為所欲為，不知現代商業文明為何物。”
比亞迪方沒有否認這封郵件，官方回覆：“與供應商的年度議價，是汽車行業的慣例。我們基於規模化大量採購，對供應商提出降價目標，非強制要求，大家可協商推進。”
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比亞迪這封郵件，是群發郵件，抬頭是“尊敬的合作伙伴”，沒有收件人的姓名。但這個來自供應商的截圖，還是顯示了供應商名稱，並沒有打碼。供應商是Sensata。
Sensata這家公司不一般，是感測器領域的全球巨頭，百年老店。森薩塔致力於開發感測器、控制器和軟體等基於感測器的解決方案，在超過 100 年的時間裡，森薩塔提供了多種多樣且包含許多感測器的定製解決方案。在全球 15 個國家/地區設有運營機構，僱員逾 21,000 名。森薩塔主要給比亞迪供空調壓力溫度整合感測器和胎壓感測器。
Sensata在紐交所上市，2022年40.3億美元收入，毛利率32.7%，2023年40.5億美元收入，毛利率31.1%。收入和毛利率比較穩定。淨利潤2022年3.1億美元，2023年-0.04億美元虧損。但2023年有一筆3.76億美元的一次性商譽計提和重組費用。如果把這些一次性費用加回去，23年也有3億美元的利潤。淨利潤率差不多7.5%。
這家公司的毛利率和淨利率都明顯高於比亞迪，比亞迪的毛利率不到20%，淨利潤率大概5%。當然，比亞迪的規模更大，大約6000億人民幣的收入和300億人民幣級別的淨利潤。
年度供應商議價，然後要求供應商降價，確實也是汽車行業的慣例。比亞迪這幾年車賣得不錯，量大，增長快，自然議價能力強。供應商角度，產線的量增加，裝置折舊計提後，單位成本也會下降。Sensata是感測器廠商。感測器也是一種電子產品。電子產品這東西，天然就是隨著時間貶值的。成本和售價都會逐步下降。
外企一樣會壓榨供應鏈，2020年，霍尼韋爾以疫情為理由，要求部分供應商降價30%。
比亞迪提出年度議價，這個也不是啥離譜的事情。為什麼網路輿論反應這麼大？
歸根到底，還是比亞迪的這封郵件太強硬，太高高在上了。
給供應商的郵件，是一份群發郵件，抬頭連供應商的名字都不寫。直接給出一個降價10%的要求。最後還來一句請勿回覆郵件。
比亞迪自己說，降價目標非強制要求，協商推進。這封信的口氣，有一點溫和協商的意思嗎？
網友們憤怒，也有道理。
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為啥比亞迪要發這樣一封郵件？比亞迪也不是傻瓜，花點時間，語氣客氣一點，至少抬頭寫一個供應商的名字，讓郵件看上去不像群發郵件，有這麼難嗎？為啥要這樣強硬，給自己惹麻煩？
其實，這是一種商業談判的砍價策略。
各位讀者可以想想，買大件的時候是怎麼砍價的。比如買二手房，怎麼和賣家砍價？
第一、讓賣家覺得，我有很多選擇，你不重要，你對我無所謂。愛賣不賣。
第二、誰主動，誰就在談判中處於不利地位。你要天天給賣家打電話，肯定砍不下價格。最好讓賣家主動找你談價格。
我認為，比亞迪也是這個策略。群發郵件，不單獨寫，讓收件的供應商覺得，自己對比亞迪並不重要，比亞迪有很多選擇，郵件發給了很多人。
同時，郵件發出去，把價格開出去，漫天要價。供應商想不降價，少降價，就主動來找比亞迪談。供應商主動找我談，自然在談判中也處於被動地位，到時候，就是談降多少的問題，不是降不降的問題。
這種事情，在商業談判中很常見。特朗普就喜歡搞這個策略。還沒上臺，就在社交媒體上發聲，上任第一天就要給墨西哥和加拿大加25%的關稅。加拿大和墨西哥不想被加關稅，就主動找特朗普談判。你主動找我談判，自然你就被動了，就得讓步。
特朗普寫了本書，《交易的藝術》，裡面有這樣一段話：一個遠高於預期的條件讓對手無從下手——反覆無常的變化給對手施加壓力——給出次優條件讓對手急於接受了事——達到最初想要的結果。
高高在上的蔑視的語氣，不容商量的10%，看上去沒有一點協商的誠意，其實都是比亞迪砍價的手段。做生意的人，大都知道這些技巧和手段。
但是，這次比亞迪踢到了鐵板，Sensata是美資企業，百年老店，感測器巨頭，自然不會輕易在比亞迪的壓力下低頭。
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供應商把郵件公開，這個其實比較罕見。為啥供應商會公開這個郵件？而且不做掩飾不打碼，直接披露了自己公司的名稱。
一種可能性：這是Sensata高層授權批准公開的。這麼搞，估計也是Sensata不想和比亞迪玩了。比亞迪雖然是一家大公司，但也只是Sensata的一個客戶，佔整個Sensata的比例應該很小。公開，就是不想和比亞迪玩了，反正Sensata客戶很多，豐田大眾寶馬賓士，不缺比亞迪這一家。
對比亞迪來說，肯定也不止一個供應商，有二供三供。如果Sensata的產品沒有替代品，是獨家的，相信比亞迪也不敢發這樣一封郵件，不怕卡脖子嗎？
Sensata是高大上的美國上市公司，百年老店，自然有很多高大上的客戶，此處不留爺，自有留爺處。可以不給比亞迪供貨。比亞迪當然也可以找其他願意配合的供應商。市場經濟，自由競爭。願意合作就合作，不願意合作就分手。一別兩寬，各自歡喜。挺好的。
不過，Sensata如果不想和比亞迪玩了，不接受降價，不去談就行了，為啥要公開郵件。這麼一搞，Sensata其他的客戶，心裡也會有些顧慮。畢竟年度和供應商議價，是一件很正常的事情。不爽了，就直接公開郵件，這個做法有點不符合商業慣例。
還有一個可能性，就是這個郵件公開，並沒有得到Sensata高層授權。可能就是一個收到郵件的普通員工，頭腦一熱，就把郵件截圖發到群裡或者其他地方，然後就被搞到網上了。
這位員工，可能經驗不太豐富，不知道這種郵件大機率是正式談判之前的詐唬。並不代表比亞迪真的蔑視Sensata。
這位員工，身為高貴的美資上市企業員工，有自己的驕傲和Ego。看見比亞迪這樣一個土包子公司，居然膽敢給Sensata這樣的全球感測器巨頭，百年老店發這麼不客氣的郵件。蔑視Sensata就是瞧不起我。是可忍，孰不可忍？一怒之下，這位員工就把郵件截圖到處亂髮，引發輿情。
我自己感覺，這件事更大機率是Sensata員工的個人行為，不是企業意志。
比亞迪有很多供應商，是不是壓榨供應商，這個我不知道。不過我隨手查了幾家汽車供應鏈企業的年報，比如三花智控，德賽西威，好像利潤率都還可以，大部分利潤率比比亞迪還高。供應商和主機廠之間的關係微妙而複雜，有扶持，也有鬥爭。
市場經濟，合得來，就做生意，合不來就不做生意。要說主機廠完全沒有壓榨供應鏈，肯定不客觀，但如果主機廠壓榨太狠，供應商也可以不做你的生意。法律框架之下，一個願打，一個願挨，這是市場經濟。
至於為啥輿論場上這麼多人義憤填膺，對比亞迪群起而攻？那就是另外一些原因了。要是壓榨供應鏈的是蘋果或者美資企業，會有這麼多人群起而攻嗎？被蘋果搞死搞傷的供應商，為數可不少，有人同情過他們嗎?