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1）4月2日上午10時許，AA127 （機型B787-9，編號N836AA）達拉斯-上海航班滿載乘客【第一次上飛機】從登機口推出。在跑道滑行時，機長廣播因機上廚房漏水，需要返回登機口，請機務維修。
2） 回到登機口，維修團隊上門，故障排除。機上廣播因為滑行時間久，飛機需要再次加油。可在大概40分鐘後，因機組超時，乘客需要全員下飛機【第一次下飛機】，航班計劃改到下午4:30起飛
3）下午3時許，【第二次登機】，但新的機長說，上午的故障又出現了，需要全員下飛機【第二次下飛機】。今天的AA127也不飛了，改第二天上午。航空公司表示管食宿。乘客情緒激動。
（乘客提供的圖片）
4）4月3日一早，乘客們再次來到登機口，先被告知飛機沒修好。等到了9點半乘客【第三次登機】了。AA地勤表示，因為航班晚點了24小時，登機系統出了點問題，沒登機的旅客需要重新簽發登機牌。這一來二去的，機組又超時了。全員【第三次下飛機】。航班改到下午4點半。
5）到了下午3點半，登機口通知機組人不夠，再之後，機組是夠了，但發現餐食出了問題，需要更新~ 又是一次一來二去，機組超時了~航班繼續取消，允許改簽其他航班，航司管食宿，下一天補班AA9600，起飛時間早上9:20。乘客再次情緒激動。
6）4月5日上午，AA9600換了一架飛機執行，乘客【第四次登機】。所有乘客已是精疲力竭，也猶如驚弓之鳥——擔心飛機壞了、乘客登機牌作廢了、機組超時、餐點不新鮮、行李有問題等等。 好歹這次飛機騰空而起，在15個小時會後，抵達上海——而這距離他們本應抵達上海的時間晚了整整2天！
（截圖來自飛常準專業版）
首先，這絕對是一次“災難”式的延誤。先不說兩天的時間浪費，這每一次的登機和不正常下飛機，都給乘客帶來了生理的疲憊和心理上的焦慮。即使是航司包了食宿，是無法彌補的。更何況聽聞，4月3日晚上安排食宿時，用於列印食宿券的機器壞了，又讓乘客等了許久。不少乘客，尤其是不會英語、不敢折騰的旅客，直接選擇了睡登機口……
其次，這些延誤理由是正常的嗎？
【機組超時】為了保證安全，每個航空公司設定了機組單次允許工作的最長時間，而在美國，因為有工會，部分航空機組的最長工作時間更短，且1分鐘都不允許超（除非在天上有特殊情況）。受制於美籍航司不飛越俄羅斯領空的決定，從美南起飛的AA127的夏季飛行時間（block time)為15個小時40分鐘，冬季則超過了16小時，機組的工作時間肯定比這個更長。因此，這是稍有不慎，就對觸發【機組超時】的紅線……這也是這個航班經常晚點的原因。
當機組超時之後，飛機就要找新的機組。飛中國的機組，需要有中國簽證，且需要在中國停留至少24小時。要在幾個小時內找齊新的人馬又是一場拉鋸戰。
其他的飛機故障沒及時修，餐食不新鮮不提早換，登機時才發現過期登機牌不能用——這些問題發生在某些航空公司上，覺得“既合理又荒謬”。
最後，地勤為什麼如此冷漠，航班都這樣了，為什麼他們還是一副事不關己高高掛起的態度，甚至還找了警察？
你可以說，他們麻木了。對於他們來說，這只是一個晚點/取消的航班——這在他們的日常工作中再平常不過……以及，他們只是拿著低收入的工具人，除了按照許可權內給代金券、食宿券、改簽航班，傳達點資訊之外，不要對他們有太高期望。但是，如果他們覺得自己受到了威脅或者覺得場面不能控制，員工手冊要求叫警察。
票帝點評
關於賠償：
常規操作: 對於類似的事件，航空公司一般會“goodwill”的姿態，乘客傳送代金券/里程等作為補償。大家可以關注一下自己AA常旅客的郵箱或者機票訂票的郵箱——如果是透過第三方訂的票（比如X程，X豬，X哪兒等），可能需要問平臺客服。
機票原路退款？此前達美航空、美聯航遭遇類似的事件時，都有過類似的處理方式——但這種需要讓航司覺得有公關壓力，比如美國媒體曝光等。
有現金損失/不要代金券/想爭取機票原路退款？可以試試向AA的客服投訴，有收據提供收據。
聯絡方式為 https://www.aa.com/contact/forms?topic=#
如果還想進一步，那麼民航局12326投訴，甚至美國的小額法庭都可以。
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