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上回說到糞票的事，很多年輕的朋友表示目瞪口呆，然而這卻是鐵的事實。畢竟那時候土地肥力不足，糧食產量低下，小麥每畝產量也就一百斤左右，因此連糞便都成了戰略資源。
這也說明，我們必須講好新中國的歷史，才能更加體會到我們的父輩祖輩有多不容易，才能更好理解剛誕生的新中國有多麼的艱難，才能更加認識到第一代國家領導人有多麼的偉大。
其實新中國還有很多離譜的事，比如燒炭、燒煤、燒柴的公交車。這是因為建國初期，抗美援朝戰爭爆發後，西方國家對我國實行經濟封鎖，國內石油供應極為緊張。
我們當時的新疆和甘肅玉門也產石油，東北也能生產一些人造石油，但產量極低，1949年的原油產量僅有12萬噸，這點產量還得優先供應軍需。
能不能從蘇聯等社會主義國家進口呢？當然可以，而且每年都進口。但天下沒有免費的午餐，購買石油所用的外匯，其實都是其他物資出口掙來的。
新中國一窮二白，沒有什麼拿得出手的工業品，也只能拿糧食、棉花等農副產品換。國內本身就缺衣少穿的，那意味著有更多的人挨凍受餓。
沒有了燃料，那些繳獲的、購買的汽車，都成了廢鐵。但如何廢物利用呢？那就是改裝，改裝成燒炭、燒煤、燒柴的。下圖是南昌的第一代燒炭公交車。
所謂燒炭燒煤燒柴的公交車，其實是在車尾部加裝一個煤氣發生裝置，煤氣頂替汽油送入汽缸當燃料。民國時期，木炭汽車在很多大城市已經出現。
新中國成立後，燃油供應十分緊張，即便從社會主義國家新進口的斯柯達客車（捷克斯洛伐克）、伊卡路斯客車（匈牙利），也不能直接上路，必須先得改裝成燒炭的。
木炭公交車的司機非常辛苦，每天出車前必須要做三件事——領煤、生火和拖車。開到中間，還需要給爐子加炭加煤，到終點站還得清理爐灰。
如果燒火沒燒好，煤氣不夠用，那麼行駛途中就會拋錨。拋錨之後，啟動也很困難，乘客還得下來幫忙推。老舍曾用打油詩形容這種燒炭汽車：一去二三里，拋錨四五回，下車六七次，八九十人推。
後來公交車又進步了，沼氣代替了煤氣，缺點是汽車頭上得帶個大沼氣包（天然氣、煤氣也行）。毛主席唯一一次乘坐公交車，就是一輛沼氣動力公交車（1960年5月，濟南）。
這種氣包車，比燒炭車好了一些，起碼不用開到半路去添煤加炭了，也不用掏爐灰了。但缺點依然很明顯，一是氣味很大，二是不安全，相當於扛了個不定時炸彈。
很難想象，我們的首都北京的公交車，竟然扛著個大包滿街跑。這一幕深深刺痛了一個人。
本篇著重寫偉大復興的第二個燒餅——四三工程，也就是中國第二次大規模技術引進，這也是付費合集“偉大復興強大的七個燒餅——新中國蕩氣迴腸、空前絕後的創業史”第八篇（共18篇）。