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文 / 巴九靈（微信公眾號：吳曉波頻道）
鬧騰了半年多的2025上海車展終於在4月23日開幕了。
誰能想到，為了獲得這場全球影響力最大車展的主辦權，從去年9月開始出現了“兩個主辦方之爭”，一度鬧上法庭，直到開幕前不到20天才平息風波。
同時，這算是歷經700多天“價格戰”短暫停火後的第一場車展。
從展館的佈局中，我們便能一窺汽車大戰後的殘酷格局：
頭部企業地盤擴大，如吉利集團、華為的展臺規模要明顯比前幾屆大得多，但品牌多樣化卻消失了——儘管多了樂道、螢火蟲、方程豹、iCAR等新面孔，但大多屬於大車企的子品牌，代替了原來各種“新勢力”和小品牌。合創、哪吒、高合、極越早已不見蹤影，一些轉型不太成功的國外車企或合資車企也缺席了，如雪佛蘭、現代、起亞、捷豹路虎……
但無論如何，上海車展還是在一場血腥戰爭後有驚無險地來了。
全球影響力最大的車展
據官方資料，本屆車展的整體規模要高於上屆。
張翔教授是北方工業大學汽車產業創新中心研究院研究員，見證了每一屆上海車展的他，向小巴談及一些新變化。
“13號線開通，進館更方便了……入館幾乎沒有排隊0等待，以前要排長隊。”這些直觀感受，反映的是上海車展國際化程度的提高，當免籤政策推出後，外國人大量湧入，自然要做好流量管理。
上海車展毫無疑問是中國車企的主場。“越來越多的車企開始秀肌肉，展示解剖車，介紹工作原理和技術方案，而在以前是很難見到的。”張翔說。
各展館的外國人變多了，來的不僅僅是西裝革履的白人，還有印度面孔的，甚至是穿著白袍子的“榜一大哥”。特別是比亞迪的展臺，堪稱全球人種聚集地：一位操著烏爾都語的巴基斯坦網紅，對著鏡頭一頓輸出，一群中東青年高喊著“BYD，BYD”。
但他們的心態卻各不一樣。一方面是學習取經。我們在現場看到了類似這樣的細節：西裝革履的外國人鑽進車裡，或是蹲著，把汽車的各個細節都拍下來——真的只有外國人在這麼做。
各國的企業高管和高官政要也紛紛前來觀摩。據一位媒體同行觀察，奧迪和寶馬的高管喜歡去小鵬和蔚來的展位，大眾、保時捷、法拉利和賓利的高管則競相圍觀比亞迪仰望U8。
知名自媒體“萬能的大熊”主理人宗寧也觀察到，當更多的國際汽車品牌高層和國產汽車品牌高層有了更多交流，意味著品牌地位和技術實力愈發平等。
然而，當法語飄過小巴耳邊時，我們看到法國前總理拉法蘭，帶著法國汽車協會成員聲勢浩大地來了。
這位年邁的老總理在小鵬展臺駐足半個多小時，和人形機器人握手碰拳，又盯著小鵬汽車幾分鐘，頭探進了車窗，久久不說話。他或許在感慨什麼，因為在車展上，幾乎看不到法國車企的身影了。
外國人的落寞與好奇，為本屆車展添上了一束光影。
車展的暖色調：
一個明星和網紅秀場
“周總，給個面子，我是你粉絲。”
本屆車展迎來了一位網紅——滷鵝哥。前段時間，他因和美國網紅甲亢哥真誠互動、賣力宣傳家鄉土特產而爆紅全球。然而，在這個偏正式的商業場合，他卻徑直衝向正在逛展的周鴻禕。只不過，這次“投餵”失敗了，他被黑衣安保扯拽著攔下來，場面一度狼狽和尷尬。
每年的上海車展，都發生過類似這樣的意外“插曲”，正如其英文簡稱“Auto Show”，彰顯了它的屬性：一個大秀場，一個輿論場，而且是International，從網紅到明星，從企業家到品牌，都想盡可能地在這裡曝光自己。
明星去車展捧場、站臺早已成為慣例。當我們看到一群媒體人拿著“長槍短炮”，蜂擁至阿維塔展臺，原來是姚安娜來了；樊振東坐著凱迪拉克出場，這位心理素質極強的世界冠軍在這種大型商業場合倒顯得拘謹，抱著胳膊任由觀眾拍照。
企業家則從去年周鴻禕坐在車頂一事看到了當網紅的流量紅利。像小鵬汽車的何小鵬、蔚來汽車的李斌都是車展的常客。在現場，李斌坐在樂道汽車的後背廂，拿起釣魚竿，不忘自嘲“賣好一點再釣魚”。他還變身金牌銷售，用英語向阿聯酋財長等各國政府和企業高層推銷。兩位汽車界大佬，德國採埃孚集團董事長柯皓哲和寧德時代董事長曾毓群，聽完李斌介紹ET9的車震跳舞模式，當場買了一臺。
而品牌也在用一切吸睛手段實現展會成本和效益的最大化。
在智己汽車的展臺，我們看到了六七位身著統一制服的主播，拿著兩臺手機直播賣車，現場宛如一個巨型直播間。不少車企放了很多互動裝置，比如你可以模擬開車，體驗展車的真實效能。毛茸茸的粉色裝飾是中小品牌的加分項，偌大的飛行器和人形機器人則是大企業的標配。這些畫面，恐怕只有在中國的車展上才能看到。
場景化的路演式營銷也多了起來。一些車企拿出了獨特的銷售主張，像福特汽車主打冒險和越野，將整個展臺打造成一個越野場景，在坡度極大的跑道上展示產品。
以往性感的車模則以另一種身份出現——場景NPC。她們穿著特定主題的制服，扮成換電站或充電站的工作人員、賽車手、日系萌妹等，和觀眾進行互動。
車展是熱鬧，也是喧譁的。
車展的冷色調：
新技術和老技術的嚴肅表達
然而，車模功能和穿著的轉變恰恰反映了本屆車展的真實色調：冷靜與理性。在宗寧看來，今年車展的整體氛圍更傾向於嚴肅和技術化的表達。
如果要說本屆車展技術趨勢的亮點，我們有三點觀察。
◎ 第一是“閃充大戰”。“充一分鐘用XX公里”的表達在車展中頻繁出現。像極氪亮相了009光輝，是全球充電速度最快的MPV。同時釋出峰值功率1.2MV的全液態充電樁，5分鐘補能300km續航，挑戰比亞迪此前1MW閃充技術。而比亞迪則透過超級e平臺增強產品力，搭配閃充技術，能做到5分鐘補能400km。
◎ 第二是“底盤革命”。像寶馬的“駕控超級大腦”首次實現動力及底盤控制二域合一，整合加速、制動、轉向、能量回收等功能，底盤技術已成為電車的“數字神經”。
◎ 第三是“大模型上車”。今年爆火的DeepSeek成為車展一大技術關鍵詞。期間，寶馬、吉利、東風等十幾家車企密集宣佈深化DeepSeek等AI大模型應用。AI座艙逐漸從單純的“語音助手”到“出行管家”。
目前車企主要有三類大模型佈局：比亞迪、吉利、廣汽等車企屬於“自研+DeepSeek融合”的生態模式，既能降低研發風險，又能快速擴充套件功能邊界；小鵬、鴻蒙智行是全棧自研的代表，這一塊在今年車展的宣推上兩家也是大做文章；第三類是輕量化模型切入差異化賽道，比如奇瑞雄獅智雲基於DeepSeek輕量化引擎開發“方言語音包”，支援粵語、四川話等六種方言的精準識別。
總體而言，國產汽車品牌從前幾屆的“硬體堆砌”轉向“軟體定義”。正如宗寧總結的“汽車行業已經數碼化，不再是一個性感的肌肉產品”。
不過，我們仍然能從新技術不斷變遷的車展中發現兩個“倒反天罡”的技術：
▶▷第一，儘管在車展中已經很難看到氫能源車的身影，但“甲醇+電驅”新技術卻在車展中首次亮相，而且已經開始商用了。
吉利旗下的遠端新能源的工作人員告訴我們，甲醇是真正的清潔能源，充一次可續航1500公里，在北方地區特別實用，而當小巴擺弄著模擬充能槍，發現每升甲醇的價格只有汽油的1/3。
▶▷第二，在車展中有七成是新能源車的大背景下，居然還有很多車企能拿出新的內燃機技術。比如大眾攬境的第五代EA888，長城汽車自研的4.0T V8大排量發動機，一汽奧迪的PPC豪華燃油平臺……長城汽車定義了一種新的“泛內燃機戰略”，除了給使用者不一樣的選擇外，“內燃機和電驅系統搭檔”也是關鍵。
這就是車展的冷色調。當技術的理性大於感性的營銷時，或許也只能苦一苦媒體了。不少汽車類自媒體表示：“今年很多車企沒給我們包酒店和交通費，都是自己花錢來的，以前的媒體紅包也沒了。”
車展的底色調：不敢吹牛
如果要總結本屆車展的底色調是什麼，恐怕是這兩個字：安全。
就在車展前一週，國家對“智駕”摁下急停鍵，明確系統功能邊界和安全響應措施，禁止誇大和虛假宣傳，強調車企為安全負責。某車企被傳發佈會前，市場部通宵刪改78頁帶有“自動駕駛”的關鍵詞，只剩下“智慧輔助”。
為了印證這個傳聞，我們特地全館收集宣傳語，發現“接近L3”“自動駕駛”“零接管”等誤導性詞彙基本銷聲匿跡，如地平線城區輔助駕駛系統、比亞迪天神之眼輔助駕駛系統、五菱靈眸智慧輔助駕駛……換言之，企業不敢吹牛了。
唯一例外的是華為。事實上，車展前一天，華為乾崑宣佈ADS 4高速L3商用解決方案。不過負責人靳玉志不忘打補丁——“L3是有條件的自動駕駛，還是要保持警覺。”在那場釋出會上，央視和中汽研的領導都來了，還有十幾家車企站臺。
“智駕管控我認為是國家出臺L3之前的一次清場活動，讓真正有實力的車企站出來，而不是大家都去蹭熱度。”宗寧隱約地感到，這是“暴風雨前的寧靜”。
於是，當自動駕駛這場技術營銷被潑了冷水，車企轉而擁抱安全營銷。
鴻蒙智行的餘承東在車展中真的句句不離“安全”——“安全是最大的豪華”“技術有平權，安全無平替”；賽里斯的釋出會叫“智慧安全釋出會”；吉利銀河的釋出會口號則是“全域AI，安全平權”，展示了智慧汽車安全領域的成果。
這些新策略和新口號，自然讓人不約而同地看向在安徽車禍事件中尚未脫身的小米汽車。當花費數百萬、由原研哉設計的小米LOGO首次出現在上海車展時，媒體人的心情卻格外複雜。
儘管當天“小米汽車送5000頂棒球帽”的話題上了熱搜，我們也在被圍欄圍起來的長隊中駐足已久，但整個展廳是沉默的，沒有新車釋出，上屆車展還去現場向前輩請教的雷軍，今年也缺席了——有人說他在和輿論冷戰。我們逛了一圈，發現除了展示“超級壓鑄”“超級電機”“個性選配”，沒有任何和智駕相關的內容。
結合小米和華為在本屆車展的情況，張翔也做了一番總結。他認為國家只是對智駕宣傳監管而非對研發監管，這反而能促進行業規範化發展。
“L3的出現意味著在規定場所行駛，如果出了意外，車企將兜底和賠付，現在已經有車企推出自動泊車險服務了。而隨著演算法進入端到端的大模型時代，L3是可能商業化的，但不一定在年底實現。”
他繼續說道：“另一個趨勢是，未來的智駕可能以第三方為主，只是目前第三方力量較弱，車企被迫自己研發，但也造成了重複投資，這實際上對社會和產業是不經濟的。”
最後的話
總體來看，如果2021年的上海車展是百家爭鳴，充滿各種路勁之爭，2023年車展強調落地與產能，如釋出各種“架構”“壓鑄技術”，那麼2025年車展則進入到一個技術存量競爭時代。
“大的技術變革已經結束，剩下的是一些細節打磨，比如從800V普及到1000V的快充；有車企開始擁抱純視覺智駕，而不是一味追求雷射雷達；電池容量也不再增大，而是透過降低能耗來提升續航……”宗寧總結道。
上海車展之所以能成為如今全球第一大車展，本質是新能源車和智駕對傳統技術和車企的補位，消費者們從中看到了不同企業理念的競爭，風格顯著的衝突、對抗，對趨勢、技術、審美的解讀和選擇——它們構成了消費者的個性化需求和選擇權，這極大對沖了汽車工業高度規模化的特徵。
而當每輛車的造型圓潤得如同保時捷，強裝上一整塊大屏，一腳油門下去破百時，高度同質化或許會逐漸讓上海車展變得不再性感，無非變成下一個慕尼黑車展或巴黎車展。
換句話說，性感的車模轉型了，是否也暗示著不性感的時代到來了？
本篇作者 |徐濤| 責任編輯 | 何夢飛
主編 | 何夢飛 | 圖源 | VCG
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