

地鐵官員表示,他們沒有發現週五7000系列列車脫軌事件與兩年前導致脫軌的同一型號列車輪組缺陷之間的聯絡。但據交通局稱,最近一次事故引發的緊急檢查發現,32節車廂的螺栓鬆動或沒達到地鐵的要求值。現在正調查螺栓扭矩,確定是否可能導致盤式制動器從火車上掉落造成周五的脫軌。此次出軌導致藍線和黃線通勤者連續四天延誤,360節車廂被臨時移走檢查。
週五上午10點45分左右,一列載有43名乘客的藍線列車向南駛向弗蘭科尼亞-斯普林菲爾德車站,撞上某物體,地鐵官員稱該物體是從另一列火車上掉下來的。火車的第一根車軸脫離軌道,無人受傷。脫軌列車屬於地鐵7000系列,是該機構最先進型號,也是聯邦針對車輪缺陷進行為期兩年的調查的物件。2021年10月12日,一列載有187名乘客的藍線7000系列列車在阿靈頓公墓車站外脫軌後發現了該缺陷。脫軌事件使地鐵監管機構停止使用該系列中的所有748節車廂,造成長達一年列車短缺。

根據一項涉及定期車輪檢查的計劃,地鐵在幾個月內修復了這些車輛。地鐵總經理蘭迪·克拉克(Randy Clarke)週五表示,沒有跡象表明7000系列中發現的車輪在車軸上向外移動的缺陷與最近的脫軌事故有任何關係。地鐵表示,脫軌的7000系列列車的車輪測量結果與規格一致,並且不存在“明顯軌道或基礎設施缺陷”。安全委員會調查人員正努力確定3000系列列車盤式制動器如何鬆動。安全委員會發言人馬克斯·史密斯(Max Smith)說,安全委員會知道地鐵正在檢查用於緊固盤式制動器的螺栓的扭矩,但他不知道該機構調查範圍。地鐵3000系列全部284輛車廂仍停運。該機構還召回全部76輛2000系列汽車。這些汽車是該系統中最舊車,1982年使用,與3000系製造商相同。佈雷達(Breda)不再生產軌道車輛。地鐵在推文中表示,80%的汽車已被檢查,其中60輛汽車至少有一個螺栓鬆動。在維修或定期重建和更換零件期間,可以更換、鬆開或擰緊螺栓。軌道車的使用壽命約為40年。美國國家運輸安全委員會發言人基思·霍洛威(Keith Holloway)表示,該委員會並未調查最近事件,NTSB對7000系列缺陷的調查正在進行中,但最終報告可能會在今年釋出。地鐵執行服務略有減少,同時工人們繼續修復發生脫軌的路段。
該機構宣佈,週二紅線白天每六分鐘一班,晚上9:30後每10分鐘一班;黃線和綠線任何時候每八分鐘一班。橙線白天每10分鐘一班,晚上9:30後每15分鐘一班 藍線和銀線白天每12分鐘一班,晚上9:30後每15分鐘一班。出軌前, 藍線列車全天每10分鐘和12分鐘一班,夜間每15分鐘一班。出軌前,黃線列車每六到八分鐘一班。地鐵表示,其他線路的運營頻率為正常或接近正常頻率。
(本文選自華盛頓郵報)
