紐約直升機空難遇難者西門子高管家屬發聲悼念:他們在最甜蜜的時刻共赴黃泉

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國會山報、紐約郵報4月12日綜合報道 上週四,一架旅遊觀光直升機在紐約哈德遜河墜毀,造成包括西門子交通公司高管阿古斯丁·埃斯科巴(Agustín Escobar)、其妻子Merce Camprubí Montal以及3名年幼子女在內的6人不幸遇難。飛行員也在事故中喪生。
國會山報報道截圖
遇難一家的親屬在悲痛中發聲,表示唯一的安慰是他們所愛的人“在生命中最甜蜜的時刻一同離去”。19位來自Escobar和Camprubí Montal家族的成員在一封公開信中寫道:“我們無法用語言描述正經歷的痛苦,也無法充分表達我們對外界關懷的感激。我們希望保留一段屬於一個幸福、團結家庭的記憶,他們在生命最甜蜜的時刻永遠相伴離開。”
這家來自西班牙的五口之家原本是為配合埃斯科巴的商務之行而將其變成一次家庭旅行,同時慶祝女兒Mercedes的9歲生日以及母親Merce的40歲生日。據執法訊息人士透露,他們在墜機前剛剛完成紐約觀光飛行體驗。家屬於上週五抵達紐約,正處理遺體遣返西班牙事宜,並表示將在未來幾日公佈悼念儀式安排。

墜毀的直升機為21年機齡的貝爾206型,註冊編號為N216MH,由紐約直升機公司(New York Helicopter)運營,所有者為總部位於路易斯安那州的Meridian Helicopters, LLC。美國國家運輸安全委員會(NTSB)週五表示,飛行員的累計飛行時間約為788小時。事故發生在新澤西河岸附近,當地時間下午3:15左右,直升機在疑似空中解體後倒置墜入冰冷的哈德遜河。
社交媒體上釋出的影片顯示,機體與旋翼系統在飛行中分離,主旋翼和尾旋翼脫落,隨後整個機身失控墜毀。前軍事飛行員、航空事故律師事務所合夥人Brian Alexander指出,這起事故可能是一次“災難性的機械故障”,涉及主旋翼與尾旋翼的同時失效。他強調,確切原因尚未查明,應等待NTSB的調查結論。
“失去主旋翼就意味著你失去了升力,那時已經無能為力,飛機只是一個下落的物體。”Brian解釋說,若尾旋翼失效,直升機會因主旋翼產生的扭矩而失控旋轉,“像陀螺一樣”。若兩者之一或同時失效,後果都將十分嚴重。
NTSB主席Jennifer Homendy表示,部分殘骸已從水中打撈出來,但主要部件如主旋翼與尾旋翼仍在打撈中。她重申,NTSB不會對事故原因進行猜測,目前仍需收集潛水取證、目擊者證詞及維護記錄等關鍵資訊。
Brian指出,旋翼系統脫落的可能原因包括維修失誤、傳動系統故障或桅杆與變速箱之間的連線斷裂。他說:“可能是某個螺栓沒有擰緊,或某個部件突然故障。”這些都將在後續調查中重點關注。
這並非Meridian與New York Helicopter運營的直升機首次出現技術問題。NTSB報告顯示,2015年,另一架貝爾206直升機的尾部傳動軸也曾斷裂,導致在新澤西州硬著陸。該傳動軸被發現為不適航元件,曾被重新噴漆處理、移除腐蝕,序列號亦無從核實,有可能是2010年事故中使用過的部件,最終被認定為“未知人員有意隱瞞並重復使用有缺陷元件”。
雖然直升機在遵守安全程式的前提下相對安全,但與商業客機相比,其更復雜的系統及低空飛行環境令事故發生率更高。據美國直升機安全團隊資料顯示,2024年有約90起直升機事故,其中13起共造成30人死亡。
此次墜機事件再次引發對直升機安全的廣泛關注。交通部長Sean Duffy表示,出事直升機當時正飛行於“特殊飛行規則區域”(SFRA)內,該空域不提供空管服務。據美聯社報道,1977至2019年間,紐約市已有至少32人死於直升機事故。2018年東河墜機事故造成5人死亡;2019年一架直升機撞上曼哈頓高樓樓頂,導致飛行員遇難。
儘管直升機事故較為常見,但主旋翼完全脫落的情況極為罕見。Brian總結道:“這樣的場景非常不尋常,你幾乎不會看到像這次一樣的事故發生。”


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