全文共8200字，主要分為五大部分，音訊在文末。
（一）美國汙衊的中國工業海嘯，我很喜歡
（二）美國發電量零增長的秘密，金融海嘯
（三）中美兩大海嘯的曠世對決，日本遭殃
（四）不可避免的汽車大戰上演，歷史迴旋
（五）從一窮二白到工業大海嘯，唯有致敬
（一）美國汙衊的中國工業海嘯，我很喜歡
最近很喜歡一個詞——工業海嘯。雖然這個詞在歐美的語境裡，不是什麼好詞。工業海嘯論，其實就是中國威脅論的變種，是美國恐嚇歐洲日韓的說辭。
耶倫訪華前後，就在國際輿論上這樣帶節奏，說中國產能過剩導致的工業海嘯，即將摧毀歐美的工業體系。這麼做，意在嚇唬小弟們配合美國對華的遏制。
為什麼說是帶節奏呢？八億件襯衫換一架波音飛機的時候，他們沒人說這是工業海嘯；十年前河北唐山生產一噸鋼鐵利潤不足兩元的時候，他們沒人喊工業海嘯。
而現在，我們的製造業稍微在高階領域有了起色的時候，他們竟然開始高喊“工業海嘯”了。歸根結底，還是西方的霸權主義和強盜思維在作祟。
同樣的道理，美國的英特爾和AMD的CPU佔據了中國99%的時候他們沒喊工業海嘯，他們的波音和空客壟斷民航大飛機100%市場的時候，他們也沒喊工業海嘯。
歸根結底，這是他們對世界的安排。他們認為，歐美人就應該高高在上，中國只能為他們供應廉價的中低端產品，只能幹又髒又累又不掙錢的活。
中國生產的中低端產品生產得越多、產能越過剩，價格就越便宜，歐美人的日子就越舒坦。這就是為啥美國過去二十年印鈔機的油門都踩冒煙了，他們依然保持較低通脹的原因。
經常摸美帝的朋友都知道，美帝有個汙衊第二定律：美國汙衊你擁有什麼，你最好真的擁有什麼（此處薩達姆忍不住推開棺材板點了個贊）。
（附：美帝汙衊第一定律：只要美國汙衊你什麼，他就一定做過什麼。這個定律還有個逆定律：美國做過什麼，就會這麼誣陷你做過什麼。）
壞訊息是美帝舊疾復發，汙衊我們搞工業海嘯。好訊息是，我們真的有工業海嘯，而且很刺激的是，這工業海嘯還是拜美帝所賜。
有海嘯首先得有海，而工業海嘯的海，就是中國經濟。2018年11月5日，習近平總書記指出：中國經濟是一片大海，而不是一個小池塘。
中國經濟這片大海，本來是與世界經濟緊密相連、互聯互通的，本應風平浪靜，但美帝偏偏要搞小院高牆，大搞貿易壁壘和技術壁壘，企圖把中國經濟給圍堵起來。
但問題是中國經濟本來就是海納百川的，本來就有源頭活水不斷湧入，美帝這一憋不要緊，中國經濟水漲船高，硬生生把水位給憋上去了，美帝圍堵起來越來越困難。
終於在2023年美帝的壁壘被衝開了一道口子，最典型的事件就是華為Mate60pro的橫空出世，標誌著中國在高階晶片領域實現了突破。
堤壩一旦被衝開一道口子，就如同推倒了一塊多米諾骨牌，接下來就是連鎖反應。接下來晶片海嘯是必然的事情，中國晶片產業必然遍地開花。
我們用資料說話，2023年中國晶片產量增長6.9%，達到3514億片，而進口下降10.8%，為4795億片。進口額3494億美元，較2022年下降15.4%
更迅猛的是2024年。今年一季度，中國晶片總產量同比增長了40%，達到了981億顆，是2019年同期的兩倍。40%什麼概念？幾乎兩年就能翻一番。
中國晶片產業的崛起是全面的，是全產業鏈的。最典型的標誌就是華為Pura70的問世，實現了全國產化。這也意味著美帝在晶片領域，再也卡不住我們脖子了。
2023年還有兩個工業領域的重大歷史性事件，第一是我們的國產大飛機C919正式投入商業運營，第二是中國汽車出口量躍居世界首位。
時至今日，C919已經給東航交付了五架，第六架正在飛行測試，可能於今年5月交付。今年東航的C919機隊規模可能會達到10架。
雖然C919看似產能不大，但大飛機這種高階製造業，一定不能著急，安全和質量必須放在第一位。當前形勢還是不錯的，2025年產能將擴大至150架。
C929也在路上了。4月15日，C929專案聯合攻關啟動大會在中國商飛召開。C929是屬於大型遠端寬體幹線客機，對標波音的787。
（二）美國發電量零增長的秘密，金融海嘯
中國的光伏產業的確很厲害，不過早已經不是工業海嘯了，海嘯只有在摧枯拉朽的時候才叫海嘯。當前美西方都浸潤在中國光伏產業的海底，一切風平浪靜的，哪兒有什麼海嘯。
庫布其沙漠，是中國第七大沙漠。然而基建狂魔卻在這裡搗鼓出20個三峽（年發電量相當於20個三峽）。過不了多久，電站下邊將會綠草茵茵、牛羊成群。
也許這就是美帝汙衊我們的工業海嘯，實話實說我還挺喜歡的。如果非要說我們是工業海嘯，那麼美帝必然是金融海嘯，因為美帝的印鈔機已經乾冒煙了。
所以一個奇怪的現象來了，那就是過去25年來美帝的發電量幾乎沒有增長，。而從數值上看美帝的GDP名義上卻增長了1.84倍。
同一時段，中國的發電量增長了6.7倍，GDP以美元計名義上增長了16倍。中國的工業用電等於美國的4倍，也幾乎是G8的兩倍（帶上韓國）。
那麼問題來了，美國的GDP增長是哪兒來的呢？最合理的解釋那就是印鈔印出來的，也可以說透過金融海嘯從全球收割來的。
（三）中美兩大海嘯的曠世對決，日本遭殃
情況就是這麼個情況，當今世界可以說是兩大海嘯對決：中國的工業海嘯對決美國的金融海嘯。結果怎樣呢？結果還是那樣，老大老二對決，把老三老四弄死了。很多領域都有這種有趣的現象。
比如可口PK百事，非常可樂消失了；王老吉PK加多寶，和其正消失了；岡本PK杜蕾斯，傑士邦消失了；美團VS餓了麼，百度外賣消失了；小三PK正室，官員消失了；中美兩大海嘯對決，日本危險了。
日本本來在半導體裝置及汽車製造上很有競爭力，但又不得不配合美爹與中國脫鉤斷鏈，等於主動退出中國市場，讓中國本土產業鏈茁壯成長（其實在美爹的脅迫下，日本也被迫放棄了俄羅斯的市場）。
汽車是日本的支柱產業，日系汽車在中國市場上原本很具有競爭力。但問題是日本一邊在中國掙錢，一邊在右翼的道路上狂奔，中國人還怎麼好意思買日本車？
不僅如此，日本企業自己也不爭氣，幾乎每月都有企業造假醜聞曝光，配合中國的工業海嘯。在這種情況下，日本結束了幾十年的順差，連續三個財年出現貿易逆差。
常年逆差，必然導致外匯儲備減少，國際支付能力減少，本幣匯率貶值。當然日元貶值的另一大原因，那就是美帝的金融海嘯。
從特朗普開始，美國政府大肆放水、頻繁舉債，時至今日美國聯邦債務已經直逼35萬億美元，等於把未來幾十年的錢都印好投入到了流通中。
美國政府刷國家的信用卡有多猛呢？特朗普刷了七萬億（上臺時不足20萬億，下臺時已經超過了27萬億），拜登還沒下臺，刷了差不多8萬億了。
這意味著平均每個美國人頭上都揹著十萬美元的聯邦國債，而且還在迅速增加。總感覺不應該是這麼個玩法，人均國債每兩年增加一萬卡總會刷爆的。
美國政府把這麼多未來的美元投入市場，導致了嚴重的通貨膨脹。為了平息通貨膨脹，也為了製造金融海嘯（美元潮汐），收割全球，美國又進入了加息週期。
僅僅在2023年就連續加息十次，基準利率提高到了5.25~5.50%。而美國的房貸利率，在7%以上；購車貸款利率平均是7.5%，二手車11.6%。聯邦學生貸款5.5~8%，私人學生貸款最高可達17%……
美元一加息，會導致全球資金流向美國，其他國家的貨幣就會貶值。那些依賴美元融資的國家，就會面臨更大的挑戰，美元債務負擔更加嚴重，甚至陷入金融危機。
總之，日本受到了中國工業海嘯和美國金融海嘯的雙重衝擊，在前幾天終於扛不住了。2019年100日元可以換人民幣六七塊錢，現在只能換四五塊了。
日元跟美元比，跌得也很厲害。4月16日美元兌日元（154.59）創下了34年新高，超過了1998年亞洲金融危機時的水平。剛才我查了一下，又破紀錄了，達到了154.83，搞不好奔200去了。
有人說，這和我月薪3000有什麼關係呢？當然有關係，首先你學日語便宜了。深田老師錄一次日語教學影片也就是20萬日元（也就是40~80個西瓜的價格）。
再跌下去，哪怕月薪三千，說不定也可以請老師們上門一對一教日語了。隨著日元的大幅貶值，日本車也便宜了（我說的能騎、能開的那種）。
我雖然不開日本車，但我十分關注日本的汽車產業。日本每一款新車上市，我都非常關注，比如最近日本就有幾款新車上市。
錯了錯了，我關注的不是這種，我關注的是深田，錯了，窩關注的是豐田和本田，本田最近推出全新電動車品牌“燁”，“燁”品牌將在2027年之前推出6 款新車。
（四）不可避免的汽車大戰上演，歷史迴旋
日本車便宜也沒用，因為中國汽車工業的海嘯來了。蛋總去年寫過，一場慘烈的汽車大戰不可避免。一場慘烈的汽車大決戰不可避免——見證人類歷史上最壯觀的全球性事件
這場汽車大戰，既包括中國汽車各品牌之間的內戰，也有中國汽車和歐美日韓汽車產業的外戰。
中國汽車產業有多卷？比如哪吒2022年還是新勢力的銷冠，但是2024年的榜單上卻不見蹤影。還以為這家企業要噶了，突然發現其正在海外攻城略地。
目前的情況就是這樣，國產車在國內照死了卷，一直捲到很多車企奄奄一息，只好到海外透透氣，結果在海外風行水起，開闢了新天地。
這就好比啥呢？這就好比在重點班墊底的學生，被頭部學霸虐得沒了自信，只好轉到普通班，結果一不小心成了普通班遙遙領先的學霸，獎學金拿到手軟。
小鵬汽車也是如此，國內銷量遭遇了滑鐵盧。一籌莫展之際卻突然殺向了BBA的老巢——德國。4月9日，近千輛小鵬G9被髮往德國，一單就超過了5億。
奇瑞汽車，似乎在國內競爭中並不佔上風，然而奇瑞卻是中國出口量最大的單一汽車品牌。2023年中國汽車總共出口了491萬輛，其中奇瑞獨佔71.6萬輛。
我們自己覺得奇瑞主要是中低端車時，然而在海外已經成了西方某神秘大國總統的座駕。當然比亞迪的仰望U8也成了某國總統座駕。
奇瑞汽車不僅出口排第一，其海外佈局也是第一。悄然之間，奇瑞在海外已經有了十個生產基地。匪夷所思的是，奇瑞既在烏克蘭有工廠，也在俄羅斯有工廠。
類似的企業還有江淮。江淮在國內似乎已經淪為了沒有靈魂的代工廠，但是在海外卻名聲鵲起。跟奇瑞一樣神奇，既在烏克蘭有廠也在俄羅斯有廠且大賣。
在剛剛過去的3月，俄羅斯汽車銷量榜上前十名中，中國品牌佔了9席（除了第一個）。俄羅斯銷售員賣中國車有多硬核？他們弄個200斤的壯漢，站在車門上晃悠。
一邊晃還一邊吹：你看這進口車質量就是好，你看這用料有多足，你看這做工嚴絲合縫有多精細。你壞了這車都不可能壞，畢竟是進口車，畢竟有品質保證。
這臺詞聽著這麼耳熟，我懷疑是抄襲來的。國產車不但在海外贏得了口碑，也贏得了利潤。奇瑞車在俄羅斯、埃及、巴西的起售均價都超過了20萬，而國內起售價只有9.89萬。
在俄羅斯賣得好的也不只有奇瑞，還有長安、吉利、長城、東風、北汽等系列車型，一些高階車型已經成了俄羅斯軍政大佬們的“豪車”。
除了直接從中國進口，俄羅斯人也走起了“用市場換技術”的路線，大搞合資經營。比如俄羅斯復活了之前倒閉的莫斯科人汽車，從江淮引進圖紙、平臺和零部件進行組裝。
莫斯科人汽車，曾經是蘇聯汽車的一面旗幟，現在成了江淮貼牌。我覺得叫“合肥人汽車”更準確些。莫斯科人3這一款，其實就是江淮嘉悅X4。
不過俄羅斯的買辦也夠黑的，江淮嘉悅X4，我們國內充其量只能賣10萬元（指導價7.28~9.98萬），結果到俄羅斯組裝貼牌後，竟然可以賣到摺合人民幣26萬。