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美國國家運輸安全委員會（National Transportation Safety Board,NTSB）20日週四釋出最新的海洋調查報告，聚焦船舶撞擊橋樑的安全隱患。這份報告源於近一年前巴爾的摩（Baltimore）弗朗西斯·斯科特·基大橋（Francis Scott Key Bridge）倒塌事件的持續調查，列出全美19州共68座橋樑需進行脆弱性評估，其中灣區（Bay Area）獨佔六席。值得慶幸的是，灣區著名的灣橋（Bay Bridge）並未上榜。
巴爾的摩教訓未遠
此次報告起因可追溯到一年前巴爾的摩基大橋的悲劇，一艘集裝箱船撞擊導致橋樑坍塌，引發全國關注，也讓灣區居民不禁自問：類似事故會否在本地上演？NTSB的最新報告直指問題核心，建議68座橋樑的業主評估船舶撞擊風險，以防類似災難重演。報告雖未斷言這些橋樑一定會在撞擊中倒塌，但強調風險評估刻不容緩。
灣區六橋上榜
在列出的68座橋樑中，灣區佔據六席，分別是：列治文-聖拉菲爾大橋（Richmond-San Rafael Bridge）、卡奎尼茲大橋（Carquinez Bridge）、班尼西亞-馬汀勒茲大橋（Benicia-Martinez Bridge）、安蒂奧克大橋（Antioch Bridge）、聖馬刁-海沃大橋（San Mateo-Hayward Bridge），均由灣區收費管理局（Bay Area Toll Authority）所有；以及金門大橋（Golden Gate Bridge），歸金門大橋高速公路與運輸區（Golden Gate Bridge Highway and Transportation District）管理。
這些橋樑建於1937年至1978年間，歷史悠久，如今卻需面對現代船舶的潛在威脅。
加州另一座上榜橋樑是聖地亞哥（San Diego）的科羅納多大橋（Coronado Bridge），由加州交通局（Caltrans）負責。
灣橋的“缺席”讓人鬆了一口氣，但六座灣區橋樑的集體亮相，仍足以引發熱議。
資料解密：關鍵橋樑風險幾何？
報告引用美國州際公路與運輸官員協會（American Association of State Highway and Transportation Officials,AASHTO）的分類，將通航水域上的橋樑分為“關鍵/必要”和“普通”兩類。前者是戰略公路網的重要紐帶，後者則為一般交通服務。灣區六橋中，除安蒂奧克大橋（Antioch Bridge）和聖馬刁-海沃大橋（San Mateo-Hayward Bridge）屬“普通”類，其餘四座——列治文-聖拉菲爾大橋（Richmond-San Rafael Bridge）、卡奎尼茲大橋（Carquinez Bridge）、班尼西亞-馬汀勒茲大橋（Benicia-Martinez Bridge）和金門大橋（Golden Gate Bridge）——均為“關鍵/必要”類，地位不言而喻。
以巴爾的摩基大橋為例，該橋在被撞前，其風險水平超出AASHTO可接受標準的近30倍。若早做評估，或許能提前減低坍塌風險，避免生命損失。灣區這些老橋是否也暗藏隱患？報告敦促業主儘快查清。
多方協作防患未然
NTSB建議聯邦公路管理局（Federal Highway Administration）、美國海岸警衛隊（U.S. Coast Guard）和美國陸軍工程兵團（U.S. Army Corps of Engineers）組建團隊，為橋樑業主提供指導和支援。這不僅限於風險評估，還包括基礎設施升級和運營調整。
老橋如何迎新挑戰？
灣區六橋的建造年代橫跨20世紀中期，當時船舶規模和交通量遠不如今日。這些橋樑雖未被明確標記為“高危”，但其年齡和設計標準無疑讓風險評估顯得迫在眉睫。
金門大橋（Golden Gate Bridge）作為地標，其安全關乎形象與民生；列治文-聖拉菲爾大橋（Richmond-San Rafael Bridge）等則承載著灣區交通命脈。NTSB的報告並非危言聳聽，而是對老舊基礎設施的一次全面體檢。
報告未提及灣橋（Bay Bridge）的原因尚不清楚，但這並不意味著它毫無風險。灣區居民或許會鬆口氣，卻也難掩對其他六橋未來的擔憂。船舶撞橋的陰影，已從巴爾的摩蔓延至西海岸，敲響警鐘。
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