近日，Google方面的一則重大訊息刷屏。據外媒Android Authority報道，Google已向其證實，Android開發將全面轉向內部進行，最快下週開始。這意味著未來Android的所有核心開發都將移入私有環境。
關於AOSP的資訊解讀已經很多，長話短說，AOSP（Android Open Source Project）是Android的開源基礎，由Google主導並開源，提供Android作業系統的核心程式碼。而Google對Android的開源策略一直分為開源部分和閉源部分。如今，出於減少重複開發和內部統一維護的考量，Google決定不再持續維護開放原始碼專案，但仍會在特定時間節點發布原始碼。
據我們瞭解，國內手機大廠（除華為轉向鴻蒙系統外）基本均已與Google簽訂授權協議，因此在該專案上基本不受影響。
值得注意的是，許多中國車企基於AOSP自研智慧座艙系統，即我們日常使用的車機系統。因此，如果“Google關閉AOSP”最終屬實，是否會影響中國車企繼續自研智慧座艙系統？
針對這一問題，我們諮詢了一些汽車座艙領域的開發者，以瞭解其可能帶來的影響。
一位新勢力車企的開發人員表示，他也關注到了這則訊息。他指出，許多中國車企目前基於AOSP開發座艙系統，而AOSP的程式碼仍然會公開，因此短期內開發流程基本不會受到影響。
“目前汽車廠商主要將Android用於智慧座艙，且高度定製化併兼容Android應用，因此短期影響不大。”
從兩個方面來看：首先，這一變化對車企的基礎車機功能開發影響不大，各家廠商早已在開源部分基礎上進行自主開發，並不存在“Google 不支援就無法開發”的情況。
其次，中國車企已經習慣於透過AOSP定製系統，應用生態也已走在許多市場的前列，與原生系統的關係較遠。此外，中國的車機市場本就獨立於Google服務（GMS），因此不會受到直接影響。
不過，Google的閉源開發主要針對未來版本的新功能，而中國車企擅長運用新技術，如AI整合、隱私增強等，因此未來在技術迭代和應用更新方面可能會有所滯後。
該開發人員舉例稱，諸如新的AI框架、感測器融合演算法等，可能會被保留在閉源版本中。此外，對於新晶片的支援，他擔心驅動最佳化可能會滯後。
如果Google真的減少對AOSP的投入，車企可能需要更加主動地維護自身的技術生態，並加大研發投入。
“類似於當年Google終止華為使用Android，未來廠商將無法再公開獲得最新的程式碼和技術資源，後續開發模式可能會發生變化。”
短期影響不大，但長期來看存在不確定性。不過他認為，在Google尚未完全公佈具體實施步驟的情況下，當前還無法得出定論。
一位活躍在海外市場的新勢力車企研發人員則表示，中國市場目前“看似不受影響”，但如果中國車企希望基於AOSP座艙系統拓展海外市場（如歐洲市場），未來可能仍需單獨透過Google認證，從而增加合規成本。
目前，車企座艙研發人員尚未觀察到明顯的變化，一切仍停留在“沙盤推演”階段。
據資料統計，2024年生產的215款新車中有144款採用了Google的Android系統。
Google向Android Authority確認的情況是：未來不會即時向外界公開Android程式碼的變動，但仍會隨著大版本更新打包釋出原始碼。Google強調，此舉是為了簡化Android作業系統的開發，Android不會成為閉源系統。
關於未來車企開發生態的變化，我們也將持續關注。