文｜李華
來源｜董車會（ID：Time2Drive）
封面來源｜Pixabay
1956年，由於蘇伊士運河危機帶來的石油緊張問題，英國汽車公司（BMC）推出了一款排量僅有848毫升的經濟型節油車，最大輸出功率只有34馬力——經典MINI。這款小巧而實用的汽車很快成為了一個時代的象徵。
對於MINI，我們並不陌生，隨著影視作品《憨豆先生》的熱播，與憨豆先生逗趣形象極度契合的MINI逐漸深入人心。終於在2003年，這款有著近70年曆史的傳奇車型，在寶馬的帶領下，正式進入中國市場。
經過20多年的發展，MINI品牌已在中國深深紮根。如今，其主打的MINI Cooper車型不再依賴進口，開啟了MINI品牌的國產化道路。
上週末，由長城與寶馬合資的光束汽車生產的純電MINI Cooper正式上市，共有4款車型：
Cooper E大玩家：18.98萬元
Cooper E經典派：20.98萬元
Cooper SE藝術家：23.98萬元
Cooper SE賽車手：25.98萬元
需要注意的是，這不僅是第一款國產MINI，更是首款基於純電平臺打造的MINI，和上一代那個「油改電」車型相比，新車帶來的變化可謂翻天覆地。
誠然，與另一家同樣以時尚小巧著稱的smart品牌相比，MINI「觸電」的程序確有一定落後，在新能源價格戰如火如荼的當下才推出第一款車型，反觀隔壁家smart，已經手握精靈#1和精靈#3兩張牌了。
但在產品層面，基於吉利SEA浩瀚架構打造的smart多少有點「泯然眾人已」，尺寸不再剋制，駕控也更加溫柔，只在設計層面進行了風格化的區分。
這次的MINI Cooper則不同，也許smart不再賓士，但MINI仍舊寶馬。
MINI很小，但它很能堅持
在外觀上，全新純電MINI Cooper最大限度延續了MINI的基因，包括標誌性的圓燈、六邊形進氣格柵、「米字旗」尾燈、極致的「四輪四角」佈局，這些你都可以在新車上找到。
這輛由純電驅動的MINI Cooper，沒有因塞入了電池而「發福」，依舊有著極為剋制的車身尺寸，車長僅3.8米，車寬1.75米，軸距為2.5米。更難得的是，它的車高依舊低矮，僅為1458mm——只比2023款Cooper S高了8mm。
這是一個讓人印象深刻的資料。
當然，由於能源形式的不同，新車和以往的燃油車型相比，也有一些細節上的差異，例如黑色的「中網」實際上是封閉的，一顆毫米波雷達融入其中，僅有下格柵存在開口。另一處不同則要從車側觀察才能發現——為了最佳化能耗，新車A柱的傾角變得更大，老款車型上的那種「方盒子」感減弱了不少。
步入車內，寶馬依舊在創新的同時，突出了MINI內飾最大的特點——圓。
車內最醒目的無疑是首次在業內出現的圓形OLED中控屏，視覺效果出眾，240mm的直徑也是那麼的「剛剛好」。
中控臺下方，老款車型上頗具儀式感的精緻按鈕，在新車上明顯有所簡化，但其依舊保留了幾個造型不一的物理開關，從左到右分別是：駐車、檔位選擇、上電旋鈕、駕駛模式切換、音量控制。
像這樣的「創新」與「傳承」，在新MINI Cooper的內飾中，你能找到很多。
例如，新的可持續座艙大量採用創新環保材料，這種織物在視覺上和觸覺上都有著較強的感官體驗優勢，但耐不耐髒另說。
MINI在新聞稿裡說這種織物「很好打理」，稱無論是咖啡、菸灰還是番茄醬，都能「毫不費力地清除掉」。這番話，各位先別信， 是真是假，以後就知道了。
比起儀表臺的材質，更具巧思的是中控屏後面的兩臺車用投影，它會主動配合不同的駕駛模式，在儀表臺上投射出不同樣式的彩色光帶。MINI甚至依靠這個設計，獲得了「拉斯維加斯消費電子展CES創新獎」。
但在別的一些地方，MINI並沒有過分放飛他們的想象力，比如說車窗和後視鏡的調節，門拉手和落鎖按鍵也非常傳統，沒有變成什麼壓感的、前後撥弄的，亦或是整合為一個按鈕的。
為了變而變，可能不是MINI想要的，在他們認為該堅持的地方，MINI還是那個MINI。
好動，是MINI與生俱來的基因，從蒙特卡洛到達喀爾，這個傳奇品牌在這65年來收穫了眾多桂冠，將卡丁車般的駕駛感受搬上了公路。
撥動儀表臺中間的模式切換撥杆，將駕駛模式調至「卡丁車」，這時車輛會為你提供一個與駕駛員操作高度繫結的模擬聲浪，就連鬆開油門都有對應的音效，節奏類似於燃油車回火。
倘若你將模式設定為「經典」，你不僅可以看到類似於經典MINI上的儀表，甚至還能在車輛靜止時聽到「怠速聲」。
在這個模擬聲浪誰都有，但誰都做不好的時代，這樣的表現實屬難得。
不難看出，在駕駛層面，全新純電MINI還是那個MINI。
也許會有人認為，全新純電MINI只有一臺160kW（215馬力）的前電機有點欠妥，可事實上MINI一直都是前驅，且動力一直都不是MINI的強項——即便是在燃油時代，但這並不妨礙MINI成為一輛駕駛者之車。
為了獲得儘可能低的運動感坐姿，新車用上了「下沉式」H型電池，頭抬得起，腳放得下。當然受益的不只是駕駛員，其他乘客也有了更好的乘坐體驗——尤其是後排，和此前的三門燃油版相比有了不小的提升。
這與全新MINI Cooper的電池容量也有關係，那是一塊來自長城旗下蜂巢能源的54.2kWh三元鋰電池，容量並不大，CLTC續航也只有452km，實際的城市工況續航在360-370km。
更小的電池為座艙省下了更多的空間，另一方面，MINI也得以將車重控制在1.6噸，去滿足使用者靈活駕控的要求。
潮流、設計、駕控，三個詞就能夠概括全新純電MINI所追求一切，市場上從來都不缺能力均衡的水桶產品，缺的反而是眼前這輛，有自己性格的MINI。
價格也「寶馬」
行文至此，全新純電MINI的「個性」與「堅持」，其實已經介紹得差不多了，但還有一點，實在是不吐不快——
它的價格，還是那麼「寶馬」。
別看新MINI Cooper的起售價只要18.98萬元， 但這款車型的配置極低，電機的最高功率從160kW降到了135kW可以理解，可它連無鑰匙進入都沒有配備，更別提L2級輔助駕駛這樣的功能了。
除此之外，高配車型上的皮質座椅也換成了「經典」的布料，沒有電動調節，沒有座椅通風，沒有座椅加熱，沒有座椅按摩，你能想到的一切配置都不存在，甚至連化妝鏡都不帶燈。相比之下，隔壁家15.49萬元的入門款smart精靈#1就已經擁有了電動座椅、L2級輔助駕駛、360°環視、電尾門等一系列配置。
如果你選擇加2萬元購入Cooper E經典派，你會發現這筆錢只能買來電動座椅，然後讓輪輞從16寸變成17寸。
更「寶馬」的是MINI的車機——雖然美觀，但卡頓稱得上嚴重。
有時候冷啟動得等一會兒（才開空調），夏天上車有點難受。
一位參加了MINI試駕活動的媒體同行舉了一個例子，來形容車機的卡頓。
實際上，董車會在今年年初就已體驗過全新MINI的車機，其內建的MINI OS9當時的表現就並不理想，但考慮到當時的車輛還不是量產狀態，就並未發表更多評價。結果到了現在，其表現依然如此。
有趣的是，官方至今都未公佈其車機採用何種型號的晶片。
如果說，操作不方便尚可用語音來彌補，那麼MINI的語音助手將會給你最後的致命一擊——它支援的只有空調、音響、導航等基礎設定，開關車窗、調節能量回收和模擬聲浪等進階操作，它是無法完成的。
儘管智慧化並非MINI的賣點，對銷量的影響恐怕也有限，但寶馬仍需正視其在智慧化方面的落後。
此外，剛剛在華完成國產的 MINI，還面臨另一個更大的阻礙。
寶馬MINI，前途未卜
7月5日，歐盟正式對進口中國純電動汽車徵收臨時反補貼稅，臨時關稅最長期限為四個月。期間，歐盟成員國將投票決定是否將其轉為為期五年的正式關稅。
對此，寶馬集團CEO奧利弗·齊普策（Oliver Zipse）直言：加徵關稅是錯誤的做法。他寶馬和許多歐洲車企一樣，不僅在整車的生產上，同時在零部件和原材料方面都非常依賴中國。「在歐盟，沒有一輛汽車的零部件完全不來自中國，」他說。
另一家老牌德國車企梅賽德斯-賓士的CEO康松林則在公開場合表示，歐盟需要做的，反而是進一步降低中國電動汽車的進口關稅。大眾集團也在一份宣告中寫道：「我們認為，這一決定的負面影響將超過任何積極影響。」
但若要問最受傷的是誰，恐怕還是寶馬和它的MINI，別忘了，全新純電MINI，來自江蘇張家港。
有訊息人士稱，在歐盟委員會初啟調查時，由於純電動MINI車型仍處於開發階段，光束汽車無法滿足委員會的要求，因此被歸類到了「無法配合調查」的公司。而按照原本的計劃，由光束汽生產的純電MINI車型，不僅會在中國市場上進行銷售，也會出口到歐洲，來滿足寶馬集團的碳排放目標。
在寶馬與長城聯手之初，寶馬就曾表示：「中國已成為全球最大的電動車市場，實現MINI純電動車型的本土化生產，成為MINI持續發展的一個關鍵性因素。」
但如今的寶馬MINI，前途未卜。
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史上最便宜MINI還是賣貴了
