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火車站，是城市的臉面，從明天開始，紐約市的臉面將更加光鮮一點！
2021年第一天，歷時3年，耗資16億，以車站重建倡導者，已故民主黨聯邦參議員Daniel Patrick Moynihan命名的，佔地255,000平方尺的賓州車站，將正式投入使用，服務往來紐約的Amtrak和長島鐵路（LIRR）旅客。
於此同時，今年簽下Farley Building租約的Facebook，也將成為它的老使用者。
這座在疫情中重生的，新古典主義布雜風格的火車站，不僅是歲末之交，紐約市得到的最好新年禮，它曲折但有力的重建過程，本身也是紐約New York Tough精神的象徵。
Moynihan Train Hall所在的賓州車站 Penn Station, 始建於1910年，由當時鐵路三巨頭之一的賓夕法尼亞鐵路公司注資1億修建，也是當時全世界為數不多的地下車站之一。
當時的賓州車站，是紐約市最宏偉和高貴的藝術建築之一，粉紅色花崗岩的外牆，多里安式石柱，古羅馬盛殿風格石柱，以及用透明玻璃和鋼筋，繃支的月臺天蓬，以及車站頂端22只鍍金的凱撒雄鷹鵰塑，都以威嚴華貴地姿態，每天迎來送往近10萬來自全美各地的到站離站旅客。
歷史學家Jill Jonnes在著作《征服高登——鍍金時代的史詩》中稱賓州車站為“運輸史上的多里安神廟”。[15]
就像驟而隕落的羅馬帝國一般，目睹Penn Station輝煌後，不得不見其衰落。
隨著航空運輸的崛起，賓州鐵路公司經濟狀況開始惡化，維護龐大的車站需要不菲的運營資金，但日漸減少的客流，讓賓州鐵路公司入不敷出，不得已公司選擇出售土地，並將這棟恢弘的“運輸史上的多里安神廟“，予以拆毀，在原址新建賓州大廈以及麥迪遜廣場花園。
雖然拆除Penn Station的計劃，激起了當時紐約社會對保護城市地標文物意義的討論，並直接促成“紐約地標建築保護法”的透過，讓當時市內另一座鐵路車站中央車站得以保留，但這座象徵著鐵路時代紐約驕傲的建築，卻只能停留在黑白的影像資料中。
斗轉星移，直到40多年後，1999年，在當時參議員Daniel Patrick Moynihan推動下，才再度提出將賓州車站和James A. Farley 郵政大樓合二為一的重修復興計劃。
但即使計劃出爐，依舊面臨資金、地產方面重重困阻，直到2017年，才在現任紐約州長庫默的鼎力支援下，破土動工。
最終，歷時3年，克服疫情影響，依舊趕在2020年最後關頭交付，以期望在2021年，給紐約市民，一個全新的出行感受！
明日開始啟用的新賓州車站，佔地255，000平方尺，比此前車站使用面積增加了50%，
車站大廳連結9個站臺和17條鐵路，並與mta第八大道地鐵站相連，方便旅客實現“鐵路-地鐵”的無縫換乘，便利城際間往來出行。
車站內不僅提供更為舒適的取票和等候區域，還會引入新的美食廣場和零售商鋪，更重要的是免費Wi-Fi覆蓋，解決了紐約人一到地下就失聯的困擾！
而車站內部裝修，頗具亮點。
高達92英尺的中空透明天花板，用現代建築美學，還原了1910年Penn Station車站大廳的華美穹頂。
同時，也為整個車站引入了自然光線，營造出空靈流動的大氣之感。
地下檢票候車廳，透過復古設計，採用新古典主義的木質皮座椅和大理石地磚，還原了20世紀舊Penn Station的風貌。
候車廳內，無論是牆上壁畫，還是玻璃門窗，都陳列著加拿大藝術家攝影師
Stan Douglas為還原20世紀賓州車站日常場景而拍攝的片：
但新的 ，也不是對舊賓州車站一五一十地復刻還原，更多的是“古典與現代地碰撞結合“。
面向33街的車站出口天花板上，安裝了紐約本土藝術家Kehinde Wiley手繪創作的天頂彩色玻璃壁畫：
但不似古典主義的天頂壁畫，多以宗教色彩濃厚的聖經故事、希臘神話為主，Kehinde Wiley的這幅《前進》（Go）天頂壁畫，卻著重描摹腳踏板鞋，打扮嘻哈的少數族裔青年為主。
而騰雲女子伸手意圖與男子相牽的場景，還是藝術家向米開朗基羅創作在西斯廷教堂上那幅著名天頂壁畫《創世紀》（the Creation of Adm）的致敬：
另一齣口的穹頂上，還繪製了類似大航海時代陸地和海洋分佈的藍色圖案，與長長的扶梯相接，有種通往宇宙之巔的感覺。
面向31街的通道上，還安裝了由柏林藝術家Michael Elmgreen和Ingar Dragset共同設計的高達9英尺高的摩天大樓組模型“蜂巢”（the Hive）。
而百餘個拋光的金屬建築，配上鏡面的底座，如同鐘乳石一般，倒掛出入口附近，折射反光中，猶如海市蜃樓，又如摺疊的平行世界。
地址：New York, NY 10119, United States
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編輯：R
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