搶瘋了。
作者 | 黃碩 編輯 | 田晏林 運營 | 劉珊
來源 | 市界（ID：ishijie2018）
“一個男人不可能同時擁有路虎和自卑，除非你開的是奇瑞捷豹路虎攬勝極光L。”一句業內人的調侃，讓曾經的“最美路虎”尷尬不已。從一車難求到一降再降，該車進入中國市場十幾年，從某種程度上看，也成了路虎品牌在華的縮影。
“路虎攬勝極光L大降價了！現車充足，滿足條件指導價打5折不是夢！”2024年3月，路虎攬勝極光L大幅優惠的訊息開始在社交媒體上傳開，一時間“路虎極光L降價近20萬”“20多萬就能買路虎極光L”的相關內容吸引了持幣待購者的關注。
一位來自四川的新晉車主告訴「市界」，官方指導價42.98萬元的科林斯古銅特別版，透過貸款分期的方式購車，優惠完裸車價是23.8萬元，算上利息落地價在27.5萬元左右。“相當於車價打了個55折，降了19萬元左右。”
另一位來自江蘇的車主，則是以含貸款利息總計26.8萬元的落地價，購入了指導價為42.5萬元的豪華版。“優惠完裸車價不到23萬元，最近刷了很多其他車主的購買價格，覺得很合適了。”
北京某路虎4S店銷售林凱告訴「市界」，2024年3月和4月，路虎攬勝極光L之所以出現更大幅度的優惠，原因是2023款車型正在全面清庫，為2024款的新車型讓路。“3月我們店要求要消化60%以上的2023款現車，4月份新款到店之前，要全部清光老車型庫存。”
為此，銷售們使出渾身解數，在4月份放出了促銷底價。“38.98萬元的精英版，24.8萬元落地全包”“42.5萬元的豪華版，全部落地僅需26.5萬元”。總之，當時的場面可以用一句話形容：價格沒有最低，只有更低。
在社交媒體上就有北京的車主表示，自己以18.5萬元的裸車價，抄底了一輛指導價38.98萬元的精英版車型，不過必須貸款才能有這個價格。“加上一年利息的話，總落地價在23萬元出頭。”
降價這一招也確實有效，林凱店裡的2023款攬勝極光L現車，在4月中旬就已經全部清光。近日「市界」走訪了多家北京地區的路虎4S店，銷售們均表示已經沒有2023款車型可賣了。
正如銷售所言，老款路虎攬勝極光L是為了清庫才降價，那麼理論上2024新款車型在上市初期的價格會比較堅挺。然而實際情況讓人意外。
在2024北京車展上，新款路虎攬勝極光L來了。由於增加了不少配置，其39.28萬~47.58萬元的正式售價，相比2023款車型幾乎全線上調。
據林凱介紹，“指導價42.98萬元的馭光尊耀版是主銷車型，分期購車的話裸車優惠價在25萬元左右。貸款需要貸車價的80%，可以滿一年提前還款，這樣雖然利息在9000多元，實際還是能比全款購車便宜1萬元以上。”再算上一年利息、購置稅和保險，2024款中配車型的落地價在30萬元左右。
雖然表面上新款車沒有老款清庫時的價格那麼低，但綜合一算確實也打了不少折扣。其實早在新車公佈價格前，2024款路虎攬勝極光L陸續抵達各地4S店。當時一位上海地區的銷售就曾猜測，2024款車型“分期的話，裸車價可以在指導價上打個6折”。
眼看老款狠心降價促銷，新款價格也不硬剛，一些老車主感嘆“買早了”。“2023年6月入手的豪華版（老款），落地33萬元，都怪自己沒忍住”。還有人一年前入手，現在算算約莫虧了6萬元，頭一次感覺到了買車比買股票還刺激。
“以價換量”能堅持多久？
相比百萬級的中大型SUV路虎攬勝，攬勝極光是英國豪華汽車廠商捷豹路虎旗下，路虎品牌推出的一款緊湊型SUV，於2010年11月首次全球亮相。
由於其前衛的設計在當時極為出彩，一經推出就在市場上獲得了巨大的成功，贏得了非常多的媒體獎項，也被冠以“最美路虎”的名號，國內外不少名人明星都是攬勝極光的車主。
2011年4月，第一代路虎攬勝極光以整車進口的方式開始引進國內銷售，五門版車型官方指導價為62.8萬元，三門版Coupe車型是63.8萬元。由於初期市場反響火爆，攬勝極光在當時還需要加價10萬元左右才能提車，落地價一度超過80萬元。此後，攬勝極光還陸續推出了一些特別版和限量版車型，在小眾車市場斬獲了不俗的成績。
2012年11月，由奇瑞汽車股份有限公司和英國捷豹路虎汽車共同出資組建的合資公司，“奇瑞捷豹路虎汽車有限公司”（以下簡稱“奇瑞捷豹路虎”）正式成立，合資雙方股比為50:50。
2015年2月，國產版第一代路虎攬勝極光正式上市，官方指導價44.8萬～58.28萬元，同時定位上升至中型SUV，與寶馬X3、賓士GLC和奧迪Q5同臺競爭。但同年7月，國產版攬勝極光就迎來了一次官方降價，售價下調至39.8萬~55.2萬元。
2019年7月，國產版第二代路虎攬勝極光問世，指導價進一步下探至35.58萬~50.58萬元。2021年6月，奇瑞捷豹路虎又推出了國產長軸距版第二代攬勝極光，更名為“攬勝極光L”，2021款車型售價38.98萬~47.58萬元。
目前在售的2023款車型和2024款車型，就是在2021款路虎攬勝極光L的基礎上小升級而來的。
有意思的是，“奇瑞捷豹路虎攬勝極光L”也是目前中國汽車市場上，最長的車型名稱。有不少網友就調侃其buff疊滿。但該車型在中國市場的攻擊力和防禦力並沒有因此得到加持。
或許是橫空出世時太過耀眼，路虎攬勝極光L現在的價格，讓很多十年前購買進口版的老車主心裡五味雜陳，只能用早買早享受來安慰自己。
起點頗高的路虎攬勝極光L，為什麼國產後銷量非但沒有起飛，反而從一車難求到一降再降？
有業內人士稱，從產品的角度看，攬勝極光L除了顏值外，駕乘品質、空間、油耗、動力等方面和上述對手們比都不算有優勢，“加上路虎整體品牌力和可靠性口碑在華滑落，曾經的‘貴族’也難逃沒落的命運。”
另從2024新款路虎攬勝極光L和老款的表現看，更直接的原因還是銷量壓力。
易車App顯示，2023全年路虎攬勝極光L的銷量為14576輛，月均銷量保持在1200輛以上。從單月分佈來看，攬勝極光L的銷量基本都保持在單月1000輛以上，整體比較穩定，沒有出現大幅的銷量波動。不過自2023年7月起，攬勝極光L在汽車市場大打價格戰的影響下，銷量開始出現小幅下滑的趨勢。
奇瑞捷豹路虎的反應很快，馬上就進一步開啟降價模式穩住了銷量，2023年11月至2024年1月分別收穫了1320輛、1239輛、1357輛的銷量。2024年3月，攬勝極光L的銷量進一步衝高到1521輛，是自2022年9月後的單月銷量新高。
雖說靠降價穩住了銷量，但一個不爭的事實是，對比同級別其他豪華品牌中型SUV，路虎攬勝極光L的存在感較低。
自2021年6月上市後，其單月銷量從未衝破過1600輛，常年只能保持在1000輛左右。這一成績不僅難以和動不動就月銷破萬輛的賓士GLC、寶馬X3、奧迪Q5L相提並論，和沃爾沃XC60、凱迪拉克XT5，甚至林肯航海家也有明顯的差距。
更要命的是，現在中國汽車市場正處於新能源的滾滾浪潮下，自主品牌中高階新能源汽車的快速崛起。攬勝極光L雖然也推出了PHEV插電式混合動力車型，但平均月銷不足百輛。
奇瑞捷豹路虎想得開，也是因為家底足，依然用更大的優惠來穩定銷量。但在汽車行業如火如荼的價格戰中，它的“以價換量”還能堅持多久？
在中國汽車消費市場上，一直流傳著“七折虎六折豹”的說法，意思就是國產版的路虎和捷豹品牌車型，實際價格可以按指導價分別打個七折和六折。從目前市場情況看，這種趨勢恐怕還得進一步下探。
當前，整個捷豹路虎正處在新能源轉型的“閉關修煉”階段。和奇瑞捷豹路虎這個合資公司相比，外界更關心捷豹路虎下一步打算如何在中國市場破局。因為對合資公司來說，眼前最急需的還是產品力和與時俱進的新車型儘快投放市場。
早在2021年，捷豹路虎就釋出了“重塑未來”戰略，旨在加速品牌電動化轉型。具體來看，捷豹品牌2025年之前不會再推出任何全新車型，而是專注向超豪華純電動汽車品牌轉型，未來將與賓利、阿斯頓·馬丁、保時捷等品牌看齊。路虎品牌雖然還會推出新車型，但全部集中在攬勝、攬勝運動版、衛士，這些售價在百萬級的高階產品線上。
而合資公司國產的“攬勝極光L”和“發現運動版”屬於路虎品牌的入門級車型，更新換代和新能源轉型何時提上日程還有待觀察。短期內要想保住銷量，似乎只有繼續降價這一條路可走。
2023年4月，捷豹路虎又釋出了“品牌重塑”戰略，將攬勝、衛士、發現、捷豹打造成四個具有不同市場定位和風格的獨立品牌家族，以求將高低端品線進行更清晰地劃分，提升高階車型的附加值和溢價能力。
這兩大戰略確實進一步提升了原先路虎高階車型的超豪華定位，獲得了不俗的市場表現。捷豹路虎公佈的2023全年中國市場銷量顯示，攬勝與攬勝運動版全年累計銷量超過了2.5萬輛，同比增長31%；衛士全年累計銷量接近2萬輛，同比增長高達59%。
攬勝、攬勝運動版、衛士，這三大車型也成了收割全球市場的利器。
據捷豹路虎英國官網銷量資料統計：2023年10月～12月，這三款車型的全球銷量同比分別增長了10.7%、96.0%和45.2%，總銷量佔比達到整個捷豹路虎銷量的55.7%。2024年1月～3月，攬勝運動版和衛士的全球銷量同比分別增長了49.1%和18.1%，攬勝則出現4.0%的小幅下滑，但三款車總銷量佔比依然達到了55%。
高階車型的熱銷也繼續拉動公司營收的增長，捷豹路虎2024財年第三季度（2023年10月～12月）全球營收74億英鎊（約合人民幣671.75億元），同比增長22%，比上一季度的收入增長了8%。2024財年前三個季度（2023年4月～12月）的總計收入為211億英鎊（約合人民幣1915.38億元），同比增長35%的同時也創下歷史最佳成績。
該公司稅前盈利6.27億英鎊（約合人民幣56.92億元），遠超上一財年同期的2.65億英鎊（約合人民幣24.06億元），也是歷史新高。息稅前利潤率7.3%，也是遠超上一財年同期的3.7%。自由現金流6.26億英鎊（約合人民幣56.83億元）。
就在2024年4月，新款路虎攬勝運動版SV EDITION ONE限量版以整車進口的方式在中國市場上市。其指導價達到了243.80萬元，大陸地區配額僅15臺，毫無疑問屬於“富人收割機”。
同時，捷豹路虎官方宣佈，純電動版路虎攬勝以及全新的捷豹電動品牌首款車型都將在2024年內亮相，邁出新能源轉型的關鍵一步。
但對合資公司來說，捷豹路虎未來即將問世的高階新能源車型，能否把技術下放給包括攬勝極光L在內的國產入門車型，以將它們的銷量拉出泥潭，還有非常多的未知數。
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