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本月早些時候州長霍楚在公佈的新財年預算中，提議將大都會運輸署（MTA）服務區域的企業工資流動稅率從0.34%提高到0.5%，以此為陷入困境的MTA籌措資金。
但週一（20日）一些郊區郡的民主黨立法者反對該提議，認為只有紐約市應該支付增加的工資稅來幫助MTA。
僑報報道，據悉，作為州長霍楚本月1日公佈的2270億元行政預算提案的一部分，她計劃將對紐約市和MTA屬下的火車、公共汽車服務覆蓋的七個郊區郡的僱主、個體經營者徵收的最高工資稅從0.34%提高到0.50%。
預計此舉自7月1日開始實施後，每年將產生8億元資金。
此外，霍楚還希望在2023納稅年度裡將個體經營企業主的淨收入稅率提高至0.42%，從2024納稅年度開始再提高到0.50%。
這是霍楚期待已久的拯救財政困難的MTA計劃的主要組成部分。
但郊區郡的幾名立法者週一敦促他們的奧本尼同事限制擬議的工資稅增加，並認為紐約市以外的郊區已經繳納了“繁重”的稅收，卻沒有獲得城市中看到的公共交通服務水平。
上州民主黨參議員斯科菲斯（James Skoufis）和欣奇（Michelle Hinchey）、長島民主黨參議員馬丁內斯（Monica Martinez）以及上州共和黨參議員羅裡森（Rob Rolison）於上週還致函州參議會多數黨領袖考辛斯（Andrea Stewart-Cousins），敦促她免除郊區郡繳納州長提議的增加工資流動稅。
這些立法者還認為，籌集的大部分資金將用於地鐵和公交運營，而增強服務的主要受益者位於城市，因此增稅不應超出紐約市五個行政區的範圍。
這些立法者在信中寫道，考慮到城外現有的價值差距，例如郊外沒有地鐵，只有很少的MTA運營的公交車，以及城市中的企業是MTA系統的主要商業受益者這一事實，因此免除非紐約市地區繳納這種本已不公平的增稅是對等的回應。
此外，立法者還進一步抱怨說，加稅提案的“絕大部分收入”將被注入運營地鐵和公交線路的紐約市交通局，而不是專注於郊區的長島鐵路和北方鐵路（Metro-North）。
他們還要求，社群學院和醫院應免徵工資稅。
據悉，工資流動稅於2009年首次頒佈，它對紐約市五個行政區、長島的兩個郡以及北方鐵路服務的五個北部郡的企業徵收。
自那以後，這項稅收一直被郊區立法者視為眼中釘。
但MTA執行長利伯(Janno Lieber)之前發表評論的認為，只有工資超過200萬元的企業才會被要求繳納更高的稅金，且絕大多數此類企業都位於紐約市。
感覺州長這次會得罪很多選民！
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