行銷全球千萬輛的車型停產背後，是智慧電動技術正在重塑汽車的樣貌，也在影響消費者的購買需求。伴隨智慧電動汽車技術的成熟，新週期下的全球型經典汽車，也在孕育之中
文丨《財經》實習生 周忻兒 記者 李皙寅
編輯丨李皙寅
馬自達6、福特福克斯要停產了。
3月7日，馬自達宣佈旗下的經典轎車馬自達6將在全球範圍內停產。這款曾以“彎道之王”名號風靡中國市場的運動轎車，在歷經23年、三代車型更迭後正式退場。就在同一天，福特汽車宣佈旗下經典緊湊型轎車福克斯將於2025年11月正式停產。
馬自達6與福特福克斯這兩款車型，以其先鋒的效能和獨特的設計，成為汽車歷史上的經典。這是兩款熱銷全球的經典車型，又因為其趕上了中國汽車進入家庭市場的消費浪潮，因此被視作一代經典而在大量消費者心中留下深刻記憶。
據不完全統計，馬自達6全球銷量達300萬輛以上；福特福克斯全球銷量則在1600萬輛以上。
“廉頗老矣，尚能飯否？”在過去的十年裡，伴隨智慧電動技術全面改變了汽車的樣貌和消費者的需求，這兩款昔日的黃金家轎巨頭，最終不得不面對停產的命運。
從“彎道之王”到停產終章
馬自達6最早於2002年5月在日本本土投產，命名為Atenza，隨後於2003年踏入中國市場，由一汽轎車與馬自達攜手打造。
馬自達6以前衛的“魂動”設計語言，流線型的車身線條和動感的外觀，與當時市場上主流的方正、穩重風格形成了鮮明對比，在豐田凱美瑞、本田雅閣、大眾帕薩特主導B級車市場中，撕開了一個口子，找到了自己的市場。同時，馬自達6憑藉在操控效能上的表現，被愛好者稱為“彎道之王”。
“這是一輛不無聊的車。”家住上海的張先生至今持有著一輛初代馬6車型，在他看來這輛車提速快、操控穩、外觀也好看，車用了十幾年，沒啥毛病很穩定。考慮到這輛車見證著自己的青春回憶，所以他至今仍留著這輛車，而不捨賣出和置換。
在23年的發展歷程中，馬自達6歷經三代車型的更迭。2007年，第二代Mazda 6上市，並於2009年引入中國市場，與第一代車型同堂銷售。2013年，第三代馬自達ATENZA亮相，次年以進口方式引進中國，2014年實現國產，中文名定為“阿特茲”。伴隨馬自達6進入中國市場，中國消費者得到了更多元的選擇和豐富的新車產品，馬自達品牌也快速走向國際市場。
然而，儘管馬自達6在市場上屢創佳績，但其銷量卻逐漸下滑。從2021年在北美市場停產，到2023年在英國市場謝幕，再到2024年1月馬自達官方宣佈馬自達6/阿特茲將於4月在日本市場停售，且無後繼車型，這款經典車型終於迎來了它的終章。
隨著銷量下滑，近年來，馬自達6相繼在美國、中國和歐洲停止銷售。日本本土方面，自2002年以來，馬自達6一直在位於山口縣的防府工廠生產，相關生產已於2024年12月終結。海外方面，目前還維持生產馬自達6的越南工廠，待庫存零部件耗盡後也將停產。
或許是認為電動汽車技術不夠成熟、開發費用較高，也可能是因為此前在燃油車領域，關鍵技術的亮點過於耀眼，面對電動技術，馬自達的態度曾一度頗為保守。直至2021年，馬自達才宣佈將在2025年一口氣推出13款新能源汽車。並在本田、豐田等企業都推出了電動化戰略路線圖後，馬自達在2022年首次針對電動化程序提出“2030戰略”。馬自達前社長丸本明表示：“馬自達計劃在該專案上花費106億美元（約合742億元人民幣）並將逐步實現電氣化”。轉型計劃分三個階段，由混動逐步轉向純電動，尤其強調多種解決方案的重要性，包括內燃機、電氣化技術和替代燃料，並表示將以混動為突破點。
丸本明也曾感慨稱，“純電動車的需求比之前預想得更為強烈。”但他始終認為內燃機汽車還有改進空間，“電動汽車很酷，但他們仍然是利潤殺手，至少對大多數品牌來說是這樣。”現任馬自達CEO傑弗裡·蓋頓更是直言純電長續航車型未來很可能會被淘汰，理由是消費者不需要、資源有限、公共充電設施越來越完善等。
值得一提的是，馬自達曾試圖透過與中國長安汽車合作的純電車型EZ-6來突圍，但這款源自長安深藍SL03平臺的車型2024年10月在中國上市後銷量情況並不太理想。馬自達及長安馬自達似乎有意令EZ-6走出口及海外路線，而這款車的海外名為6e。今年1月，馬自達6e亮相比利時布魯塞爾車展，並宣佈將於當年夏天在歐洲市場正式開啟銷售。同年2月，馬自達宣佈，馬自達6e將於2025年正式進軍泰國市場。
福克斯停產背後，福特啟動全面轉型
無獨有偶，就在同一天，福特汽車宣佈全球範圍內停產福特福克斯。這一決策標誌著福特戰略重心全面轉向高利潤的越野及效能車型，以及代表未來的電動化車型。
福克斯第一代車型釋出於1998年，是福特車型開發全球化計劃下的產品，憑藉全獨立懸掛和輕量化設計，福克斯受到歐洲駕駛愛好者的追捧，1999年拿到歐洲年度汽車大獎。2010年，第二代車型全球年銷量突破100萬輛，第三代車型在華國產後，中國市場貢獻了其全球銷量的30%。尤其是在2012年至2014年間，福克斯家族連續三年蟬聯中國轎車銷量冠軍，累計在華銷量突破200萬輛。這一時期的福克斯兩廂，無疑是中國汽車市場上的明星車型。
一位中年消費者至今記得當年福克斯在中國的廣告內容，一群年輕人伴隨著音樂起舞，飽和度極高的顏色，表達著熱烈的情緒，以至於當年還在上初中的他就希望購買一輛福克斯，作為自己的第一輛車，後來他購買了一輛福克斯RS。
然而釋出於2018年的第四代福克斯卻遇到了嚴峻的市場考驗，該車全系搭載三缸發動機，包括1.0T和1.5T兩種排量。這一配置決策在中國市場引發了消費者的牴觸情緒，消費者對三缸發動機的排斥也直接影響了其市場表現。
福特曾嘗試透過中期改款來挽回福克斯的市場地位。例如，2022年中期改款的福克斯換裝了1.5T四缸發動機，儘管相比之前的三缸發動機車型有所提升，但整體銷量仍然處於較低水平。
然而在更早的電氣化決策時期，福特管理層就曾認為通用汽車公司計劃在2010年推出的雪佛蘭Volt等汽車無法為大眾節省燃油。福特高管德里克・庫扎克曾表示，福特寧願專注於其結合了渦輪增壓和直接噴射技術EcoBoost計劃，以改善效能和燃油經濟性。這一決策使得福特在電氣化的早期浪潮中處於相對落後的位置。
“我們掉出了榜單。”一位福特中國的原市場業務負責人對《財經》感慨，消費者買車心裡是有個榜單的，一般是三款車打擂臺，問題是福克斯已經跌出了這個擂臺，消費者很難第一時間想到，就更難成交了。“我們丟掉的那幾年，是關鍵期。”
2024年，福特汽車在歐洲市場的表現仍然不盡如人意，資料顯示其銷量同比下滑了17%，僅售出426,307輛汽車，1月，其銷量再度下滑3.9%，市場份額已萎縮至3%。
福特CEO吉姆·法利在2024年四季度電話會議中稱，“低利潤車型無法支撐研發投入。”未來將集中資源開發電動皮卡及高階越野車型。福特歐洲區財報顯示，2024年福克斯單車利潤率僅為2.3%，在2024年全球淨利潤中，F系列皮卡貢獻了67%，而轎車業務已連續五年虧損。
行銷全球千萬輛的車型停產背後，是傳統燃油車型向智慧電動車型的轉變，曾讓車企引以為傲的發動機引數、變速箱邏輯、底盤調校，正在被電池能量密度、電控演算法、智慧座艙的算力取代。可以預見的是，在新週期下的全球經典車型終將會再來。
責編 | 王 寧