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美國航空在最後一刻將預定渠道限制的政策延遲至2024年7月11日執行。航空分析人士指出，美航在第一季度商務客流營收的增長上表現不佳，增長率僅為達美、美聯航的一半左右；而商務客流均需要使用旅行代理（TMC）來訂票。
若商旅乘客發現透過自家指定TMC平臺訂購AA的航班將無法獲得里程/保持精英會籍，則會選擇其他航空公司，進而會使AA繼續受損——商旅乘客沒得選TMC平臺，但可以選航空公司。
本身AA希望透過指定渠道攢分的方式倒逼旅行社和TMC配置NDC，但現在又不得不尋求新的方案。
(配圖來自cranky flyer)
自購票日期2024年5月1日2024年7月11日起，AA會員僅能透過以下渠道累積獎勵里程（用於兌換免費機票）和定級積分Loyalty Poinnts(用於判定會員等級：
– 透過AA及夥伴航司官方渠道，諸如：官網、APP、呼叫中心、營業部、自家機場櫃檯等
– AA商旅計劃的會員或AA簽約的集團客戶可繼續不限渠道訂票
– 透過AA指定的優選旅行社【具體名單會在2024年4月底公佈，半年更新一次】
但基礎經濟艙僅限航司官方渠道購買，方可累積里程。
2024年5月1日2024年7月11日之前所購買的機票，無論旅行日期，均按照現有政策累積。
一般來說，航空公司可以透過機票號碼等方式來區分乘客的購票途徑（常見的，0012開頭的是美國官網出票，0017開頭是美國旅行社出票等）【但夥伴航司機票直銷的判定比較難？】
（截圖來自AA官方電子郵件）
答案很簡單——賺錢：透過減少開支，透過增加自營渠道營收。
票帝已經說過很多次了，相較某些航司“落後”地認為常旅客計劃是虧錢的，北美的航司都利用常旅客賺大錢，甚至“錢生錢”。
將獲得里程的方式限制在自己的生態中，AA可以讓自己的話語權更大（這點和達美之前的改革有異曲同工之妙）：
– 導流官方渠道，增加官網流量，增加廣告收入，同時，減少第三方渠道的分銷，減少渠道分銷費用，甚至可以進而減少本公司的銷售人員
– 透過直銷獲得的會員和乘客，可更直接進行個性化促銷的售賣，（AI的應用？）。就算不買，研究客戶行為也是錢
– 繼續給集團客戶和商旅計劃開個口子，鼓勵非集團客戶等簽約
– 繼續削弱旅行平臺的話語權：本來不聽話，只是封了GDS的埠，不讓你訂票。現在還能讓你家賣的機票無法攢里程~ 旅行社為了上“優選名單”，是不是得努努力，好好幹，好好聽話【用NDC資料說話】？
– 對於普通乘客來說，里程獲取的來源少了，里程價值變相提高了，賣分價格可以更貴了？行李費漲了，可以藉機推銷一波首件行李免費的信用卡（【閱讀原文】
）——一個往返，每位乘客可以節省高達320美金！(每人80美金，最多4人同預訂）
當然，也有不好的地方：
官網購票數量增加了，需要僱傭的客服人數增加，相應成本也增加，以後怕是電話更難打了~
同時，乘客可以選其他夥伴航司的里程計劃——比如Alaska航空，造成會員人數的流失，AA也減少了透過合作航司賣分的營收。
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同時，自即日起（購票日期），下列費用調整：
1）美國國內第一件托執行李費從30美金，上漲至40美金。若起飛前24小時預購，可減5美金
2）美國國內第二件托執行李費從40美金，上漲至45美金。
3）美洲國際短途（加拿大、墨西哥、加勒比、海地等托執行李費從30美金，上漲至35美金。
4）進艙寵物費用從125美金，上漲至150美金。
5）AA會員之間的轉分手續費降至每1000分5美金–>
可用於小額賬戶的合併，最低起轉額為1000分，並以1000遞增。
票帝點評
一般航司若心疼里程發放，經常用的方法是推出0里程累積的“產品艙”（比如疫情時，某航司賣35000人民幣的機票，但不積累里程）或者把特定航班變成包機航班（比如買酒航線）等……而像AA直接限制渠道的，還是第一家。不知道其他航司會不會跟進……
希望美航的這步棋，可以讓AA積分貶值的速度慢一點。AA的積分是非常好用的，也是至今中美線為數不多依然可以以37500里程/單程換到經濟艙，50000分換到豪華經濟艙，60000里程換到商務艙的里程計劃。但壞處AA不常賣分，除了BILT之外，也就是信用卡開卡了……
對於習慣在中國OTA上購票的乘客來說，也要留一個心眼~ 因為他們只是一個平臺，上面的機票有航司直銷的、有航司“授權銷售”的，也有其他的。除了航司直銷店之外，其他的代理也有可能從航司官網或者第四方OTA（比如AMEX travel等）出票……不知道，未來攜程、去哪兒、飛豬、同程等OTA上會不會標註“保證里程累積”的字樣……
你是怎麼看的？