作者 | 週一
來源：智谷商業評論（ID：ZGsypl）
飛機也出“硬座”了？
薄得堪比“刀片”，南方航空新換的“超薄座椅”，背刺打工人。到底有多薄？直接上圖：
南航新舊兩款座椅對比，前三排為新款，後兩排為舊款。圖源：中國新聞週刊
從官方釋出圖中肉眼可見，南航此次的“座椅升級”取消了頭枕，經濟艙座椅背厚度少了近三分之一。
光看著，就已經讓人覺得腰痠背痛了。
這款剛上新的客艙座椅，採用的是由中航工業旗下嘉泰公司生產的“輕薄型座椅”JT220E。坐過的網友紛紛表示：
“不僅又擠又硬，還又窄又直”，“短途湊合，長途快跑”。
還有網友直接貼出公交車座椅的圖片，調侃南航是“公交飛機”。
圖源：小紅書
不少網友在評論區“出謀劃策”：不如直接把座椅換成360度可旋轉馬紮，全新極簡佈局，寬敞且鬆弛。
圖源：小紅書
春秋航空董事長王正華曾有一句名言：“只要政府敢批准，我就敢在飛機上賣站票”。
看來，這句話從未過時。
針對此次事件引發的輿情，南航則在年度業績說明會上說明稱：
網傳“超薄座椅”為誇張說辭，具有誤導性，按航空業界的標準稱謂，應為“輕薄型座椅”。
“安裝輕薄型座椅不代表廉價，更不代表低端，與航司定位和票價水平無關”，此舉可以降低飛機油耗、實現節能減排，同時有效降低運營成本。
好吧，舒不舒服暫且不說，更讓人不滿的是：
航空公司降低了運營成本，機票價格卻不變。
這不是赤裸裸地犧牲乘客的舒適感，為航空公司省錢嗎？
嘉泰公司董事長劉景豐接受了央廣網採訪時則表示：
“座椅的輕薄化並非以犧牲舒適性為代價，而是透過新材料和結構最佳化實現的。例如，使用碳纖維替代傳統金屬部件，並透過減少冗餘設計，在減輕重量的同時，為乘客提供了更多活動空間。”
資料顯示，JT220E在相同安裝排距下，為乘客增加了1英寸腿部空間和2英寸上半身活動空間。”
照這麼說，“輕薄化”座椅是妥妥的“雙贏”？航空公司降低了運營成本，乘客獲得了更多的空間？
然而，事實上沒有被說出來的，是騰出來的空間，填上了更多的座位。
有民航業內人士透露，南航這第一批改座的飛機，一共有43架。改艙後，B737（波音737機型）和A320（空客A320）都將成為全經濟艙機型，前者有座位186個，後者則有180個。
180個座位是什麼概念？
春秋航空多數航班使用的A320客機，該機型的標準座位數是180座，而且不設頭等艙。
圖：春秋航空A320座位分佈圖
南航的價格、春秋的感受，一次飛行兩種體驗，你說劃不划算？
這讓人想起，之前民航業內人士接受記者採訪時表示，經濟艙旅客對舒適度的要求並不高，他們“對機票價格更為敏感”。
到最後，航空公司有恃無恐，乘客只能忍氣吞聲。
實際上，為了降本增效，航空公司可以說是“煞費苦心”了。減重、增座、降耗，往往被視為三大法寶。
相較於傳統座椅，採用輕薄型座椅每座可減重2公斤，每架飛機則平均減重400公斤。
據南航披露，其2024年噸公里油耗資料為2.572噸/萬噸公里。那麼，一趟1000公里航程的航班，減重400公斤就意味著可以節省102.88公斤燃油。
以我國國內航線每噸航空燃油5000元的基準，光是改裝座椅，一架飛機每飛1000公里，就可以省下514.4元。
而燃油，一向是飛機飛行成本中佔比最大的部分。
就拿南航來說，2024年航油成本為549.89億元，在總成本中佔比達到34.46%。如果油價再漲漲，直衝40%也是指日可待。
除了使用輕薄型座椅，南航還把這些飛機的公務艙座椅拆掉，改成了全經濟艙佈局，意圖非常明顯。
畢竟，2個商務艙座椅佔地面積就相當於3至4排的經濟艙座椅。
其實早在2018年，南航就已經開始對31架寬體飛機進行了“減兩艙、增座位”的調整。即透過減少頭等艙、商務艙的座位，增加了1046個經濟艙座位。
據其年報顯示，當年年收入因此增加約2.7億，效果立竿見影。
為了增加座椅還有更絕的，南航全新32K程式碼321ceo，更是直接在3號門前多加了一排經濟艙。
圖源：航空微讀
因為南航321ceo載客量195座，遠遠小於最大載客量。所以“堵門”這一行為看似影響逃生安全，實際上是符合規定的。
南航，可謂是把“多個位置就能多賺一份錢”發揮到了極致。
想破腦袋節約成本的背後，是南航“賺錢難”的經營困境。
資料顯示，2020-2024年，南航歸母淨利潤虧損累計已達615.05億元。儘管2024年同比大幅減虧59.71%，但仍面臨巨大的經營壓力。
作為中國乃至全亞洲年客運量最大的航空公司，2024年南航一共運載了1.65億人次旅客，同比增長15.84%；客座率為84.38%，同比上升6.28個百分點。
尷尬的是，運的人多了，賺的反而少了。
2024年南航業績報告顯示，每收費客公里收益為0.48元，收益水平同比下降12.73%，低於東航（0.512元）和國航（0.53元）的同期水平。客運及客運相關服務毛利率為3.87%，比上年減少21.34個百分點。
對此，南航副董事長、總經理韓文勝表示，主要由於行業競爭、高鐵等其他交通方式分流、旅客消費趨於理性謹慎等因素。展開來說：
一方面，面對同行和高鐵的“內外夾擊”，航司被迫“薄利多銷”，以高性價比搶奪消費者；
另一方面，旅客傾向於全網比價，加上天氣、經濟形勢等外部因素的影響，航空的客座率並不穩定。
賺錢越來越難，也難怪航空公司在“降本增效”上下功夫。
和托執行李要收費、對自帶行李尺寸嚴格要求、不提供免費餐食等相比，座椅升級顯然更加直接有效。
看著廉航營業收入和淨利潤雙增長，不少航空公司把“在運力增長有限的前提下，儘量提高座位供給”視為扭虧為盈的絕招。
有網友調侃，這樣下去，站票指日可待。
相比於“讓更多人樂享美好飛行”的企業口號，“打工人，只求安全到達”在此刻似乎更加應景。
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參考文獻：
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“堪比刀片”的飛機座椅，航司降本增效的新操作 Vista氫商業
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飛機也要出“硬座”了？ 中國新聞週刊
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拆掉公務艙！南航為何爆改43架飛機 航旅圈
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“超薄座椅”爭議背後，南航要打扭虧為盈攻堅戰 出行一客