未來五到十年，如果維州政府不盡快出手，墨爾本西北部的通勤族們可能將面臨“站上擠爆，車上不了”的尷尬局面。
一份政府內部的“秘密報告”——《North West Strategic Assessment》近期被曝光，內容直指維州鐵路系統正面臨前所未有的承載危機。
報告指出，隨著人口激增，Melton、Wyndham、Craigieburn、Donnybrook等區域的火車站將頻現“黑碼”——也就是連站臺上的人都擠不進車廂的“爆滿”狀態！
報告估算，未來15年，墨西北部將新增超過堪培拉人口總數的居民（堪培拉人口約46萬）。
而當前鐵路系統若不升級，後果堪憂：尤其是Melton與Wyndham線路仍使用柴油V/Line列車，不僅班次少，載客能力也遠不如Metro城鐵。
資料顯示，2019至2024年間，Melton與Wyndham Vale線的八個車站客流量激增26%，而Metro全網反降25%。
這份評估由維州交通廳牽頭，30多位專家參與，雖未對外公開，但已有多位政府及業內人士證實其存在，並透露其是Sunshine Station升級工程（價值$40億）的“點火石”。
該站未來將變身為“超級樞紐”，新增站臺、改建訊號系統，實現城鐵、區域鐵路與機場快線的立體分流。
此外，報告還建議將Melton與Wyndham線路電氣化，Upfield線延伸，並與Craigieburn線路打通，延長至Wallan，連通Somerton和Roxburgh Park之間的一段廢棄貨運線路。屆時，北部和西部居民的出行體驗或將接近東南富裕區的鐵路服務。
然而，這一切並不便宜。整體規劃所需資金或與Suburban Rail Loop（首階段耗資$345億）相當。
而眼下的Allan政府已面臨財務吃緊，且在投入巨資推動東部環線的Suburban Rail Loop之際，若大規模轉向西北投資，或將引發地區與政治壓力。
聯邦與州政府雖未正面回應是否全面啟動該計劃，但聯邦已撥款$2億支援Sunshine專案、並額外投入數千萬做Melton與Craigieburn線的規劃工作。不少選區邊緣的議員已關注此事，或將在下一輪選舉中成為選民關注焦點。
目前，Tarneit和Melton等地的V/Line列車已“嚴重爆滿”，車廂經常人滿為患。即將落成的Tarneit West新站雖能緩解區域需求，但也可能加劇原有線路的擁擠程度。
民間也有不少聲音。
Public Transport Users Association的發言人Daniel Bowen表示，“這些區域不應該還在靠V/Line，早就該有Metro服務了。像Geelong都有每20分鐘一班的城鐵，這邊也該一樣。”
反對黨的交通發言人Matthew Guy更直言：“Suburban Rail Loop可以‘以後再說’，但Melton、Wyndham Vale和Wallan的電氣化，是迫在眉睫的‘剛需’。”
維州政府則表示，“我們正全力推進包括Sunshine升級、Melton電氣化、Metro Tunnel等多個專案，緩解交通壓力、提升服務水平。”
但問題是，等得起嗎？
墨爾本的西北，早已不是“遠郊”。
是時候正視這裡每天早起排隊、擠不上車、孩子放學走幾公里土路的現實。你怎麼看？
來源：age
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