作者丨直八
今天，深圳跑出一個未來獨角獸：勱微機器人，完成億元B2輪融資，由普華資本領投，梅花創投連續三輪加註。
這家成立僅6年的企業，已累計獲得超5億元融資，業務覆蓋全球30餘個國家。據官方自我披露資料，在新能源智慧物流賽道，勱微的國內份額約35%，排名第一。
圖注：勱微機器人的商業模式一覽
這家公司究竟有什麼稀缺價值，背後的智慧物流賽道，又隱藏著哪些新機會？
– 01 –
勱微機器人切入的場景較為垂直，聚焦在無人叉車。
傳統叉車行業長期受制於人工操作效率低、安全隱患大等痛點。一般情況下，傳統叉車平均每次作業時間超過15分鐘；因路線規劃不合理，無效行駛佔比達30%以上。此外，手動環節較多，比如啟動、調整、觀察等，導致在短途作業中，電動叉車效率僅提升約10%。
而針對這些問題，勱微機器人研發了系列不可替代技術。
首選是零部件逐步自研。比如雷射雷達、測距感測器等關鍵部件自研率超80%，成本較外購方案降低30%。
而縱觀整個行業，伺服電機/減速器等配件，依然被日本安川、松下、德國西門子等佔據主要市場份額——2024年中國機器人產業聯盟資料顯示，國產化率約35%。
勱微機器人的核心團隊，多來自華為、大疆、ABB等企業，具備機電一體化、運動控制、AI演算法等全棧技術能力。並且在創業初期，他們就意識到，只解決軟體問題（演算法等），無法突破效能天花板。
此外，勱微機器人有重點地提升了複雜場景適配能力。比如攻克了-25℃冷鏈倉儲、12米高舉升、±5mm高精度對接等難題，覆蓋人車混流、狹窄通道等場景。
– 02–
當然，勱微機器人背後的所在賽道，也是資本押注的強力邏輯之一。
賽道存在著巨大的存量替代空間。據世界工業車輛統計協會、華經產業研究院資料，全球叉車保有量超2000萬臺，中國佔700萬臺，但無人化滲透率不足2%。在降本提效確定的背景下，滲透空間巨大。
在增長場景上，新能源、冷鏈、半導體等行業也有較大的自動化需求。例如，某新能源汽車品牌總裝線採用勱微方案後，物流效率提升40%，人工成本下降60%。
而在微觀上，勱微的成長性驗證了商業模式的可行性。
1、毛利率與收入。
公司約70%的收入來自軟體+硬體+運維的捆綁銷售，毛利率可達40%，高於傳統叉車的20%。這意味著，在產品力更強的背景下，造血能力更有優勢，在長期競爭中有利。並且勱微80%的自研零部件等技術能力，能較好地延長其毛利維持週期。
在收入上，目前沒有確切資料，但推測至少是數億元級別。勱微2021年正式啟動商業化，第一年簽約訂單額超6000萬元，2021-2022年度營收增長率達到了1000%。
– 03–
那麼，對新玩家而言，這個行業還有進入機會嗎？機會較小。
行業雖處於快速發展階段，但逐步從成長期向成熟期過渡。這意味著進入視窗逐漸關閉，頭部玩家已經出現，只是未形成巨頭。
國內市場，龍頭企業集中度較低，前五大玩家份額僅有約24.7%。海康機器人、極智嘉、快倉智慧等屬於第一梯隊。綜合現有規模，推測勱微機器人屬於第二梯隊。
與勱微處於同一梯隊的，還有海柔創新、海豚之星、牧星智慧等。
相比之下，勱微的差異化在於無人叉車等全品類方案；而海柔創新聚焦於箱式倉儲機器人，實現貨箱到人；海豚之星在輕小無人叉車領域佔優；牧星智慧以潛伏式 AMR 方案見長，同樣側重料箱到人等智慧倉儲服務。
未來1-3年，該賽道有幾個重點機會值得關注。
1、群體智慧產品。
以勱微機器人為例，5G+AI驅動無人叉車向“群體智慧”演進。例如，勱微叢集排程系統可實現百臺裝置並行作業，擁堵率低於0.1%。
2、國產替代：核心零部件國產化。
未來幾年，國產核心零部件自主化率提升至80%以上，本土供應鏈成本優勢凸顯。
3、全球化紅利。
《區域全面經濟夥伴關係協定》、一帶一路政策等助力，東南亞智慧物流市場年複合增長率達25%，是中國企業的出海機會。
本文內容僅供參考，不構成任何投資建議。圖片源自AI。
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