剛過完年，保時捷又要搞事情，開年第一刀刺向了高層領導。
兩名即將離職的董事會成員分別是首席財務官（CFO）Lutz Meschke和首席銷售官（COO）Detlev von Platen。
保時捷監事會在宣告中表示，該公司已開始談判，以提前終止Lutz Meschke和Detlev von Platen的合同，並且正在努力提振萎靡不振的收益，以及在中國市場疲軟的銷量。
雖然保時捷沒有進一步說明原因，但明眼人都知道，換人無非是業績和銷量的問題。
2024年，保時捷全球交付了310718輛汽車，同比下滑3%，同期在中國市場的交付量為56887輛，同比暴跌28%。
之前為了重振銷量，保時捷中國高層也出現了變動，這麼頻繁地換人，能讓保時捷脫離泥潭嗎？
被辭退的這兩位都是保時捷的老人了。
CFO Lutz Meschke已經在保時捷工作了24年。
官網顯示，58歲的Lutz Meschke於2001年加入保時捷公司，擔任會計副總裁。自2009年以來一直擔任保時捷全球執行董事會成員，負責財務和IT部門。
2015年，他被任命為副主席。自2020年以來，他還擔任Porsche Automobil Holding SE的執行董事會成員，負責投資管理。
在加入保時捷之前，Lutz Meschke於1999年至2001年在奢侈時裝公司 Hugo Boss AG擔任集團整合主管。
在此之前，他曾在KPMG AG（畢馬威會計師事務所）擔任過多個職務，包括1991年的審計助理，1992年的高階審計，並於1995年在米蘭晉升為主管。
作為副董事長，Lutz Meschke近年來還經常代理執行長Oliver Blume的工作。
2023年，Lutz Meschke釋出“邁向20之路”戰略，其中“20”代表戰略性銷售回報率目標達到20%。但隨著電動車的滲透率越來越高，並趨向於對燃油車進行降維打擊，這個利潤率目標至今都沒有實現。
不過據公司內部人士稱，罷免Lutz Meschke 的決定並非是Oliver Blume作出的，而是Wolfgang Porsche領導的監事會想要更換首席財務官。
原本Lutz Meschke的合約在2027年才到期。但計劃趕不上變化，多種因素疊加在一起，這名年過半百的高層也難逃提前下崗的命運。
COO Detlev von Platen也是如此。
現年61歲的他，已經在保時捷工作了超過21年。在加入保時捷執行董事會之前，他於2008年至2015年擔任亞特蘭大保時捷北美公司的總裁兼執行長，負責美國市場。
此前，他於1999年至2008年在巴黎擔任Porsche France SA的執行長。1997年至1999年期間，他在法國塞爾吉-蓬圖瓦茲的Sonauto SA（保時捷進口商）工作，擔任保時捷品牌董事總經理。
在加入保時捷公司之前，1988年到1997年，他在寶馬公司工作，擔任過多個職位，比如國際營銷轉讓部專案負責人、BMW M GmbH傳播總監、BMW摩托車亞洲/非洲出口區域總監和BMW France SA摩托車部門營銷總監。
履歷光鮮，他也曾帶領保時捷實現全球銷售業績的顯著增長。但是在“油電之爭”“中外之爭”的背景下，Detlev von Platen還是敗下陣來。
甚至在競爭對手們瘋狂卷價格的時候，Detlev von Platen和Oliver Blume堅決不降價。
2024年一季度，保時捷在中國市場的銷量下滑24%，上半年交付量2.96萬輛，同比下滑33%。截至5月底，卡宴和Macan分別下降38%和45%。Taycan電動汽車銷量下降38%，利潤極高的911跑車銷量則下降59%。
2024年7月20日，因為車賣不動，保時捷總部專門任命Alexander Pollich接過保時捷中國區CEO一職，負責公司在中國內地、香港及澳門地區的業務。
此外，Philipp von Witzendorff已於今年1月1日起正式擔任保時捷中國副總裁及營運長。保時捷還引入了一位本土派高管李楠，出任保時捷中國技術部副總裁。
Alexander Pollich在保時捷工作了23年，曾先後提升保時捷在加拿大和德國市場的銷量，9月走馬上任後，更是雷厲風行，直接向經銷商、員工開刀，並表示要在“兩年內贏回中國市場”。
從中國區CEO被換，再到兩位總部大員下課，都是銷量下滑惹的禍。
2024年，保時捷全球累計銷量為310718輛，與2023年累計銷量相比下滑了3%，但銷量整體下滑不是因為在全球賣得不好，而是受到了中國市場銷量暴跌的蝴蝶效應。
而且值得注意的是，2024年，除中國外，保時捷全球所有地區都實現了增長。
保時捷在歐洲（不包括德國）交付了75899輛汽車，同比增加8%，德國交付35858輛，同比增長11%，海外及其他新興市場交付量為55533輛，同比增長6%，而北美地區已經成為保時捷的第一大銷售市場，交付86541輛，同比增長了1%。
回到國內，自2022年，保時捷在中國市場的銷量一路走低，從全球第一大市場一路跌到第三。
2024年，保時捷中國全年交付量為56887輛，同比暴跌了28%。這是保時捷在中國連續第三年銷量下滑，已經成為保時捷全球銷量下滑最為嚴重的市場。
反應到業績報告上，同樣也不好看。
財報顯示，2024年前三季度保時捷全球營收286億歐元，同比下降5.2%；營業利潤約9.74億歐元，同比下降41%，這也是2020年以來最低的水平。另外，汽車淨現金流12.4億歐元，同比下降63%；營業利潤10.7%，遠低於預期的17%~19%。
值得一提的是，在保時捷首次公開募股時，執行長奧博穆（Oliver Blume）和首席財務官麥思格（Lutz Meschke）將20%的利潤率作為長期目標，顯然還有不小的差距。
業績不達標，自然要有人為其買單，如今兩名高管被解僱，成為危機下保時捷“刀口向內”的結果。
另外更早時候，海外媒體也有報道稱，大眾集團CEO奧博穆（Oliver Blume）可能面臨下臺的危機。
自2022年以來，奧博穆就兼任保時捷、大眾汽車集團兩大CEO。去年9月份，英國《金融時報》稱，大眾投資者向奧博穆施加壓力，質疑奧博穆同時管理兩家上市公司的可行性，要求他放棄保時捷及其母公司大眾兩個執行長中的一個。
人事頻繁變動的背後，是保時捷急於求變的心思。
據《德國商報》報道，保時捷將在3月份舉行年度新聞釋出會，屆時公佈2024年資料和2025年的展望。新的預測顯示，保時捷未來一年仍將處於低迷之中，銷量可能會跌破30萬輛大關。
與此同時，保時捷也走上了“降本增效”的路，將釋出一項降本增效的計劃，金額達到了15億歐元。
其實不久前，在中國市場就已經有了苗頭。
針對中國市場，此前保時捷首席財務官麥思格曾透露，保時捷將“大幅縮減在中國的經銷商網路”，以此來降低運營成本，提高盈利。
保時捷中國1月13日發文，截至2024年底，中國銷售網點數量已調整至約140家，計劃到2027年逐步縮減其網點規模至大約100家，相當於把現有渠道砍去三分之一。
不光是關店，不少保時捷車主還發現，買車時官方承諾的三年新年禮物也被取消，而且從2011年進入中國以來一直舉行的保時捷“凌駕風雪”試駕活動，在今年也被取消。
保時捷中國總裁及執行長潘勵馳表示，將在2026年重啟“進擊模式”，贏回中國市場。另外，保時捷中國宣佈增設技術部門，技術部還兼具本地採購與質量保證職能，統籌保時捷在中國的研發工作，向保時捷中國執行長直接彙報。
進入2025年，當國內造車企業也開始舉起“高階和超豪華”的大旗，走上“降本增效”路的保時捷，還能不能翻身？
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值班編輯：王怡潔審校：張格格 製作：蘇向娜（實習）
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