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7月24日，特斯拉釋出了新一季度財報，其中顯示：特斯拉本季度總營收僅達225億美元，同比下降12%；淨利潤僅達11.7億美元，同比下降16%！這一次，特斯拉營收創下了10年來最高降幅的記錄。
然而，面對營收和銷量的持續下滑，特斯拉表現的臨危不懼。在庫存積壓的情況下，還要繼續擴大汽車產品線，計劃在下半年量產一款價格更實惠的車型，在明年量產其專門打造的自動駕駛出租車。
特斯拉CEO馬斯克則更令人捉摸不透，前段時間和特朗普鬧掰後說要重新all in商界，然而如今又放出風聲要重返政壇。此情況下，特斯拉擁護者開始抓狂，無奈道：誰能來管管特斯拉的死活啊！
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近日，《電動汽車情報報告》調查發現，特斯拉目前是美國人心中最不值得信賴的汽車品牌，高達39%的受訪者對其持有不同程度的負面看法。
對特斯拉汽車不看好的人大致分為兩派，一派單純的不喜歡特斯拉汽車；另一派則是因為馬斯克對特斯拉汽車產生厭惡甚至仇恨心理，越來越多人表示：我想買特斯拉，但是非常討厭馬斯克。
2025年年初至今，特斯拉股價一路下跌，跌幅已達12.32%。與此同時，由於馬斯克不斷在政府裁員引發民憤，特斯拉汽車糟到許多美國人的抵制，銷量和信譽一路下滑。
據悉，特斯拉在加州的銷量已經連續下滑了7個季度。加州新車經銷商協會的資料顯示，今年4月-6月，特斯拉在加州的汽車註冊量僅有41138輛，遠低於2024年同期的52119輛。
不僅在美國市場銷量慘淡，特斯拉在其他地區的銷售情況也不太樂觀。最新統計顯示，在全球範圍內，特斯拉第二季度的交付量下降了13.5%，這意味著其接下來的銷量仍會繼續下滑。
馬斯克曾誇下海口，宣稱以後每年要賣出去25萬輛cybertrucks，但現實是，這款新發行的電動卡車在2025年第一季度只賣出了6400輛。
報道稱，特斯拉經銷商處目前積壓了超一萬輛，總價值高達8億美元的cybertrucks，這堆外表酷炫的龐然大物似乎難逃成為破銅爛鐵的命運。
毫無疑問，如今的特斯拉迎來了其發展週期中的又一個至暗時刻，一邊要和實力強勁的競爭對手鬥法，一邊要為不靠譜的CEO買單。近期的一次民意調查顯示，2/3的受訪者不會考慮購買特斯拉汽車，馬斯克成為了大家反對特斯拉的主要原因。
執著於政壇的馬斯克已經惹惱了許多美國客戶，其反對者不僅聯合起來抵制特斯拉汽車，還不斷前往各個門店展開抗議行動。而馬斯克沒有回頭，似乎還要更加深入政壇渾水，特斯拉這次恐怕真是凶多吉少了。
攤上個不顧公司死活的老闆是怎麼一種體驗？恐怕今年的特斯拉員工深有體會，公關部，營銷部削尖了腦袋討好客戶，也難敵網路達人馬斯克到處發帖裁員，惹惱大眾。
但細想馬斯克這半年的為政之路，沒有風光，只有憋屈。給川普捐了2.88億美元只被封了一個沒啥實權只能到處裁員，還不是鐵飯碗的“效率部部長”，幫川普揹負罵名，在前方衝鋒陷陣，換來的卻是被用完後一腳踢開。
7月初，馬斯克發帖官宣徹底和特朗普決裂，原因是兩人在美國“大而美”法案的立法上持相反意見。馬斯克稱：因為“大而美”法案的實行，我已成立“美國黨”！
據悉，“大而美”法案中有諸多對商人馬斯克不利的條款，比如會使馬斯克名下公司受到更多監管從而發展受限，使特斯拉失去汽車補貼。
至此，大家也明白了馬斯克為何捐棄前嫌，不僅和特朗普一笑泯恩仇，還接下了政府裁員這個“髒活累活”。也許馬斯克一開始的願望就是阻止“大而美”此類法案的成立，但怎奈低估了川普厚顏無恥的程度。
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