要想富先修路，自古以來“修路”對城市發展的意義不言而喻
隨著城市群、都市圈的概念日益增強，未來比拼的就是一條條互通互聯的軌交網路
而關於最近的鐵路規劃，有了一些有意思的新變化
資料來源：中華人民共和國交通運輸部
據統計，今年1-9月鐵路建設完成投資總額4750億元，相比去年全年7489億元的全國鐵路資產投資仍有較大增長空間，同時不難發現
自6月以來，鐵路投資額已經逐漸開始發力，單是6-9月完成的投資額就達到了前5月的1.5倍
而在這之後，還有一個萬億鐵路計劃正在蓄勢待發
01
總投資超萬億，這次規劃力度真挺大
要說修鐵路，一直都是國家大事
10月24日，交通運輸部、國家鐵路局、中國民用航空局、國家郵政局聯合釋出《關於加快建設國家綜合立體交通網主骨架的意見》
圖片來源：中華人民共和國交通運輸部
在重點任務中指出要“加快貫通‘八縱八橫’高速鐵路網，加強普速鐵路建設和改造，推進既有鐵路運能緊張路段能力補強”
而自9月開始，重點鐵路的工作開展已經相當密集了
圖片來源：介面新聞，截止10月15日
從9月28日至年底，已經或即將開工的鐵路專案至少有29個，總投資規模突破1萬億，總里程超過7000公里
其中，渝西高鐵安康至重慶段專案總投資金額最高，為1213.1億元
至於已開工的專案，投資數額最大的要數9月底動工的北沿江高鐵江蘇段，投資規模達1164億元
當然，除了資金格外給力，這次鐵路修建涉及的省市範圍也足夠廣
資料來源：介面新聞
江蘇、廣東、山東還有川渝等地區都是重點佈局物件，共計涉及約21個省份
而除了規模龐大以外，這些鐵路的能級還真挺高
在上述的29條線路里，有20個專案設計時速在250公里及以上，甚至大部分設計時速都是350公里
要知道，按照《高速鐵路設計規範》，時速在250公里以上的鐵路可以稱為高速鐵路，也就是說
本次鐵路規劃中，高鐵專案的佔比接近70%
高鐵的能級有多強，相信各位在長三角的朋友都深有體會，以上海為例，到杭州、蘇州、南京等核心城市，均有100+以上的班次，頻次高且速度快
例如前段時間我去蘇州出差，高鐵快點的也就20多分鐘，這和我們平時坐地鐵通勤的時間也差不太多
還有一點值得注意的是，這次鐵路修建的審批效率也挺高
什麼意思
一般來說，修鐵路畢竟是大事，所以一座鐵路修建前大多會有數年的研究過程，而這其中又涉及到兩個關鍵節點
第一，工程可行性研究的批覆，代表著政策層面的許可
第二，初步設計的批覆，代表著在具體技術細節層面完成準備，之後便可正式施工
而最近一個例子很有意思，就是濰坊至宿遷高鐵
在第一步工程可行性研究的批覆進行的同時，國鐵集團鑑定中心就先將第二步的初步設計批覆工作前置在進行了
大大縮短了專案的審批時間
而從今年年初開始，就已經有各種工作報告在反覆提及“適度超前開展基礎設施投資”
投資力度大，覆蓋面廣，審批流程還特別的快
可見，接下來各城市的鐵路修建是真的要擼起袖子大幹一場了
那麼，具體到城市而言，又有哪些城市會在這次地鐵修建潮中脫穎而出呢
02
受益最大的，還是處於長三角的江蘇
在上文我們提到的9月以來新規劃修建的鐵路里，有一條鐵路格外引人注目
那就是，已開工專案裡，投資數額最大的北沿江高鐵江蘇段
而它背後的沿江高鐵，是一整個東西走向的“成都-上海”
注：圖中標註路線僅為示意
也就是滬渝蓉高鐵，全長2000多公里，作為國家中長期鐵路網規劃高速鐵路網“八縱八橫”的主骨架，該路線連線了長三角、長江中游和成渝三大城市群
途徑的城市包括成都、重慶、宜昌、武漢、合肥、南京、上海等重點城市
而這次9月開工的，便是位於該路線最東側、和長三角接壤最密切的北沿江高鐵江蘇段（350 km/h）
注：圖中標註路線僅為示意
對江蘇來說，這段鐵路可謂是千呼萬喚的一條高鐵
什麼意思
這條高鐵的出現，在江蘇中部區域長江以北的位置，將“上海-南京-合肥”真正串聯了起來，填補了江蘇省內長江北岸的空白
換句話說，相比於以前“十三五”期間江蘇各區市到南京的2小時，蘇中將徹底融入上海、南京1小時高鐵圈
而該鐵路規劃遠景輸送能力每年單向5000萬人次，在空間上也將使蘇南地區的結合更為密切
讓我們來看看這條路線具體走過了哪些城市
圖片來源：鐵路規劃局
對於佔比最大的江蘇來說，江蘇段起自蘇滬省界，向西經太倉，利用滬崇過江通道至啟東，繼續向西經南通、泰州、揚州、南京至蘇皖省界，正線總里程371.6公里
這幾個城市裡，最興奮的應該就是泰州了
要知道，泰州是江蘇目前唯一一個不通高鐵的城市
而伴隨江蘇段的開工，至此以後，也將真正迎來泰州的“高鐵時代”
尤其是以後泰州-上海的時間，將從現在的2.5小時縮短為1小時左右，到南京也能保證在1小時以內
同樣是第一次的，還有上海的寶山、崇明
作為寶山首個、上海第4個火車站的上海寶山站，不僅是沿江高鐵（滬渝蓉高鐵）的始發站（終點站），還是滬通鐵路二期的重要站點
此外8臺18線的規劃站場規模，也絲毫不輸6臺13線的上海南站
伴隨沿江高鐵江蘇段的開工，可以想像，將大大提升合肥南京揚州南通等江浙皖城市到達上海的可達性
要說在上海外環內有什麼價值窪地但還有潛力的區域，寶山是真的可以期待一下
至於上海崇明站，同樣也是崇明島第一座火車站，這一次崇明或許也將迎來自己的新的機遇
03
第二個，就輪到北方的山東了
10月30日上午，山東省政府召開動員會，宣佈天津至濰坊高鐵控制性工程東營黃河公鐵大橋正式進入施工階段
此外，該段線路和本次統計的濰坊至宿遷高鐵、北沿江高鐵揚州至南通段
均是一條鐵路的組成部分，京滬高鐵二線
注：圖中標註路線僅為示意
以上這三段的開工也將代表整個京滬高鐵二線即將實現全線通車
作為“八縱八橫”高速鐵路中的京滬通道的第二條線路，京滬高鐵二線有很大一部分都在山東
預計將在山東境內經6市設13站，其中，濰坊與臨沂各4個站點，毫無疑問是最大受益者
以臨沂來說，作為中國有名的商貿物流之都，最大的優勢就是出色的物流體系，關鍵物流成本還夠低
也難怪2021年，格力會在臨沂投資30億打造智慧製造生產基地專案
而伴隨京滬高鐵二線完善帶來的交通便利，或許未來可以吸引更多北京、上海的高階資源將目光瞄準臨沂
另一方面，京滬二線的走向
明顯往膠東半島“轉了個彎”，不僅填補了山東多年來的高鐵短板，還讓濰坊獲得了4個站點
此外，伴隨京滬二線輔助通道讓青島接入
圖片來源：介面新聞
而進入青島的第一站是位於西海岸的青島西站，加上青島西到青島北（青島主城）所花時間較多，最快也要半個多小時
所以，青島經濟以及居住的重心有可能會繼續外移
同時作為這片區域龍頭的青島，高鐵所經區域的資源也可能會進一步向青島聚集，尤其是西海岸和膠州兩大青島經濟重鎮
無論是臨沂還是青島，山東無疑都是京滬二線上最具潛力的的發展區域
04
更多的城市，因為這次萬億計劃有了新機遇
當然，雄安今年的鐵路計劃也不容小覷
本次途徑河北的專案也較多，其中有兩條高鐵經過雄安，投資額也較高，也都是國家“八縱八橫”高鐵網的組成部分
加上現在已經通車的京雄城際，未來雄安也將成為河北的一個大型鐵路交通樞紐
說完北方，再來看看南方地區
在川渝地區，成達萬高鐵和渝西高鐵的安康到重慶段總計投資也超過了2000億元，待這些鐵路修建完成，從西南去往華東、中部等中心城市也將更加便捷
同樣位於南方的大灣區，鐵路網也是越織越密，繼去年12月廣東以高達2400公里的高鐵里程數，成為我國高鐵第一大省後
本次廣東以城際鐵路為主，涵蓋廣州、深圳、佛山、東莞和中山，此外，還有兩條通道涉及廣西
也將為黔桂融入大灣區提供新的機遇
05
修建鐵路，也代表著城市未來發展的新趨勢
我們看見，無論是京津冀、長三角、珠三角，還是成渝地區這樣城市群與城市群的連線，都是第四季度鐵路建設的重點
當然也隨之帶了諸如江蘇、山東這樣的發展新機遇
伴隨著一個個城市群間的軌道交通以更快更緊密的方式進行連線，未來這張由鐵路織成的網，密度也會越來越大
更便捷的交通、更遠的可達距離、更短的通勤時間
可以想像，當軌道交通在全國基礎建設中開始愈加發力，當各個城市群間的互通變得更加高效
這種實打實的資源落位，其實更能感受出城市一體化的優勢所在
以上為正文，來自Moon