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剛剛，中央紀委國家監委網站釋出重磅訊息：
中國東方航空集團有限公司原黨組書記、董事長劉紹勇涉嫌嚴重違紀違法，目前正在接受中央紀委國家監委的紀律審查和監察調查。
資料顯示，劉紹勇，男，漢族，1958年11月出生於河南省信陽市羅山縣靈山鎮。他於1978年12月參加工作，1977年4月加入中國共產黨。
劉紹勇畢業於中國民航飛行學院，並獲得了清華大學高階工商管理（EMBA）碩士學位，還擁有特級飛行員職稱。他曾任中國東方航空集團有限公司董事長、黨委書記。
特別值得注意的是，在劉紹勇擔任董事長期間，東航發生了震驚世界的「3·21東航空難」，機上123名乘客和9名機組人員全部遇難。事故發生數月後，劉紹勇辭去了董事長一職。
劉紹勇的職業生涯始於1978年，他先後擔任過中國通用航空公司副總經理、中國民航山西省管理局副局長、東航山西分公司總經理、中國民用航空總局飛行標準司司長等職務。
2000年12月，他任中國東方航空股份有限公司總經理，後任中國民用航空總局副局長。2004年後，他歷任中國南方航空集團公司總經理、董事長。
2008年12月開始，他歷任中國東方航空集團有限公司總經理、黨組副書記，董事長。直到2022年7月，他一直擔任中國東方航空集團有限公司董事長、黨委書記。
根據官方資料，劉紹勇在任期間實現了東航的崛起，完成了東航與上航的兼併重組，實現了東航扭虧為盈，促成了東航加入「天合聯盟」，設立了專門運營國產飛機的一二三航空，完成了混改並推動了東航物流的上市。
2022年3月21日，劉紹勇的命運被改寫，同時遭遇厄運的還有百餘個普通家庭。當天14時38分許，一架中國東方航空集團有限公司波音737-800客機在廣西壯族自治區梧州市神塘表附近山林離奇墜毀，並引發山火。
據權威釋出顯示，事故導致「3·21」東航MU5735航班機上123名乘客和9名機組人員全部遇難。至今，事故原因仍未公佈。
劉紹勇在民航系統非常有名，號稱救火隊長。
2004年8月，劉紹勇從中國民用航空總局副局長的職位上調任中國南方航空集團公司總經理，並於2004年11月29日起擔任中國南方航空董事長。
當時的南航可不是個好攤子，高管嚴重腐敗、理財鉅虧、上市公司業績大幅下滑，總虧損近18億，簡直就是個“爛攤子”。但劉紹勇只花了不到兩年的時間，就讓南航扭虧為盈。
從此，他在民航系統有了“救火隊長”的綽號。
2008年，金融危機來襲，國際航空運輸市場需求迅速萎縮，東航更是雪上加霜，燃油套保的鉅額賬面浮虧讓東航2008年淨利潤虧損達到創紀錄的139.3億元，負債超過資產110.65億元。
除了鉅額虧損和資不抵債，當年的“集體返航”事件更是讓東航站在了風口浪尖。2008年的東航，可以說是“內憂外患”。
2008年12月12日，當時還是南航老總的劉紹勇乘坐CZ3537，從廣州白雲機場飛往上海虹橋機場。這是他2008年最後一次乘坐南航班機。這一天，他被任命為東航集團總經理。
其實，這次任職東航對他來說也算是“回家”。1997年至1999年，劉紹勇曾擔任中國東方航空公司山西分公司總經理；1999年至2000年，擔任中國民用航空總局飛行標準司司長；2000年至2002年，又擔任中國東方航空股份有限公司總經理。
劉紹勇上任後，迅速展開了一系列大動作。外部方面，他在3個月內獲得了銀行授信350億元，國家注資70億元，7月又完成資本市場增發募集70億元。內部則動了“大手術”，推出了多達256項的“止血”措施，50%的中層崗位重新競聘上崗。
劉紹勇上任東航後，做的第一件大事就是解決雲南的問題。2002年中國民航大重組後，雲南航空劃歸東航，矛盾頻出，甚至爆發了大規模飛行員返航罷飛事件。
劉紹勇頂住壓力，放飛雲南航空，讓其按獨立法人運營，並宣佈與雲南省國資委合資，以65:35的股份比例打造“東航雲南股份有限公司”。這一舉措為東航減虧立下了汗馬功勞。
為應對管理層的“官化”現象，劉紹勇果斷換將，將超過半數的中層管理職位公開競聘上崗，唯業績論，杜絕管理層結黨營私。
這一招與他當年治理南航時的做法如出一轍。換將後，2008年虧損高達16億的東航武漢分公司，次年一季度虧損減少2億，飛機日用率翻了一倍。
劉紹勇主政東航後，高層出行帶頭選坐經濟艙，高管減薪幅度最高達到30%，普通員工工資則保持不變。從2010年開始，任職超過6年的管理層幹部要實現輪崗。
面對國航在北京市場的強勢地位，劉紹勇毫不示弱。他調來了9架次A330寬體客機，直指高階市場。同時，批准東航北京分公司正式執管飛機，併成立飛行部、客艙部，將其升格為運營功能，使其成為東航在上海之外最大的基地公司。
2009年7月8日，東航在人民大會堂舉辦“北京起飛，共迎世博”新聞釋出會。劉紹勇在釋出會上激動地宣佈：“東航正式進北京了！”
2020年2月26日，東航旗下一二三航空有限公司正式掛牌，以上海虹橋國際機場為主基地，定位運營ARJ21等國產民機。這不僅是央企旗下首家運營國產飛機的航空公司，對航空領域來說更是意義非凡。
2021年6月，東航物流在上交所掛牌上市。此前，東航物流引入了普洛斯投資、德邦股份、聯想控股等非國有資本進行增資擴股，並實施了核心員工持股政策。
東航集團的物流業務正式從集團剝離，東航物流最終在2021年6月9日上市，成為“航空物流第一股”。東航集團也成為首家實現航空客運和航空物流兩項核心主業“雙上市”的國有大型航空運輸集團。