來源：《財經》雜誌
全文1351字，預計閱讀需2分鐘。
亞洲範圍內受到“飛機荒”困擾的不只是越南，一些國家或也在考慮引入第三家飛機供應商。
繼2025年1月1日起中國東方航空啟用C919客機執飛往來中國上海與中國香港航線後，中國商用飛機有限責任公司（COMAC，下稱“中國商飛”）的C909機型將被引入越南國內航線。
4月15日下午，中共中央總書記、國家主席習近平結束對越南國事訪問。據《人民日報》訊息：在赴河內對越南進行國事訪問之際，習近平在越南《人民報》發表題為《志同道合攜手前行 繼往開來續寫新篇》的署名文章。
在此期間，越南廉航公司越捷航空（VietJet Air）則宣佈：4月中旬（預計19日）起，將以中國商飛的民航客機執行兩條國內航線。據該航空公司向越南機場總公司（ACV）提交的檔案顯示：擬自4月起開通至崑山機場（VCS）的航班，包含河內/胡志明市至昆島（Con Dao）的往返航線。
2024年底，該航空公司被越南多家媒體報道稱曾提出租用兩架中國商飛C909（ARJ21），投入從河內及胡志明市飛往昆島的載客服務，但因政策限制最終未能落地；2025年3月初，中國商飛曾在越南航展期間用C909執飛胡志明市-昆島載客演示航班。
4月16日，越南政府簽發有關民用航空領域的第89號議定（89/2025/NĐ-CP）則顯示：越南將允許進口多種型別的飛機。
此檔案實際上是修訂了可進口至越南的飛機型號規定。根據前述第89號議定，進口至越南的飛機型號合格證必須由以下機構之一頒發：美國聯邦航空管理局（FAA）、歐洲航空安全域性（EASA）、巴西民航局、加拿大民航局、俄羅斯民航局、英國民航局、中國民用航空局（CAAC）或越南建設部。
在此相關法令修訂前，按照越南於2016年印發的第92號議定（92/2016/NĐ-CP），進口至越南的飛機型別必須獲得美國聯邦航空管理局（FAA）、歐洲航空安全域性（EASA）或越南航空管理機構頒發的型號合格證。另據越南建設部稱：之前僅允許擁有由越南航空局、美國聯邦航空管理局或歐洲航空安全域性簽發的型號合格證的飛機在越南運營，而不接受其他國家簽發的型號合格證。
3月初，中國香港特區已有相關權威訊息渠道對此傳出零星訊息。據《財經》記者獲悉：期待成為區域內飛機租賃及維修中心的中國香港特區相關業界預計，如越南民航局建議的修改法規成真，則相當於承認中國飛機設計和製造認證與美國標準相當。中國商飛可憑越南作為跳板，進軍國際市場。
越南此次放寬進口飛機範圍，被認為與波音和空中巴士的延誤交付飛機有關，使得越南航空業面臨機隊擴充困難。以前述越捷航空為例，其作為當地較有規模的航空公司，曾於2016年簽署訂購百架左右的737飛機協議。但因波音737 MAX型客機因種種原因生產遲緩，該航空公司訂購的飛機能否按期交付被認為存在不確定性。
另據中國香港媒體分析報道：目前亞洲範圍內受到“飛機荒”困擾的不只是越南，還包括印度和東盟等快速增長的新興客運市場，這些國家或也在考慮引入第三家飛機供應商。
3月30日，中國商飛向寮國航空公司交付了其首架C909噴氣客機。而作為C909的首個海外使用者，印尼翎亞航空使用C909已有兩年多時間。C909機型也被相關航空業人士評價為有良好高溫效能和短窄跑道起降能力，對東南亞環境有較好適應性。
加經濟學人小助手為好友，
加入微信群，建立更深度的閱讀連線。
▼ 經濟學人小助手 ▼
點選「推薦❤」，讓更多的人看見！