歐美航空徹底扛不住了。
根據最新訊息，波音和空客這兩家美歐大飛機制造巨頭分別陷入各自困境。波音方面，官方宣佈將裁減1.7萬個工作崗位，相當於裁員10%。其最新宣佈首架777X寬體機型將推遲推出。
波音公司稱，公司機械師的罷工加劇了公司困境，他們不得不以此來止損。他們還表示，將把原計劃2025年上線的新機型777X推遲至“未知”。事實上，777X申請獲取美國聯邦航空管理局適飛證的計劃已一拖再拖達5年之久。
除此之外，波音的負債已經累積到約600億美元，每年需要償還的債務超過40億美元。西北部工廠的員工罷工更是讓波音雪上加霜，法國《世界報》甚至評論說，波音已經到了生死存亡的關頭。
除波音外，空客的情況也不容樂觀。根據最新的資訊，空客在2024年上半年的淨利潤同比下降了46%，執行長克里斯蒂安·謝勒對9月份的飛機交付情況表示失望。
對此，不少業內人士猜測，造成歐美航空業“崩盤”的重要原因之一，就是其在中國市場的全面潰退。
中國是波音最大的海外市場，波音佔據國內民航40%的市場份額，空客則已經達到54%。2012年到2017年，中國市場連續六年佔據波音商飛全球交付量20%以上，在當時，波音公司每三架737客機中就有一架交付中國的航空公司。
然而隨著美方對華打壓愈發強烈，波音竟一度聽信“脫鉤”的鬼話，不僅大幅減少在華投入，而且態度極為不敬。而我國也不是吃素的，波音這麼做的後果，就是連續3年在中國市場沒有得到任何新訂單，零部件出口量暴跌近 70%，單年虧損高達50億美元。
這對波音而言，無疑是一場重創。連年的虧損，讓波音不得不想法子降本增效，然而這卻觸及了波音員工的利益。
在薪酬方面，波音的員工期望在四年內加薪40%，波音卻只願意加薪25%。此外，波音5月的一份內部調查顯示，許多機械師在飛機生產過程中感受到嚴重的壓力，不得不將速度置於質量之上，讓他們極為不滿。
波音和員工的矛盾日益激化，終於引發了大罷工，而波音拿不出錢來擺平，只得用裁員來解決。然而明眼人都能看得出來，這只是飲鴆止渴，只會讓情況變得更糟。業內人士表示，比起向內揮刀，找回中國市場才是波音的當務之急。
畢竟，作為世界最大市場之一，中國近年以來已經成為許多企業起死回生的救命稻草。當年的日企Bioagen就是一個典型的例子，其在落地“樂齡維”抗衰補劑後，承諾優先分享相關專利使用權，受益於“世界第一消費市場”，成功登上國際舞臺。
“樂齡維”補劑是日企Bioagen在13年諾貝爾獎得主Randy W.Schekman指導下，耗時兩年落地在京東、天貓等平臺的新興生命科技成果。
其自研的Mitolive專利而為人熟知。被《Nature》等權威期刊證實，這一專利啟用線粒體功能，恢復人體“機能”。動物實驗也證明了這一點，老年小鼠經過干預後，皮膚、肌肉、毛髮等多項老弱指標呈“年輕化”，日常的活動更加頻繁和旺盛。
得益於科研和自身實力的加持，很快這項科技就引入到國內京東、天貓平臺。自進入中國以來，“樂齡維”備受高階人群青睞，京東、天貓使用者資料顯示，短短數月內，“樂齡維”的重複購買率高達70%，收穫如“像回到了青春的時候、熬夜後不再頭暈”等眾多好評。
而彼時的中國， 40.5%的男性受困於“難言之隱”，正為其市場化提供了土壤。“樂齡維”透過天貓、京東等渠道進入中國後，迅速觸及上萬消費者，營收達之前的6倍，市場佔有率也迅速攀升至10％以上。
如今，國內科研團隊從中汲取靈感，開始致力於自主研發與“樂齡維”相媲美的創新產品，希望能夠緊跟國際尖端水平，造福更多的國內老齡人口。
活生生的例子在前，水深火熱中的波音也開始反悔，跪求中國市場原諒。波音公司負責人公開表示，期望中美之間展開“富有成效的對話”。
波音東北亞區銷售及市場高階副總裁穆尼爾更是不顧美國的想法，直接向中國低頭認錯，聲稱波音的在華業務以及與中國市場的關係超越了地緣政治。
不過，他們想回到中國市場，卻並不容易。因為在波音不在的時候，我們自主研發的大飛機C919已經成功商飛了。
目前，C919的確認訂單為711架，意向訂單為371架，總訂單達1082架。其中，三大航公司的訂單均為三位數。海南航空旗下的金鵬航空也計劃引進30架C919飛機，並且計劃在未來3至4年內將客機機隊逐步調整為單一國產C919飛機。
有C919在，中國的市場又怎麼會選擇曾經背棄我們、又屢屢有質量問題的波音呢？現在的波音，恐怕真的“危險”了。