維州耗資150億澳元打造的Metro Tunnel地鐵隧道原計劃今年底正式通車，並承諾將為墨爾本各大通勤線路帶來“即到即走”（turn-up-and-go）的高頻列車服務。
然而，這一宏大承諾現在恐怕要“泡湯”了。
據《Herald Sun》披露的一份洩露的政府內部檔案顯示，Metro Tunnel原本應帶動整個墨爾本鐵路系統增加列車班次，但現在，幾乎所有預期增加的列車班次都“縮水”了。
其中，Sandringham線受到的衝擊最大，原計劃高峰時段額外增開8班列車，達到每小時16班列車，實際上每小時只有8班。
Upfield線原計劃在高峰時段開行6班列車，實際僅開行4班，與過去3年相比沒有任何進步；
而Craigieburn線，原本承諾高峰時段開行16班列車，也被削減為10班。
Williamstown/Werribee/Altona線，原本承諾高峰期每小時20班列車，實際只開行14班。
Sunbury線原本宣傳的是每小時開行15班列車，實際僅12班。
Cranbourne/Pakenham線算是最守承諾的，原計劃每小時開行19班列車，實際開行18班。
這些未兌現的服務提升，不僅讓通勤族大失所望，也讓人質疑這項鉅額投資的價效比。
Metro Tunnel最初的預算為110億澳元，如今已膨脹至至少150億澳元。
公共交通使用者協會（PTUA）發言人Daniel Bowen指出，Upfield線的服務早已飽受詬病，一旦有列車取消，間隔可達40分鐘。
他表示，只需一個“相對便宜”的Gowrie站迴轉工程就能極大改善線路執行，卻至今未落實。
在政府原計劃中，Upfield線高峰運力將提升71%，Craigieburn線提升27%，Werribee線提升24%，Sandringham線提升48%，Frankston線提升15%。
不過，這些資料近日已從政府官網悄然下架，官方稱“正在更新”。
負責Metro Tunnel的發言人回應稱，新的列車時刻表仍在制定中，並將在開通前公佈。
這一做法與國際慣例一致。
她強調，Metro Tunnel將徹底改變維州的交通方式，同時緩解市中心鐵路環線的運力緊張問題。
反對黨交通事務發言人Matthew Guy則表示，如果Metro Tunnel的經濟效益評估偏差如此之大，那麼更昂貴的Suburban Rail Loop專案的預測資料也令人堪憂。
Metro Tunnel將把Cranbourne、Pakenham和Sunbury等大流量線路連線進市中心，全新開通的五個地下站點也為未來交通拓展預留了空間。
但從洩露的這份資料看，不免令民眾對這個超級工程的價值和前景打上問號。
來源：Herald Sun
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